成交价78万！38万公里无大修，丰田皇冠真不是盖的
车到山前必有路，有路必有丰田车，这句话可不少听，只是当我真正接触过这台10代皇冠后，才切身感受到什么叫开不坏的丰田，即使作为本田车主的我，也不得不向丰田的可靠性竖起大拇指。
上世纪90年代，大量皇冠开始进口到国内，当年在很多人心中丰田就是皇冠，更确切的说，它在南方沿海地区有着崇高的地位，气质一点儿也不输BBA。
非常有幸，身边一位朋友（以下称车主）从长辈手中继承了这台十代皇冠（俗称皇冠155），购入于2002年的它属于最后一批进口丰田皇冠，当年成交价高达78万！至今已经行驶了38万公里，廉颇老矣？不！尚能饭也！
作为95后的“后浪”，车主和我们一样对当下新车阅历无数，也和所有男人一样，每天都在讨论着究竟要买什么车。但正是接手了这台十代皇冠并深入感受后，他决定不去追崇时下流行的高新科技，甚至抛出了“还要把它留给下一代”的重言，于是就有了以上情景——皇冠155复活记。
丰田皇冠车系的历史相当悠久，可追溯到上世纪50年代，其实当年丰田对第一代皇冠的信心并不充足，所以同期还推出了一款名为Master的车型，后来市场给出的答案是，皇冠更受欢迎。
至今发展到十五代的丰田皇冠，事实上前六代、第八代、十一代和十五代车型（海外推出）都与国内没有太多交集，倒看皇冠车系历史对我们来说更有意义。
【第四代皇冠】
当然了，其实在1973年皇冠就已经进口到国内，那时周恩来总理亲自和日本谈判，共引进了200台第四代皇冠轿车用于广交会接待，当年由于接待外商用车紧张，才选择引进。
【第十二代皇冠】
国内消费者真正大范围接触皇冠的，是实现国产化的是第十二代车型，其在国内的保有量相当大，在很多人心中它更是巅峰般存在，并且还有“十二代之后再无皇冠”的见解，那岂不是可以理解为，越往前的皇冠越有味道？
【第七代皇冠】
要说第一批大量进口到国内的皇冠，是第七代车型。80年代初正值改革开放，首批私人车主开始大量购买进口车，而第七代皇冠就在1984年到达国内，随后便迅速占领国内公商务车和出租车市场，从此“豪华”口碑得以流传。
【第九代皇冠】
而当今玩车人口中的经典皇冠，更多的是指133（第九代）和155（第十代）。前者在国内的保有量更大，90年代初中国平均每月进口6800辆日系车，其中丰田以37%的份额占首位，而皇冠就占了24%。
【第十代皇冠】
到了这次的主角——第十代，这一代皇冠在海外的生命周期为1995-1999年，但国内引进的周期是1997-2001年。因此我们所见的这台皇冠155，属于最后一代进口皇冠，并且是最后一批上牌（2002年）的新车，再加上其保有量比第九代更少，所以珍贵程度也更高。
之所以称得上经典，离不开它独特的外观设计，十代皇冠基于同期的雷克萨斯LS打造而来，进口到国内的车型还进行了细节升级。其整体造型呈方正，连中网、前后灯组都采用“长方形”元素，实在过目难忘。在尺寸方面，接近4.9米的车长，接近2.9米的轴距，虽然在当今只符合中型车的水平，但在那个没有加长的年代，就是高级的象征。
当然了，有实力才配得上“经典”，丰田大名鼎鼎的2JZ-GE 3.0L直列六缸发动机功不可没，匹配4挡自动变速箱，最大功率达230马力，0-100km/h加速时间为7.4秒，而2000年以后的版本，还换上了VVT-i发动机，油耗比以往更低。
其次，作为南方“大佬级”座驾，当年的它已经拥有后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体系统控制等豪华配置。
【车主&座驾】
车主是土生土长的广东人，由于家里生意需要到浙江一段时间，而家人为了方便他日常出行，就把这台粤牌皇冠155交给他。就在上月，被批了半个月小长假的他，心血来潮要把人生第一台车收拾得漂漂亮亮（尽管这是一台18年前的旧车），于是便千里迢迢从浙江开车回广东。
可能你会问，为什么不在浙江修复？事实上经典日系车文化在广东地区更为浓厚，从前就孕育出一班实力相当的日系专修师傅。在90年代他们被称为“修车艺人”，意思是能通过手工制作零件，来替代一些已丢失或不能修复的零部件，这样的手工制作怎不是老车的福音？
在这台皇冠所跑过的38万公里期间，车主表示并没有出现任何大损坏，也没有在路上抛锚，长期以来只做常规养护。不过有了时间的沉淀，老化和磨损是在所难免的，这台皇冠155无论是外观内饰，还是内部的零件都出现了不同程度的老化。但与其说这是维修，不如说是一次大大大保养而已，毕竟它真的没有坏。
说实话在很多人心目中，经典车依旧有着不可抗拒的魅力，只是在排放日益严苛的当下，想拥有？并不简单。而车主就比较幸运，车是家里一手车，各种状况和保养都是明了的，相比起淘一台二手旧车的玩家心里更有底。
再者，当年这台皇冠155价格不菲，继续拥有它除了能留住旧时的辉煌，更是对车本身的尊重，在我风光时有你陪伴，在你老去时我也不离不弃，莫问旧车有何前程，拥有就是对活在当下的最好诠释。
话不多说，先看看初步检查后定下的修复项目，满满的一张纸，大家觉得要多少钱？上面价格不全，还是我来揭晓，算上工时费合计超过6万元，车主对此没有任何决绝，双手举高完全同意，这又一次让我体会到穿拖鞋的广东人真不简单。
外表全面焕新
其实在这6万里，“全车外壳翻新”就占据了2.5万元之多，而提出这一修复建议的正是车主本人，在和师傅确认过后，他决定要为爱车换新装，想要重返巅峰，外表就是排面。
要注意，这里说的是车外壳，而并非车漆那么简单。这台车的外表虽然没到破烂的状态，但其漆面老化严重，四个边角位都已经见底，所以，不要以为翻新外观是一项小工程，分分钟比原车出厂更复杂，而花费的时间也会更多。
有意思的是，车主没有选择旧路，而是换一种更有内涵的新配色，也是我们统称的“英伦绿”。这种漆面低调又高端，在较暗的地方它呈黑色，而真面目就要在光线折射下才能见到，整车效果类似于奔驰现有的“祖母绿”配色，在国产C级上都有。
而令我最佩服的，是这家经典车修复店能帮车主买到全新的原装车件，就以外观大部分配件来说，全新进口的中网、3.0尾标、车窗镀铬装饰条以及一些胶条等等，回来的配件基本都有“TOYOTA”认证标识。要知道这是一台90年代末推出的丰田皇冠，在20年后仍能用上与那个年代同等的配件，我想这就是重返巅峰的底气！
而在革新方面，四个轮毂均采用了表面拉丝工艺，看着比以前更显质感，要说是全新的也不过分吧？
前大灯已经发黄了，往后将会做一个清洗，让玻璃灯罩恢复颜色，同时也会更换新的氙气大灯。
要新就要新得彻底，近20年历史的车牌已被全新的替代，追求细节上的完美，尽可能成为新时代的一份子，融入到川流不息的大马路中。
大佬级内饰
来到车内，岁月的痕迹更明显，由于长年曝晒和使用，其中控台表面已经出现裂纹，而座椅也有不同程度的磨损，因此车主决定更换全车座椅皮、皮质档把头以及中央扶手箱蒙皮等。这些修复无疑对日后的用车带来好处，至少能保证车内舒适性。
后排座椅已经被拆除，座椅下方的支架有着不少锈迹，如何能评价一台车“翻新”的效果，这些细节处理就是最好的证明。
除此之外，其实这台十代皇冠的内饰细节还是挺好的，特别是中控部分，能看到所有的木纹装饰板和多媒体控制区域都没有太大问题，基本上任何按键都能正常使用。
借着这一部分，我们不妨再看看曾定位高端豪华车的十代皇冠有何亮点配置，首先是非常传统的机械式仪表盘，滚动式里程显示，满满的旧车味道，382120这串数字记录着18年来的所有回忆。
经典的四辐式方向盘，现在看着有些老气，也没用所谓的多功能按键，但其尺寸比较大，驾驶的时候就有一种“开船”的稳妥，而据车主称在长辈使用的时候已经为它包了真皮，防止长期使用的磨损。
皇冠车系著名的配置——自动扫风空调就是豪华的体现，即使放到现在这依然是足够人性化和高级，但比较可惜这一配置在最新的皇冠上已经流失。
中控部分基本集中了大部分的配置，包括空调、收音机以及车窗除雾等，所有按键标识仍然很清晰。
档把区域已经被拆卸了一部分，其模式为直排换挡，而开始国产的十二代皇冠已经换上了丰田常用的“蛇形”换挡。此外，换挡锁就是那个年代的记忆，如此小面积的防盗器，细想一下似乎比笨重的方向盘锁更聪明。
“大哥大”，绝对是老板级的象征，和现在的智能手机相比有些鸡肋，不过在那个年代，有车的人不多，更何况是在车里配有电话。
后排部分，其配有非常贴心的“后排专用扶手”，至于这个配置的用处也是众说纷纭，但方便乘客上下车的优点一定没有错。
而“大佬级”座驾又怎能少了烟灰缸呢？在档把前方、后排两侧均扶手位配有烟灰缸，就以这个木纹和内部成色来看，估计这台车的乘客很少使用，因此也不难推断这台皇冠更多的是用于家庭出行，而不是商务接待。
表面能看到的基本是这些，这台皇冠155在修复前仍在服役，用16年后的眼光再次审视它，其磨损程度属于正常表现，甚至在一些细节上能带来惊喜，而教授当然是很期待它完工后的状态。
看不见的地方
接着是“看不见”的地方，一台老车年不年轻，不是外表说的算，内在才是更重要。时间会让零件老化是必定的，这台皇冠155存在最大的行驶问题正是底盘异响，其实能导致底盘异响的因素有很多，而通过师傅的检查后，最终原因指向了老化的底盘配件以及避震等。
十代皇冠的悬架系统为前/后双A臂式独立悬架（带横向稳定杆），制动装置为前/后通风盘式（带ABS）制动系统。此外该车的车身结构已是走向现代化的承载式车身，相比以往采用非承载式车身的皇冠，在乘坐舒适性上绝是更胜一筹。
避震作为承载的主要部分，对操控和乘坐起着关键作用，而在这次升级中就选择了更换避震桶心（很多日系车品牌都使用的KYB品牌），直接解决旧避震漏油、阻尼感变弱等烦恼。
其次，与避震相辅相成的还有平行杆球头，该配件发生故障后最大对的问题就是会产生明显异响，特别是在车辆起步、加速以及刹车和停车时，所以更换是很有必要。
除此之外，我们在修复单上能见到不少“胶”和“垫”，例如平行杆球头胶、气门室盖垫等，这些作为衔接的零部件，虽然被侵蚀和发生硬化在很多旧车上都会遇到，但正是这些“小问题”的出现会使得一台车不能发挥最完美的状态，所以更换不仅是解决异响，同时也为了各方面性能的平衡状态。
而说起旧车，大家最担忧的莫过于“漏油”，这台旧车也逃不掉，其需要更换曲轴前/后油封、变速箱油前/后油封。
油封，顾名思义把油封住，不过油封在整车的零配件中只属于低端级别的橡胶制品，其应用于汽车已有很长历史，虽然油封韧性好，经济适用，但在使用寿命上依然难以突破，经常处于高温环境的，也更容易老化。因此，一台旧车发生各种漏油也不必意外，而油封价格不贵，麻烦的只是拆卸零部件需要花费大量精力。
这里引入一个小插曲，车主从浙江一带开回广东，据他本人说法在这1600多公里的路程，仅用了2.5箱油（95号）。而这台车的油箱容积为75L，以当时的油价来计算加满油大约需要350-370元，粗略一算，这对于一台3.0L六缸发动机而言也算得上省油了。
毕竟在2000年之后的十代皇冠开始配备VVT-i（丰田智能可变气门正时系统）发动机，在动力和燃油经济性方面无疑比2000年之前的车型要更好。其次纵观整张修复单，我们也并没有发现这台发动机要进行“大修”，反而都是一些常规的更换和保养，例如更换火嘴、更换汽油格以及清洗节气门等，以车的年份来说这是不能再常规的保养了，从而也再次证明了这款2JZ系列3.0L 直六发动机的可靠程度。
以上就是16年高龄的皇冠155初步修复计划，目前这台车仍处于半拆半修的状态，很多被拆卸的零件没有机会向大家展示，不过放心教授将会持续跟进，逐步记录这台皇冠155是如何重返青春。此时不知道大家的想法是不是和我一样？都希望它最后的惊艳，能经得起这一切平庸的历练。
我们身处的时代就像“快餐时代”，任何事情都要新，昨天吃完这个，明天就得换口味。当然这并没有否认汽车的多元化发展，正值汽车变革时期，我们同样需要为汽车高速发展提供一份支持。
但，我们一定不能做“渣男”——爱过就算。老车没有春天？老车就该待在车库？正是因为它们的铺垫和存在，才有了现代化汽车的发展，才能让我们这些后辈知道经典原来如此传奇，更能让我们回忆父辈的经历和儿时的童年，所以在这一份“多元化”的蛋糕里，老车也应当拥有属于自己的那一块。
这台皇冠155还能开多久？18年38万公里，或许只是刚过成年礼，即便哪一天它真到了呆在车库的地步，想必它承载的所有回忆依然留存于那历史般沉重的方向盘、看着却不能播放的卡带机。还是那一句，不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车变老了。