冠军车手挑战“重庆秋名山”|“奕歌弯”：从此火遍全网
他是传奇，他是车王，他是追风男子。
他是赛车世界的精灵，一个总是对速度充满热情，具有无限勇气和魔术师般车技的天才。他在这个光芒万丈的舞台上，在无数次最为人瞩目的比赛中，像疯子一样一往无前地冲刺，在每次漂移过完之后露出孩子的笑脸。
数百场比赛、无数座奖杯，第一次参赛即夺冠、第一次参加国家级比赛又得冠军、“重庆车王”……当烟花升起的时刻，那个曾属于老何的车王时代不会随年华逝去，而只会在年华的飘零中，在午夜的梦回里常常忆起。
他在人生得意的时刻，得到了无数的荣誉，却再难回到巅峰。
他可以追得上风，却永远追不上岁月的流逝……
幸运的是，老何所在的重庆，丰富的地貌和路况，哪怕是日常驾驶，也总能让老何找到新鲜感，让他小小程度享受那份惬意，正如多年前的自己。虽然开车不像当年热血沸腾，已到了沉稳从容的年纪，但那油门转向的响应，发动机和排气的声浪，还有脚下的爱车和无尽弯道，依然让老何沉醉在路上，依然“找到感觉”。
随着重庆作为网红城市的人气高涨，外地人对其“8D魔幻交通”的惊叹不胫而走。老何想到，既然重庆的路况如此迷人，我如今策划活动也到处踩线勘路，为何不去发掘更多重庆特色弯道，让大家在安全前提下，日常驾驶也能小小感受激情呢？大家都知道日本电影《头文字D》，难道山城重庆还找不出自己的“秋名山”吗？
于是在闲暇时光，老何像孩子寻找宝藏一样的兴奋，开始了他的寻弯之旅。但没过几天，他发现了一个问题，开重心更低的轿车吧，很多偏远的路面状况又难以胜任，换SUV去吧，操控实在太傻太笨，味同嚼蜡……有没有一辆车，既有SUV的通过性，又能兼具轿车的操控乐趣呢？因为对老何来说，他需要的是一台人和车之间，互相有所“呼应”的车，要的是一匹骏马，而不只是一台冷冰冰的交通工具。
正因为之前的苦苦寻觅，才有后来“终于得到”的喜悦。老何找到的“骏马”就是广汽三菱奕歌。说起这台车，老何打开的话匣子就关不上了……
首先是三菱这个品牌，我是冠军车手，当然也要选择冠军品牌。虽然很多汽车品牌都或多或少参与各种赛事，但像三菱那样，凭借Lancer Evolution和帕杰罗两款神车，分别在WRC和达喀拉力赛创造神话，在世界顶级赛场上登顶封神，这样的传奇在汽车界前所未有。当然这里面也有情怀的原因，我们这一代人，都是看成龙电影长大，当然也喜欢《速度与激情》，里面的三菱车型早就在心里给我种了草。
另外，奕歌这款车是由曾经在2002年和2003年连续两年达喀尔夺冠的增冈浩亲自参与调校，来自冠军家族的车，又是比我牛很多的世界级冠军车手的打造，这让我对奕歌已经充满期待。
正好身边朋友有一台，我拿到赛道里简单开了几圈，当时就对自己说，就是它了！我开奕歌在赛道里成功尝试80km/h的高速过弯，别说是SUV，就是其他普通轿车也难以做到。光这一点，我就对它身上的家族赛车基因深信不疑。它的动力输出也很直接和饱满，没有什么延迟和顿挫，我简直不敢相信现在的涡轮增压发动机和CVT能造得这么好了。另外，奕歌的换挡拨片总是让我想起神车EVO……
后来更多研究，发现奕歌许多细节也颇有用心之处。比如它的1.5T双喷射涡轮增压发动机，具有类似丰田的D-4ST发动机的“歧管喷射+缸内直喷”的双喷射系统，这套系统非常先进高效，让我开着奕歌出远门时，既能享受动力，又不用担心油耗和发动机积碳。
此外，奕歌原厂就配前避震顶端拉杆，也就是我们俗称的顶Bar，可以提升车身刚性和操控时的动态响应。我还注意到，奕歌的前后悬长都被设计得很短，尤其是后轮几乎被塞到两侧角落里。这样能保证充裕的车内空间，在公路行驶时提高稳定性，同时还加大接近角和离去角，提高越野通过性，简直“一箭三雕”，我忍不住为他们工程师的设计鼓掌。
当然，三菱S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统大家都知道了，这是三菱高配车型的独门利器，要说它的专业原理几句话说不完，反正就是让这台车操控更好也更安全。经常在我跑山时，遇到雨雾天气，依然能很轻松顺畅地快速过弯，能感受到底盘优秀的抓地力，而基本不需要考虑湿滑路面的影响。
……
老何将开着奕歌寻找重庆特色立交和山路的经历分享到社交网络，前重庆冠军车手驾驶冠军家族车型“标注”重庆特色弯道，那些迷人的风景和震撼的操控画面，让看者大呼过瘾，并发酵成为重庆网络事件。许多本地网红达人也纷纷效仿，开着奕歌去挑战那些弯道，“奕歌弯”开始跨圈出道。
老何说，感谢奕歌，每次开着它新发现一处独特的弯道，都让我十分兴奋，也让我走出曾经的失落迷茫；而能够分享传递对汽车和家乡的热爱，更让我的“赛道”生涯焕发第二春。