谁能代表中国轿车的世界形象
9月，中国家轿迎来了自1980年代桑塔纳在中国投产后的第一次“高光时刻”。
比亚迪汉成为了国内20万元以上——或者说整个中高级车市场——销冠车型。同时，在一贯以日德系霸占的A级家轿市场，比亚迪秦PLUS以36058辆的单月销量超过了轩逸、朗逸，第一次成为A级轿车市场的销冠。
这两个“中国第一”预示着中国轿车时代已经来临。可是，这能说中国家轿就已经超越合资产品了吗？答案可能并没有那么简单。
实际上，中国品牌谈论家轿崛起已经有很长的时间。从最早的吉利帝豪、长安逸动进入销量榜单前十名，到现在比亚迪汉、秦双双拿下各自轿车细分市场冠军，中国品牌轿车一直在寻求超越外资品牌的道路。
但是中国品牌轿车遇到的一个很大问题是：尽管有些产品在某一段时期可以卖得很好，可是始终无法和合资产品长期竞争。比如之前帝豪、逸动进入万辆俱乐部时，合资家轿又实现了两万辆规模；而到了帝豪、逸动开始迈过两万辆门槛的时候，轩逸、朗逸这些又往四万辆规模走了。
简单来说，之前中国家轿始终是追赶合资家轿的脚步，在产品定义上一直没有办法超越外资品牌。背后的原因则是，中国家轿在过去十多年，做的都是逆向合资产品的逻辑，比如轴距、动力总成、底盘调校等等都是参照合资产品，所以才一直有“追赶”的感觉。
比亚迪用DM-i稍微改变了一下局面，然而一旦把视野和格局放到全球范围来审视中国家轿，即便是秦PLUS这样的中国销冠或许也依然很难代表中国家轿的世界形象，尤其是在A级家轿这个细分市场。
一直以来，中国品牌家轿和外资家轿的差距不是单纯的在销量层面，而是中国品牌家轿放到海外市场形象是模糊的——或者说，中国品牌家轿不能告诉欧美市场、亚太市场的买家们，它有什么不一样。
比如外界可以清晰明了的理解卡罗拉/思域代表了日系家轿的全球形象，意味着可靠性、省油、大空间；能够知道高尔夫/速腾代表德系家轿在全球的形象，而韩系车也有伊兰特/K3。可是你却很难把秦PLUS这样的产品放到全球市场去竞争，仅仅有一个新能源的卖点是不够的。
如果要回溯中国品牌的全球家轿之路，最早可能算是观致3。
在2008年左右，奇瑞就打算模仿德国研发制造体系来打造一款对标速腾的产品，这也就有了观致项目。直到五年后观致3的出现，这款德味满满的家轿无论在产品设计、品质感、驾乘质感方面都达到了“对标大众”的目标，但是价格也同样超过了中国消费者的预期，而动力总成上的短板则成为压垮骆驼的最后一根稻草。
所以中国车企并不是没有尝试打造全球家轿，只是不得其法。
在此之后，下一款称得上以全球家轿为目标的产品直到五年以后才登场，它就是领克03。
恰好在四年前的10月19日，领克声势浩大的选择在日本富士赛道发布自己的首款轿车产品。当时的领克03，应该算得上是中国品牌又一款真正意义上正向研发的轿车产品，领克基于CMA平台架构、在欧洲研发团队的参与下打造的一款A级轿车。
当时接触到领克03，会发现这款车和已经失败的观致3完全不同。虽然同样是有欧洲团队参与研发，可是领克03并没有刻板的对照大众品牌同级车来打造，而是融合了更多全球市场的需求：动力方面是欧洲市场喜欢的小排量；设计方面是年轻人热衷的独树一帜；底盘方面兼具欧洲和中国消费者偏好的“高级感”；安全指标更是不惜工本。
换句话说，领克03从一开始就选择定调为一款“潮流运动家轿”，而不是当时市场所推崇的舒适居家、空间宽敞的“水桶车”，反而更贴近那时候刚火、一车难求的本田第十代思域。
这是一个大胆的决策，因为在2017年中国市场轿车销量前十名里面，九款都算是居家实用偏向的产品，从朗逸宝来到轩逸卡罗拉无不如此。主打运动的威朗、思域都在14、15名左右，马自达昂克赛拉更是远在25名。
后来的事实证明，领克03踩准了时代的脉动，进入2018年以后整个A级家轿市场发生了天翻地覆的变化。
彼时刚好20多岁的90后消费者对于家轿的概念不再是父辈的舒适实用，而是追求个性运动，所以也就成就了思域、菲斯塔的“鬼火少年”，而卡罗拉和朗逸这类产品为了保住销量不得不给出更大的优惠。而领克03尽管是一款全新产品，之前没有像高尔夫或者思域这类车型的积淀，可是年轻和运动两个卖点都有，也便造就了领克03最早的销量曲线。
在2019年，领克03的第一个完整交付年度，这款车以5.2万台年销量收官，占到了领克品牌销售量的四成以上。到了2020年，领克03的年销量超过7万辆，下一年是7.65万辆，成为了领克品牌的销量支柱。
可以说，在过去几年，领克03是中国汽车市场上唯一能够和合资家轿——甚至是A+级家轿——扳手腕的产品，并且它的平均售价也是看齐了思域、速腾这样产品。对于一款诞生四年的全新产品来说，能够在搏杀激烈的红海市场取得这样的成绩，实属不易。
不仅如此，领克在2018年发布03的时候，还做出了一个让人惊讶的举动，宣布参加WTCR世界房车锦标赛，甚至在03发布的当天还展示了一辆350马力、420牛·米、拥有夸张空气动力学套件的新赛车，也签下了卫冕冠军泰德·比约克。
那时候就有媒体发出疑问：“中国没有赛车文化，领克03主打赛事运动，真的有那么多消费者可以感知吗？”毕竟大多数中国消费者知道的汽车赛事除了F1之外就是韩寒参加的CTCC比赛了，销量上也证明当时“水桶车”远比福克斯这类主打运动的车型更吃香。
可结果是，尽管在2018年中国还没有特别浓厚的汽车赛事文化，但是随着领克在赛车运动上的不断加码，有更多年轻人通过领克03感受到了赛车文化的魅力，关注汽车赛事的年轻人也越来越多。
当然，领克03敢于参加赛车运动、打造自己的“性能”认知，并不只是“键盘侠”，而是实打实的结合自己产品推进计划展开的。在领克03普通版本推向市场以后，领克又让人有些意外的推出了“03+”这个全新的子品牌系列。
领克03+是中国品牌第一次对GTI这类性能产品发起攻势，也是中国品牌的又一个“敢为”。2.0T高功率发动机加上四驱系统，还有上万元的碳纤维空气动力学套件这些，让20万元的领克03+迅速突破了原本只有GTI一家独占的市场。再加上领克在WTCR上的连年夺冠，让年轻消费者将“性能”和领克03划上了等号。
毫无疑问，即便是前几年把领克03放到全球任何一个成熟的消费市场，这款车型无论是设计、品质还是性能，都是能够打动欧美消费者的。这是一款真正能够代表中国新世代汽车形象的产品。
当然，你会说这都是过去的成绩，面对电气化时代的来临，市场上已经从传统家轿转向了新能源家轿，所以也才有了开头提到的比亚迪秦拿下国内家轿销冠的这一幕。因此对于刚刚起步仅四年的领克03来说，再次来到了进化的十字路口。
一方面是比亚迪秦这类新能源车型的崛起，另一方面则是可以看到传统家轿的换代进入了“小修小改”的控成本阶段。领克03该如何演进，成为了领克的新课题。
显然，在领克的内心是能够理解今后五年的全球汽车消费趋势变化——
第一，智能化必然是最大的趋势；
第二，消费者会更加年轻，他们对个性化的需求更强烈；
第三，有了电动车的教育，消费者会越来越重视性能；
第四，尽管领克03依然还是燃油动力为主，但是电气化是必不可少的组成部分。
因此，在燃油对手们维持小修小补、连动力总成都舍不得更新的时候，新领克03以一种“大改款”的面貌出现，几乎每一个方面都是以上述目标作为改进方向的。
首先新领克03并没有因为自己燃油车的身份而忽视智能化，反而是以电动车的视角去升级自己的电子电气架构，满足年轻世代对互联的需求。全新的GEEA 2.0架构将全车划分为四个大域——智驾域、底盘域、车身域、座舱域——这是电动车的典型做法，以此能够打通全车不同功能的控制壁垒，甚至可以和电动车一样用语音控制驾驶模式的切换。同样的，新的电子电气架构也能够支持不同域的OTA，让车辆有了更多的进化可能。
在造型方面，新领克03变得更加激进、更加凌厉、更强调性能感，不走大众化平庸路线。如此激进的设计风格，一来是符合领克03的潮流定位；二来则是领克对自己前瞻设计的信心——领克一直强调自己寻求的是都市对立感，这将是年轻世代所认可的时尚审美。
至于性能方面，由于现在市场纯电家轿越来越多，似乎传统家轿中使用的1.6L或者1.5T动力总成已经很难对年轻人有吸引力，毕竟电机的加速性能更能吸引这些还处于崇尚速度阶段的年轻人。
因此，领克也很干脆，新领克03不再像传统合资家轿产品那样有泾渭分明的动力落差，而是直接对标了同价位电动车的加速指标。
这次新领克03的2.0TD车型在动力系统上直接升级到了老款03+的T5系列，187kW、350N·m的输出，7秒内的百公里加速成绩放到任何合资产品面前都是“性能标杆”，即便是同价位的电动车也难达到。对比老款03的140kW版本，这次新领克03 2.0TD版本价格没怎么变，功率直接加了47kW，也算是“背刺”一波老车主了。
而新的03+车型直接放出了195kW、380N·m的T5 Evo版本，百公里加速再提升了0.2秒，还加入了一键弹射功能，算是刷新了20万元原厂轿车的性能指标。并且在T5 Evo版本上面还有一个新的03+ Cyan定制版，算是性能再进阶的版本。
与此同时，新领克03也加入了全新的1.5T引擎，四缸机、133kW输出，再加上智能体验上的优势，几乎是压制了同级别的思域1.5T。这对于追求性价比、又有高品质要求的年轻车主而言，领克也是足够厚道。
对于第四点——电气化的推进上，作为以中国市场为核心的产品，新领克03在电动化总成上也没有缺席。新领克03在三套燃油动力总成的基础上，同样提供了最新的混动系统，并且同样强调车型的运动性能，而不仅仅是节油。另外领克方面还表示，如果中国消费者有需求，他们也能够提供PHEV版本。
现在，新领克03完整的四套动力总成的价格也都公布了：1.5TD+7DCT的车型是13.78万元-14.98万元；2.0TD T5+7DCT EVO是15.48万元-17.68万元；EM-F版本价格是15.78万元-16.98万元，这些都是齐平了市场上最大的对手思域和速腾。而新打造的03+在升级动力总成后价格从19.88万元到22.88万元，更高规格的CYAN定制版则是23.68万元-25.68万元，在原厂性能车里面算是性价比卓越了。
借助四套动力组合，新领克03可以将产品线价格从13万元一直覆盖到25万元以上，成为国内家轿市场上选择最多、但也是类别最清晰的产品，没有之一。从性价比，到高性能，再到极致性能，不同价格区间都能有准确的产品落位，这也就大大提升了新领克03的成功概率。
事实上，如此丰富的动力选择，如果仅仅是针对一个中国市场显然是有些过剩。实际上新领克03多样化的动力组合，可以直接满足中国、欧洲、亚太地区，甚至是美国市场的需求。或许这些规划里面也暗含了领克打造一款全球家轿的雄心壮志。毕竟如果仅仅只有单一的动力配置，难以满足需求多样化的各个地域市场，也就很难称得上是一款全球家轿。
最后让我们在回到主题，谁能代表中国轿车的世界形象？
在年销量2000万规模的中国市场上，中国品牌的占比已经超过50%，完成了中国汽车品牌成长的第一阶段。从这个角度来看，比亚迪秦，或者以后更多中国家轿拿下国内家轿销量排行的第一、第二或者其他名次都不意外。
但是这些在中国销量最大的家轿，并不一定能在全球范围内代表中国汽车的形象，因为它们可能都有一个问题，那就是过于照顾中国市场的需求，而并非是真正意义上的全球车。
在中国市场之外，还有加起来超过5000万辆规模的各个区域市场，而不同市场之间的需求更是千差万别。中国品牌想要赢得海外不同市场的认可，那就需要一个能够适应不同市场需求的全球化产品，它能够追求全球市场的“最大公约数”，也同样意味着它能够灵活根据不同区域市场的需求提供变化。就像卡罗拉、思域、速腾这些全球销量领先的家轿，其配置丰富程度和款型的五花八门，才是这类产品赢得全球市场的关键。
所以，能够代表中国轿车的世界形象的产品，它首先应该是一款全球车，然后它需要能够反映这个时代全球消费者的需求共性，其次是能够在这些共性之上提供丰富的选择和变化。从这些要求来看，新领克03确实在很大程度上能够代表中国家轿在全球市场的形象，年轻、富有激情，并且善于适应。
或许现在我们还不知道哪一款中国家轿会成为下一个卡罗拉，但至少可以看到有的中国家轿已经迈出了全球化的步伐。领克03就是这样一款拥有全球视野的家轿产品，它能够满足中国年轻消费者严苛的要求，那么也就能有很大概率赢得全球年轻消费者的喜爱。
文｜JackieLXX
图｜网络