中国航母牵引车要2000万，为何印度2万就搞定？

阅读文章前辛苦您点下“关注”，方便讨论和分享，为了回馈您的支持，我将每日更新优质内容。

文 | 天选小吉

编辑 | 天选小吉

前言

自从莫迪政府上台后，印度可谓处处透露着“迷之自信”，他们经常一本正经地说出一些令人摸不着头脑的话，引得许多国际友人啼笑皆非。

这不，印度就又来搞笑了，我国科学家呕心沥血，研发出的单个造价2千万的航母牵引车，印度却只花了2万就搞定了？对此，竟然还有些印度网友还来嘲笑我们“人傻钱多”。

可在事后证明，印度这波看似占了眼前的小聪明，可在日后吃了大亏。

现如今，航空母舰已成为衡量一个国家的军事实力以及国家财力的重要指标之一。

中国目前服役的航母一共有三艘：辽宁舰、山东舰、福建舰，而后两艘是我国自主设计，且自主建造而来，无不向世界证明了我国科学技术已达到世界前列。

单架航空母舰造价就在500亿以上，当中浓缩着许许多多的科学技术，而世界上能够自行研发出航母的国家少之又少，许多小国拥有的航母其都是购买而来的。

如果你只认为航母就是一块大型海上空军基地，那就大错特错了，一艘航母担任的作战任务极其复杂，除了要维持飞机的降落，还需要有一定的自主防御能力、信息获取能力、战斗调度能力等，其初衷便是将其打造成一座“海上要塞”，这其中的每一项技术都需要科学家的钻研以及国内资金的投入，就比如，这一辆小小的舰载机牵引车，其单个造价可能就要比一辆跑车还要贵，我国自研的舰载机牵引车单辆就需要2千万。

什么是舰载机牵引车？

舰载机牵引车，又名甲板牵引车，在航空母舰上扮演者极其重要的角色，他负责将航空母舰上的舰载机移动位置，帮助其转移到停放位置以及起飞的位置之上。

我们都知道，虽然航空母舰的甲板比较长，可一架飞机起飞或者降落需要的制动与滑行距离可能更长，如果还想让飞机在甲板上调整位置，这个几乎很难做到，飞机的飞行并不和我们开车一样，想要精准降落在“停机位”上，单个飞机的驾驶员很难做到。

此时舰载机牵引车的作用也就展现出来了，他能将舰载机精准拖入到指定的位置，或是停机、或是起飞，都体现了极为重要的作用。

或许有人在机场也见过类似的牵引车，认为市面上有许许多多这样的牵引车，为何我们还要单独研发呢？

航空母舰上的舰载机牵引车，其设计与各方面性能肯定与我们常见的牵引车不同：

首先，看似宽阔的航母甲板，当航母上的战斗机全部进行运作的时候，其实际可活动空间非常狭窄，再加上一艘航母上除了飞机以外，还需要装备海量的弹药与3000人以上的日常起居，因此航母上的牵引车设计必须要足够的小，能够不占用航母上多余的空间，且高度需要足够低，以便于穿梭在战斗机的机翼之下。

其次，在战斗发生的时候，航母上多架飞机需要同时起飞，彼时战斗所使用的飞机，无论是齐飞还是降落，都需要牵引车进行帮忙，单架战斗机的重量并不轻，并且还需要不间断的连续作业。这就要求牵引车必须拥有一个足够强大的引擎与发动机，做到动力强且高续航，才能满足作战的需要。

再者，鉴于舰载机拖引车是在航空母舰上工作的，航空母舰在海面上行驶，难免会有颠簸，而在战斗的过程中，敌军的炮弹的轰炸，亦或是战斗机的残骸，也对舰载机牵引车的生存提出了考验。因此舰载机牵引车在稳定性与坚固性也要足够强大，在炮弹的轰炸下，以及海浪冲击船身的情况下，依然能够保持稳定，不至于被摧毁或者“溜车”滑进海洋之中。

总结下来，这一架小小的舰载机牵引车，要解决的技术难题可不少，在它小巧的外形之下，却要有着极强的续航，动力强的同时，还要兼顾其稳定性，这可不是随便一个牵引车就能做到的。

国产牵引车

这样一件高科技产品，愿意自主研发的国家其实少之又少，我想各位也能想到其中的原因：

首先，这并不是一件武器、一架新型战机或是火炮，一台牵引车并不能体现出己方军队的战斗力，当然也不具备战术威慑的能力。

其次，这件装备的生产成本高，科学技术水平更要高，其需要投入的全部生产资料，不亚于一架战斗机，一辆新型的坦克或者装甲车。

因此，世界上有许多国家，都不会选择自己亲自研发这项装备，例如英法等国，他们在上世纪早期就有可以服役的航母，可时至今日却也没有自己研发出一辆舰载机牵引车，都是从美国那里进行购买的。

当初我们国家在辽宁号航母的改造过程当中，也想着找美国进行购买，可奈何老美对我们的封锁，导致这笔订单一直没能谈下来，可舰载机牵引车却又是航母上必不可少的装备，因此我们中国就决定潜心研制，制造出属于我们自己的舰载机牵引车。

终于，功夫不费有心人，在我国无数科学家夜以继日的奋斗之下，终于有了首量国产舰载机牵引车，且讲生产成本控制在了2000万左右，与美国的舰载机牵引车价钱相差无几，且在各种性能以及质量上，都相当出色，可谓是又一次打破了西方的技术封锁。

消息一出，便引来了全世界的热议，许多国家同我国进行交涉，想要购买我们的舰载机牵引车，但我们的“邻居”印度，就对此事表达了自己的看法：

“2000万一辆的牵引车，简直就是在浪费钱，同样的成本，我们能生产出两千辆！”

奇葩的“阿三”

要知道，印度为了发展自己国家的军事实力，曾向英国、俄罗斯等国购买了多艘航母，花费了数亿美元，可谓是十分大气。

可到了购买舰载机牵引车方面，印度人却变得抠抠搜搜，不愿意为这个“不起眼”的小装备花钱。

我们都知道，印度人的“嘴上功夫”十分的厉害，曾在各种国际场合吹牛，可到了真正办实事的阶段，他们却总是漏洞百出。

一架航母能够增加他们国际上的音量，可多一辆舰载机牵引车却并不能为印度人脸上赢得面子，于是他们决定，搁置舰载机牵引车的交易。

可是，在航空母舰上对飞机的牵引工作又是必要的，印度各方面专家便将目光投向了民用领域：拖拉机。

是的，你没听错，印度军方最后决定，将拖拉机搬上航空母舰之上，以此来担任舰载机的牵引工作。

诚然，一辆拖拉机的成本也不超过两万，在农村里拉粮食，在城镇中拉建材，马力大，动力强，乍一看还以为真的让印度人占到了“小便宜”，可他们不知道，用拖拉机来拉战斗机，其损失远远大于一辆舰载机牵引车。

我们就先不说将如此“粗犷”的车辆拉上科技感十足的航空母舰上，会不会有违和感，单从拖拉机的高度，就不适合担任舰载机牵引车的工作：拖拉机的体型通常都很大，几乎与战机一样高，这意味着航母在进行作战，舰载机需要大批出动的时候，印度的拖拉机大队就很有可能堵塞甲板，影响飞机的起飞，进而导致任务无法正常执行。

其次，常规的拖拉机为了保证在山地里，在城市中爬坡的稳定性，其轮胎表面设计的极为粗糙，而如此粗糙的轮胎，还经常在航母甲板上行驶，势必会将航母甲板压坏压毁，对航母的表面造成磨损，届时就需要花更多的钱来对航母进行维护维修。

最后，也是最为致命的一点，拖拉机在拉运货物的同时，会产生极为严重的颤动，这点我想坐过拖拉机，或者是见过拖拉机的人都知道，在拉运一般的货物还好，但假如托运战斗机等这些高精密的科技产品，那边会出大问题。

如今的舰载机，通常使用惯性导航系统，而这种一颤一颤的牵引方式，势必会影响惯性导航的精度；其次，飞机内部精细的零件设计，在颤动的过程之中，会有极大概率造成关键部位的松动，影响飞机的整体使用寿命。