在燃油车时代，丰田的实力绝对毋庸置疑，全球销量第一的位置当然不是吹来的。然而，在汽车市场进入了新能源时代后，丰田显然就慢了半拍，甚至在电动化转型这一块，它一直都是比较保守的。丰田章男也不止一次在公开场合批评电动车，总结来讲就是他认为这是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业。
不过，虽然嘴上说着嫌弃，但迫于如今的形势所趋，丰田其实也在暗自发力。最近，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议，合作量产全固态电池。按照计划的话，丰田研发的充电10分钟，续航1200公里的固态电池，将于2027年全面量产。
很显然，丰田在电动化这块“来势汹汹”。毕竟大家要知道，目前电动车所用的电池大多数还是三元锂电池，比如说特斯拉便是如此。可要是和固态电池相比的话，其充电技术就明显要差些了，因为固态电池所需要的充电时间一般就是几分钟，这就能很好解决充电慢的问题，也算接近完美的纯电新能源用车体验。
用固态电池来解决充电痛点，不少网友也直呼不愧是丰田大法，有的更是认为“国产车的弯道超车又凉了”。那丰田的这项技术真的靠谱吗？它会对国产电动技术造成巨大的威胁？事实上，这还真说不一定。
首先，早在十多年前，丰田就已经在研发固态电池了。据悉，丰田在2010年就推出过续航里程可以超过1000公里的固态电池原型车，并宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产。与此同时，丰田号称在全固态电池领域拥有1000多项相关专利。可回归到实际上，丰田并没有拿出具体的数据，同时也没有固态电池成品。
其次，固态电池的量产也并不是那么容易。都知道，固态电池能够解决电动车的痛点问题，那为什么直到现在还没有市场化呢？主要还是在于耐用性和安全性两大主要原因，这也导致固态电池的装车量产时间依然不能够确定；除此之外，固态电池成本过高，比现有锂电池高出4-25倍，也是制约技术量产的一大重要原因。
值得注意的是，丰田计划量产固态电池的时间，最快也要等到四年后，但对于迅速发展的新能源汽车而言，这难道不是黄花菜都要凉了？毕竟为了解决消费者的续航痛点，如今很多车企以及动力电池企业也在不断研发超充技术，而目前看来还是取得了一定的效果。
比如说在去年9月，欣旺达发布的SFC480超级快充电池技术，可实现充电5分钟续航200km。而在今年8月，宁德时代更是发布了自主研发的磷酸铁锂4C超充电池，综合续航700km，10分钟能够补能400km的纯电续航。相较于丰田的固态电池，宁德时代的超充电池已经具备了量产的能力，目前，诸如阿维塔、奇瑞等车企已经官方宣布将配套搭载神行超充电池。也就是说，别长他人志气灭自己威风，中国企业推出的动力电池也在迭代升级，到时候谁能更胜一筹还说不定呢。
写在最后
自从新能源快速崛起之后，我想无论是汽车主机厂还是电池厂商，都明白掌握电池技术的重要性。目前看来，丰田也正在往这个方向努力，虽然不知道它到了2027年是否会跳票，但对于自主品牌而言，还是要加紧电池技术的研发，毕竟只有自己的技术实现突破，才能在这个内卷的世界立于不败之地。
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