年度彩蛋，汽车徽章大集合来了！（德国篇）
英国篇发布以后，大家的反响非常热烈。可能是因为大伙都已经放假在家了吧，哈哈。后台的留言，老汉我只要有空也会积极回复的。废话不多说，德国篇继续。
宝马
2020年3月3日，宝马集团发布了i4纯电动概念车，该车成为首款搭配了全新品牌LOGO的车型，这也是自1997年以来，BMW品牌首次换标。
BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH（巴伐利亚发动机制造有限公司）的缩写，这个名字首次出现于1917年，同年宝马启用了自己的商标。它沿用了与前身公司LOGO的内外双圆环设计，外圈仍为黑色，但把上面的“RAPP MOTOR”字样被换成了“BMW”，同时圆环内部的图案也由一个马头换成了源自巴伐利亚旗帜的4个蓝白扇形。到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白扇形在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。
如果翻开汽车品牌列表，你会发现这里面国外品牌的名称绝大部分都是人名。不论是德国的奔驰、美国的福特还是日本的丰田，他们的品牌名称都源自创始人的姓氏，那么今天的主角宝马为什么要叫“巴伐利亚发动机制造公司（Bayerische Motoren Werke）”呢？其实这与它“丰富”的兼并史有关，下面且听我来慢慢讲。
宝马的历史最早可以追溯到20世纪初的两家公司：Rapp（拉普）发动机制造公司和Gustav Otto （古斯塔夫·奥托）飞机制造公司，这两家公司的名称可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飞机制造公司的创始人奥托便是大名鼎鼎的内燃机发明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奥托）之子，如果您对这个人还是不了解，那么奥托循环总听过吧，它就是以尼古拉斯·奥托命名的。
1910年Gustav Otto创办了一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto飞机制造公司，经过多次搬迁后最终定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto继承了父亲在机械方面的才华，经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为了巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时正值第一次世界大战爆发，生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，然而它却因为一些棘手的质量问题陷入了困境。
Gustav Otto终究没能解决这些问题，因此公司被一个财团（由MAN公司和一些银行组成）收购，并在1916年3月7日重组成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司）。BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后，BFW随着一战的进行而迅速发展，几个月后就成长为拥有3000名工人，每月可以生产100架飞机的工厂，因此也成为了巴伐利亚最大的飞机制造商。
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。
下面我们先把BFW放下，来讲一讲另一家重要的公司——Rapp发动机制造公司。Rapp由Karl Rapp在1913年创建，它的厂址就在Gustav Otto飞机公司附近，之所以建在这里，是因为Rapp的主要业务就是为这家飞机公司提供四缸航空发动机。随后它还收到了一份来自奥地利Austro-Daimler公司的订单，为后者代工生产更加先进的V12航空发动机。
1917年，Rapp公司经历了一轮重大的人事变动，Max Friz被任命为研发部门负责人，Franz Josef Popp当选为公司总经理，而创始人Karl Rapp则退出了公司经营。同年7月21日，Rapp公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司（Bayerische Motorenwerke GmbH，BMW GmbH），这也是BMW（宝马）这个名字的首次出现。顺理成章的，Rapp的Type IIIa发动机此时也更名为BMW IIIa。
随着公司的更名，宝马也在同年启用了自己的新商标。这个标识实际上继承自Rapp公司的老商标，它使用了和老商标相同的黑色圆圈，只不过上面的“RAPP MOTOR”字样被换成了“BMW”，另外圆环内部的图案也由一个马头换成了源自巴伐利亚旗帜的蓝白格子。到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白格在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。1933年起，宝马对LOGO进行了小幅修改。修改后的新LOGO相比1917年版，加粗了双圆金色边框与字体，使其看起来更加沉稳、高贵。
近几十年的车标改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。例如，宝马最近一次修改LOGO，仅是在旧版车标的基础上加入了三维立体效果，使得修改之后的LOGO，不仅保留了之前老车标的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。
保时捷
1931年，费迪南德·保时捷在德国工业重镇斯图加特创建了一家名为Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH的汽车设计公司，主要负责汽车零部件开发及咨询工作。从那时起，56岁的保时捷先生真正拥有了一份属于自己的事业。
公司成立后很长一段时间内并没有从事整车生产，只是从事一些汽车相关的边角业务，此时保时捷设计公司的标识也并非是我们熟知的盾形徽标，而是一款盾牌形状较小，两侧拥有两只雄鹿的特殊标识，在弄清它的来历之前，先让我们了解一下位于德国西南部的符腾堡州。
公元1世纪，罗马人为了巩固战争工事、抵御外敌，开始在Württemberg（符腾堡）修筑城墙、围挡，随着时间的推移，符腾堡逐渐演化成一块功能齐备的生活空间。经历公元496年的大决战后，符腾堡成为当时神圣罗马帝国的一部分。这块区域真正引入州县概念则是在公元12世纪，当时它的身份是神圣罗马帝国一个战略意义非常重要的州府。
也正是从那时起，符腾堡州开始有了代表地域的盾形徽标，由于符腾堡州自古以来便是绝佳的狩猎地，以鹿为主的各种生物出没频繁，因此1259年的符腾堡州标识主要元素就是三根鹿角，当年它不仅象征着符腾堡州，同样是当地人登记户口的标志。自此，颇为具象的三根鹿角便成为符腾堡州盾形徽标中的重要元素，以至于后期被保时捷采用。
不过那时的盾形徽标样式尚不复杂，所包含的元素也仅仅是盾牌形状、鹿角及文字这么简单。而从1495年起，欧洲大陆掀起了一股对于盾形徽标的设计风潮 ，以“象限”为设计理念的分区式徽标越来越多的出现在欧洲各国。符腾堡州的标识也因此发生了变化，鹿角元素得以保留在盾标一角，其余几部分分别代表当时人们狩猎所使用的武器；州内划分的不同区域以及神圣罗马帝国的一部分。符腾堡州及保时捷汽车公司标识的基础设计理念从那时起便已经奠定。
1871年，符腾堡成为德意志帝国初创时的几大州县之一，象征地域的标识也由此发生了变化。新的盾形标识以亮黄作为底色，左右各为鹿角及黑龙元素，徽标中央则是黑黄菱形相间的较小盾标，这个标识从1871年开始使用到了第一次世界大战后，此后德国结束了君主制统治时期。
尽管在地域划分上并没有任何变化，但新时期的符腾堡州还是对盾形徽标进行了大幅修改，盾标中央四块区域呈对角线对称，分别为经典的鹿角元素与当年符腾堡州黑红两色旗帜，左右两侧雄鹿则是符腾堡州引以为傲的动物图腾。
此后希特勒执掌大权后不久便提出了生产一款“大众”汽车的想法，这个任务毫无悬念的落在了费迪南德·保时捷身上。1938年，初尝整车设计生产的保时捷便凭借大众甲壳虫大获成功，而他也由此开启了自己的造车生涯，仅仅一年后，与甲壳虫共用众多组件的保时捷Type 64便应运而生，不过当时保时捷公司并没有适合悬挂的车标，因此Type 64车头始终空空如也。
也正是在这个时间节点第二次世界大战爆发，在纳粹政权要求下，费迪南德·保时捷不得不暂时放下手中的汽车事业，转而生产名为Kübelwagen与Schwimmwagen的两款军用版甲壳虫，保时捷也在战争中转型为一家彻彻底底的军工企业，车标成了可有可无的“非必需品”。
1945年，第二次世界大战以纳粹德国的全面失败而告终，战后大众汽车公司由英国陆军少校伊万·赫斯特代为管理，费迪南德·保时捷不仅失去了原本大众汽车公司管理委员会主席的职位，还被国际法庭逮捕，以“战争罪”判处监禁20个月，在此期间，保时捷汽车公司由老保时捷的儿子费里·保时捷苦苦支撑。
在经历近2年的沉寂后，费迪南德·保时捷刑满出狱，并再次投身到对汽车的研发生产中。很快保时捷父子研发出保时捷365跑车，在订单数量足以支撑生产的前提下，父子二人克服重重困难，用尽各种手段生产出了第一批保时捷356，当时由于保时捷汽车公司依然没有像样的品牌标识，因此先期生产的356没有悬挂任何车标，而是直接以“Porsche”字样来表示。
1949年5月10日，德国被分裂为东西两部分，即德意志联邦共和国（西德）和德意志民主共和国（东德）。符腾堡州则被拆分为三块，分别为由美国人实际控制的符腾堡-巴登、法国人占领的符腾堡-霍亨索伦以及面积相对较小的巴登地区，被迫剥离的符腾堡-霍亨索伦此后拥有了一套属于自己的州宪法、旗帜及徽标。
符腾堡-霍亨索伦采用黑红相间的双色旗帜，并重新设计了一块盾形徽标。这块标识同样被分隔成四个区域，并呈对角线对称，左上右下均为具象的鹿角元素，右上左下则以红黑相间的州旗作为填充，整体造型简单大方，重点突出。整个标识看上去就像是由此前符腾堡州徽标简化而成，此时的它已经与后来保时捷品牌标识非常相似了。
另外值得一提的是，这个标识仅仅存在几年便因为符腾堡-霍亨索伦与符腾堡-巴登的再度合并而宣告废除，如今人们只有在保时捷车标中才能见到这个弥足珍贵的图案，原本并不复杂的标识也因此承载了一段不该被遗忘的过往。
不过有关跃马盾标的故事还远不止于此，从13世纪开始，斯图加特便与“马”开始有着千丝万缕的联系，其一是因为符腾堡州、特别是斯图加特盛产名贵的骏马，养马、赛马、驯马成为当地人生活中必不可少的组成部分，其二这座城市的名字“Stuttgart”在古高地德语中被译为“Stuotengarten”，其中前半部分“Stuoten”的意思便是母马，后半部分“garten”则通常被理解为马匹居住的地方。
至此，我们熟知的保时捷盾形车标终于诞生，这款标识集鹿角、符腾堡-霍亨索伦徽标及跃马图案等具有象征意义的元素于一身，准确表示斯图加特正是保时捷汽车公司梦开始的地方，动感的跃马为整块徽标画龙点睛，很大程度上诠释了保时捷设计师们对“动感”的诉求。
与大多数知名车企不同，保时捷并没有频繁更换车标的习惯，至今仍基本保持着1954年这款标识刚刚诞生时的样子，只是如果您足够细心的话，会发现其实保时捷在很多细节方面还是对车标进行了改进与微调，不过这个频率同样不高，62年间只有四次。
奔驰
出生火车工人家庭的卡尔•奔驰从小就对机械非常感兴趣，1883年39岁的他成立了奔驰公司，该公司一开始主要生产工业用机械，后期也开始生产发动机。到了1885年，奔驰把他脑中“让火车从铁轨上解脱出来”的想法变成了现实，制造出了世界上第一辆基于马车的汽油动力三轮汽车，并且于1886年1月29日获得专利权，这也是人类史上第一份汽车的专利证书，而这一天也是公认的汽车的生日。
7年后，卡尔•奔驰早年成立的奔驰公司提交了“ORIGINAL BENZ+齿轮”的新商标申请，标签上的英文直译为“原版奔驰”，可以看出卡尔•奔驰这位汽车之父通过这个标志所展示的一种自豪感，而这枚标志也是所有资料中记载的最早的奔驰标志。
随后的几年，公司在许多赛车比赛中都取得了不俗的战绩，也因此公司在1909年修改了他们的标志，新标志将旧标志中的文字内容精简到只剩下“BENZ”四个字母，而老标志中突出机械感的齿轮状外圈也被月桂花环代替。在很多赛车运动中，月桂花环是给获胜车手的奖励，将月桂用到新商标里无疑与当时公司在赛车运动中的优异表现有直接关系。
在奔驰与戴姆勒这两家公司合并前，他们各自独立经营并且互为竞争对手。戴姆勒汽车公司成立于1890年11月28日，由戈特利布•戴姆勒与威廉•迈巴赫联手创立。戈特利布•戴姆勒与威廉•迈巴赫这对工业界的黄金组合，最大的成就便是1883年获得的高转速四冲程内燃机的专利，而与卡尔•奔驰不同的是，他们更加致力于将内燃机广泛应用到其他领域，比如摩托车、四轮汽车（不同于奔驰发明的三轮汽车）、船跟飞艇，使得内燃机的应用完全覆盖了海陆空这三个领域。戴姆勒公司首个受到法律保护的商标始于1899年，公司提出使用公司名称“Diamler-Motoren-Gesellschaft”的缩写“DMG”作为新商标并获得批复，从那时起“DMG”商标被正式启用。
而在同一时期，戴姆勒公司的最大客户埃米尔•杰利内克（一位奥匈帝国商人）在向公司提出产品需求时，给出了这样一个要求：用他女儿的名字梅赛德斯（Mercedes，来自西班牙语，有幸福的含义）来命名新车！结果公司采纳了他的要求，并于1902年6月23日申请将“MERCEDES”（梅赛德斯）这个人名注册为商标并得到批复，而梅赛德斯的时代也就此被开启。
在戴姆勒公司获得梅赛德斯品牌名称专利之后，公司觉得需要一个更有特色的商标。当戈特利布·戴姆勒的儿子保罗（Paul）与阿道夫（Adolf）忆起其父亲先前采用一颗星作为商标后，戴姆勒公司采纳了此想法，于1909年6月将三叉星徽与四叉星徽注册为公司商标，两个商标都受法律保护，但其中的四叉星徽一直没有启用，直到1989年成立戴姆勒航空公司才开始启用。关于这个“三叉星”标志的含义，最广为流传的说法是：它表现了戴姆勒本人在海、陆、空各个领域发展的抱负。
1916年，DMG又注册了一个新版本的三叉星标志，这个标志在原有的三叉星标志基础上加上了一个圆形外圈，并在圆环底部加入“MERCEDES”字样，同时在圆环的其余空白位置分别加入四颗小的“三叉星”，其用意也仅仅是为了填补商标上的空白位置。从该标志的整体样式上来看，这枚新版的梅赛德斯标志也是日后的梅赛德斯-奔驰标志的雏形。
1926年6月28日，DMG与Benz & Cie.两家公司正式合并为“戴姆勒-奔驰”（Daimler-Benz AG）公司，而根据DMG对其旗下汽车产品的命名方式，新公司生产的汽车产品就顺理成章的被命名为“梅赛德斯-奔驰”（Mercedes-Benz）。使用这样的命名是因为“梅赛德斯”与“奔驰”分别来自两家不同的公司，可体现两家公司的平衡与相互的尊重。值得一提的是，由于两家公司合并的事情从很早就开始酝酿，所有前期工作也是一早就开始准备，包括新公司名称以及商标图形在内的相关申请，于1925年就已经提出。但是最终批复的时间则在公司完成合并之后，所以大家也就顺理成章的认为新名称与商标都是在两家公司完成合并后的1926年才诞生的。
到了1933年，梅赛德斯-奔驰设计出了一款“简化版”标志，这款标志上没有任何文字，只是简单保留了三叉星外加一个圆圈，而这个标志中的三叉星明显比之前的要修长很多。之后在1989年，该标志又经过了一次立体化的处理，样式不变，从那之后该标志就一直沿用到了今天。
除了前面所提到的这些梅赛德斯-奔驰标志之外，很多奔驰车车头还有一种立标形式的标志，这种标志底座的样式与1926年版标志的圆形边框样式一样（有图案的版本仅限90年代车型使用，在那之前与2005年之后的立标都取消了底座里面的图案），而边框中心，则是作为底座被用来放置独立的三叉星加一个圆圈的立标。这枚立标被设计出来之后没有经过修改并且沿用至今。
最后，祝大家在新的一年都开上好车！
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