2023年7月中国汽车进口6.6万降6%
7月中国进口汽车6.6万台，同比下降6%，环比增长5%。近期汽车进口逐步回暖，7月创出今年进口新高。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万台。2023年1-7月的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有40万台，同比下降22%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。今年1-5月进口车进口剧烈下降超预期，6-7月的进口有所回升。在供应链持续改善的环境下，日系普通混合动力乘用车进口下降28%，大幅超越预期。
在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年的进口车回升态势被疫情影响。
2023年进口规模锐减，1-7月进口仅有41万台，同比下降21%，目前的月度进口量维持在月均6万台左右水平。
2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。
2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。
2023年1-7月进口车进口41.2万台，同比降21%。7月汽车进口6.6万台，同比下降6%，近期汽车进口逐步回暖。
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中近两年四驱SUV进口偏弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。
卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023年1-7月的高端汽油皮卡进口表现改善。
近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。
由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行。随着皮卡进口加大，货车中的柴油车的比例下降较大。
2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。
2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。
目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的79.8%上升到2023年的91.8%。超豪华车的进口占比保持稳定，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
奥迪、宝马7月进口车零售同比表现很好，但丰田的进口很差，近两年锐减。
奔驰、宝马的进口车表现相对较强，7月的雷克萨斯表现相对稍强。保时捷的进口车销量近期有下滑，路虎是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。
2023年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌，宝马X5和奔驰GLB表现超强。
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