一年内三轮接力式“降价”，给中国汽车市场带来了三大历史性变化
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首先，降价是汽车制造商向消费者出售利润的一种方式。
但从宏观角度来看，今年的持续降价导致了中国汽车市场结构的变化。对于车企来说，任何降价决定都需要整个系统的支持。2023年起，三波接力式降价，实现油电同价、中外同价，中国品牌在国内市场的主导地位将成为现实。
文丨智能驾驶网长津
编辑｜郎朗山上的小设定妖
王传福在比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式上的演讲震撼人心，他的感叹多次感动了无数人。
尽管比亚迪的品牌网络中存在着两个对立的阵营，报道对长城和比亚迪也有不同的立场，但必须说，营销“只做中国车”就是成功的营销。
王传福关于中国要成为汽车强国、出口世界一流品牌的决定引起了共鸣。
我们认为中国汽车的变化远不止这些，它们是更深层次的、具有历史意义的。
而这一变化的推动力是汽车制造商的降价。
2023年下半年，不少车企将在“刺激汽车消费”的背景下再次开启新一轮降价。今年春天湖北省武汉市降价后，中国汽车市场今年增长了两倍。继电器价格下降。
尽管中国汽车工业协会有意要求价格合理，但很快就宣布所谓的价格联盟解体。
显然，价格下降并不是车企降价空间巨大，而是竞争所致。不降价就卖不掉，不降价就无处可逃。里面
最新一轮降价既有合资品牌，也有新动力品牌，涵盖的车型既有新动力车型，也有燃油车型。
其中欧拉猫、猫GT优惠2.2万元，优惠后原价10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后售价15.98万元。
2022款哪吒S价格下调了3万元。8月5日起，价格区间由15.98万元降至26.98万元。
力宝C11、C01价格均下调2万元。调整后，C11650智能版价格为18.98万元，C01606智能版价格为17.38万元。
上汽大众10款车型也纷纷降价，最大降幅达到6万元。
这波看似简单的降价浪潮，对国内汽车市场影响深远。中国汽车市场经历了崛起、井喷、新能源、智能网联、新冠疫情等几个试验阶段。目前已成为具有进口、合资、新势力、老品牌等自主车企特征的全球顶级市场。在竞争陷入停滞并受到降价推动的情况下，中国汽车市场正在呈现出三个正在成为现实的历史性变化：
1、降低新能源价格门槛，油电价格不变；
2、中国品牌占比过半，中国品牌呈现主导国内市场的趋势；
3、中外汽车品牌价格逼近同一水平，合资汽车品牌溢价能力进一步下降。
这些变化不仅是中国品牌在技术研发方面投入获得回报的因素，也是中国消费者更加成熟的消费理念和汽车需求的推动因素。
01.
新能源价格门槛降低，汽车市场汽油与电力同价。
在新能源汽车进入市场时，市场曾一度形成共识：电动汽车比同级别汽油发动机的汽车更贵。
如今，随着新能源汽车销量的增长，整个产业链也日趋成熟。与此同时，新能源汽车也呈现出量产的趋势。
燃油汽车和电动汽车的价格日益趋同，汽油和电力的同价已经成为现实。
以大型轿车和SUV市场为例，在15万元区间的家用车市场，比亚迪秦PLUS是7月销量冠军，其2023款售价9.98万元-17.68万元。
元包括插电式混合动力和纯电动车型。
第二名是日产轩逸。其2023款超级混动电动版相当于平充、平充增程式电动车，售价13.89万元至17.49万元；2023款1.6升汽油版售价在11.9万元至13.39万元之间。
第三位是大众朗逸，2023款1.5L和1.5T汽油机自动变速箱车型售价12.09万元至15.19万元。
其次是大众速腾汽油版，售价12.79万元-17.29万元；AIONS纯电动版，售价13.98万元-17.98万元。
在15万元区间紧凑型SUV市场，7月销量冠军为比亚迪宋PLUS，售价15.48万元至21.99万元，包括插电式混合动力和纯电动车型。
第二名是纯电动车型比亚迪元PLUS，售价13.98万元-16.78万元；第三位是长安CS75PLUS汽油车型，售价11.79万元-15.49万元。
随后是插电式混合动力比亚迪宋ProDM，售价13.58万元-15.98万元，以及纯电动车型AIONY，售价11.98万元-18.98万元。对比上述车型的价格可以看出，同级别的汽油、混合动力和纯电动车型的价格在市场上已经处于同一水平。
但值得一提的是，其畅销车型中汽油动力车型并不多，插电式混合动力、纯电动汽车等电动车型占据主导地位。
目前汽车市场之所以汽油和电同价，主要有以下几个原因：
其中之一是降低成本和技术发展。
由于新能源汽车产业的不断成熟，电动汽车的生产成本逐渐下降，电池技术也不断提高。这些因素导致电动汽车和汽油汽车的价格趋同。
二是规模效应。
随着国内电动汽车市场的持续增长，制造商和供应商可以实现更大的规模经济，从而降低生产成本，促进电动汽车与汽油汽车价格的趋同。
三是消费需求的变化。
环保意识的增强和对可持续出行需求的增加增加了消费者对电动汽车的兴趣。
随着电动汽车性能、续驶里程和充电能力的不断提升，消费者更愿意购买以智能互联为突出卖点的电动汽车，从而推动汽油和电动汽车价格趋同。
需要注意的是，油电同价趋势才刚刚开始显现，电动车特价仍略高于同级别汽油机，这还需要时间酝酿。。
这主要是因为当前电动汽车生产和基础设施建设仍面临重大挑战，电池和充电设备成本居高不下。
然而，随着技术和市场的不断发展，行业共识是电动汽车的价格将持续下降。
成本持续下降，电动汽车比同等燃油水平的汽车更便宜已经为时不远了。
02.
中国品牌一马当先，占据汽车市场半壁江山
乘联会公布的数据显示，2023年上半年，比亚迪以115.5万辆汽车位居榜首，同比增长80.8%。
位居第二的是一汽大众，上半年销量83.9万辆；第三位是长安汽车，上半年零售销量63.1万辆。
该数据集中有两点值得注意：
一是中国品牌登顶，昔日合资巨头纷纷退却。
其中，前三名品牌中有两个中国品牌；在前五名品牌中，可以说三个中国品牌处于主导地位。总排名前十的品牌中，中国品牌虽然只有3个，但却占据了第一、第三和第四位。获得这一领导地位对于市场来说是最有价值的。其次，中国顶级品牌全部实现同比增长，而大部分合资品牌则出现下滑。
合资品牌中，除一汽丰田和华晨宝马同比分别增长4.8%和7.6%外，其余均同比下降。
其中，排名第二的一汽大众同比下降2.8%，降幅最明显的东风日产达到24.4%。
此外，一汽丰田和华晨宝马虽然实现了同比增长，但整体排名较低，分别排名第八和第十，且前十名整体市场规模较小。
中国旅游协会公布的另一组数据显示，中国品牌在市场上的销售额占到各国品牌总销售额的一半。2023年以来，中国品牌份额已超过50%，其中4月份最高为56.1%。
总体而言，中国品牌的快速增长已成为国内汽车市场变化的推动力。
中国品牌在各级汽车市场的整体竞争力显着提升，在设计、技术、配置和性能方面都不逊色。这大大削弱了合资品牌的广泛吸引力，使得模仿中国品牌成为合资品牌成为常态。
在新能源汽车领域，中国品牌的迭代能力和技术活力明显更佳，这进一步增强了其在销售市场的竞争优势。
直到最近，大众寻求与小鹏合作、奥迪寻求与上汽合作等“反向出口技术”的案例不断出现，中国品牌开始进入新的审视阶段。
03.
合资车型品牌溢价能力持续下降
多年来，中国汽车市场一直保持着合资品牌比中国品牌信誉更好、产品更好、价格更贵的认知。
随着中国品牌综合实力的快速提升和市场销量的持续增长，这种状况正在慢慢改变。
目前，中国品牌销量占比过半，合资品牌不断受到挤压。这种情况的直接后果就是合资品牌的溢价能力大幅下降。
一方面，消费者认为同级别的合资品牌应该更贵；另一方面，消费者认为同级别的合资品牌应该更贵。
另一方面，热门合资车型的价格涨幅也明显改善。
中国品牌在技术、质量、品牌、售后服务等方面的实力逐年提升，与合资品牌的差距已被拉平。
在智能化、互联化、电动化等一些关键技术领域，中国品牌甚至超越合资品牌并处于领先地位。
随着中国品牌的性价比占据主导，合资品牌的溢价能力必然下降。
比较典型的案例就是丰田汉兰达，以前长期涨价，现在换代车型不涨价了。曾经要求从40万涨价到50万的丰田埃尔法，现在已经开始涨价了。市场销量下降。不久前，智家网写了一篇《MPV加价提车的时代一去不复返，自主品牌成为主导者》分析高端MPV市场的文章。
目前，合资品牌正在加大技术研发和创新投入，特别是在新能源汽车领域，开始提高产品竞争力以满足消费者需求。
合资品牌也开始适应高端能力下降的事实，并逐渐学会与中国品牌平等竞争。
从汽车市场的长期发展来看，随着中国汽车市场的成熟，品牌溢价将几乎消失。所发展的能力基本上不因国籍而异。
2023年中期，持续降价对于消费者来说固然是福音，但各大车企都会自觉不自觉。长城等品牌也喊出了“生存”的口号，但正是这种肉搏战，让中国汽车市场在这六年里迎来了新的阶段和变化。几个月已成为它记忆中的里程碑。在中国汽车市场。
如今，王传福在比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式上的呐喊，就是这一现象的生动注脚。
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