纯电动轿车也可以玩JDM！你看一汽丰田bZ3可以这样玩
前一段时间我们受邀到珠海参加了一汽丰田bZ3的赛道试驾活动，基于这台车有着运动性特征的外观与较为家用化取向的动态表现，试驾完了之后我便对bZ3产生了一些大胆的有关改装方面的想法。
一、bZ3素车状态下的动静态表现
我们再来回顾一下一汽丰田bZ3的外观，它保留了大量概念车的优雅造型，设计具有较强的运动感。前脸部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的设计语言，即垂头鲨造型，视觉感受就是非常精神、非常立体，营造出跑车特有的俯冲感。新车上还搭载了时下流行的贯穿式灯带，将左右大灯连接在一起，晚间开启大灯组后显得非常科幻。
看向车身的侧面，一汽丰田bZ3的车身线条属于是比较直和具有切割感的，钻石切割的车身线条能够令人产生与超跑的联想，而bZ3的整体线条设计让人有点想起兰博基尼品牌的部分车型，极富张力，本身就具有一定的Hyper CAR的元素。
（黑、灰、棕色都很能体现雕琢感，尤其是在阴天）
另外，在车底上，一汽丰田bZ3还采用了多处扰流板以及多处空气动力学套件设计，更好的梳理车底的紊流，甚至在每个车轮附近都安装了齿状扰流器，让车身的下压力更加均衡，更能够提升操控稳定性。
不光是外在线条和颜值很战斗、很赛化，车内的小功能设计也很具有Hyper CAR的影子。一汽丰田bZ3采用了赛手方向盘，别出心裁的将远近灯光和雨刮器的控制器设计成了赛车上常见的拨片样式。不光如此，作为一台电动车，bZ3也有向着顶级性能电动轿车Model S Plaid靠拢的细节设计，就比如说位于方向盘上的转向灯开关。这些细节一定程度上向更竞技更赛道更极致的方向走了一步。
（极简风格的内饰设计匹配别出心裁的功能控制，有超跑那味儿了）
不过，实际驾驶起来这台车给我的感受是这样的——一汽丰田bZ3目前的驾驶感受非常家用化取向的，避震器的阻尼偏软，会给人一种比较舒适的感受，和外观所呈现出来的跑车感稍微有点出入；而动力输出方面尤其起步，并没一般电动车给人得冲闯感，油门响应稍微有些延迟，给我的感觉就是，这么个运动的外观配上这样的驾驶感受，改一改好像更合适。从姿态和动力上，一汽丰田bZ3的改装潜力大有说头。
二、姿态改装方案多且成熟，电动车动力更好改
这么一个运动、战斗的外观，匹配一个十分买菜的驾驶属性，我总觉得bZ3从姿态到动力都可以进行一波改造升级，接下来咱们说说这两个方面。
（1）改姿态，方案又多又成熟
想成为JDM中最亮眼的崽，降低车身来达到拉低视觉中心的操作显然是必须的，低视觉中心可以让车看起来像趴在地上一样，更有一种贴地起飞的即视感。对于一汽丰田bZ3来说，在保证电池安全不托底的情况下，将车身降低一些，会是一个不错的选择。为了达成这目标，我们有以下一些路径可以选择：
A、对避震系统进行改进，换装更短的弹簧和减震器
改装圈有个说法，叫做一低遮三丑，更何况bZ3的颜值并不算低。所以为了达到JDM改装风格，我们可以选择比如EDDY和艾巴赫这样的国内大厂短簧产品，达到降低车身约1cm的效果，进一步降低正前方的撞风面积。
当然也可以采用气动绞牙避震和来达到同样的目的，这样的方案可以灵活调节离地间隙，比如说在经过不良路况的时候将避震升起，在停下车来的时候将其落下，姿态和实用性两个都不耽误。
（过弯时略有压低的姿态明显更帅，更接近跑车）
B、更换更大的轮毂和轮胎
目前原厂状态下，一汽丰田bZ3提供的是来自YOKOHOMA的225/50 R18轮胎，这款轮胎主要注重于舒适性和节能取向。以目前车身和轮胎之间的距离，bZ3改装可以支持到最大19或20寸的轮毂轮胎，不过20寸可能就稍微有点与轮拱干涉，但是作为纯姿态向的作品我想应该是更加接近完美JDM的样子。
（bZ3目前的状态可以容得下再大一圈轮毂）
（2）电动时代，马力提升很容易
之前的燃油车时代，想要在动力层面让车有一个较为亮眼的提升，要去改点火角、进气、涡轮压力等一系列复杂的参数，说实话是一件苦差事，不仅要对不同的车辆、不同的配件进行定向调教，而且后期的适配工作更加繁琐，并且还有适配不当、调不好的可能性。
（这些夸张的改装一般称之为Tuning，上图就改了很夸张的大进气）
但是对于纯电动车来讲，提升马力实则是一件相对而言比较简单的事情。因为电机就只是线圈、绕组和转子的固定结合，说白了驱动执行元件就这一个东西，别的就没有了。对于BEV动力系统来说，更重要的约束在于软件控制。所以，对于JDM中动力方面来说，动力改装只需要在减速箱、电控系统允许的情况下，来一版特别的动力调教，对功率、扭矩的曲线进行重新调教和标定，就能达到之前燃油车需要花费极大力气的结果。
（电动汽车想调教动力，只需要一个特定的调教程序）
三、bZ3 x JDM，我想这样的玩法一定别开生面
我们上面说到JDM这个词，日本国内的JDM风是本田刮起来的，从很早的CIVIC和Integra开始，各路民间大神们就开始对自己的座驾进行改装。而丰田的JDM则可能得追溯到头文字D里面那台AE86的时候了，还是比本田晚了一些时日。
（丰田真正意义上的第一个JDM，AE86）
不过时间来到了2023年，在电动化的潮流之下，丰田有了自己的bZ新能源子品牌，并且推出了两款量产产品。而本田则是慢了至少两拍，到目前为止还没有一台像样的纯电动车，还在拿缤智进行油改电，更别说电动JDM了。所以说，至少在这个电动时代，丰田和他的bZ3是走在了老对手的前面。现在的存量竞争时代，拼的就是一个时间差和一万年太久，只争朝夕的态度。
一汽丰田bZ3的售价也已经公布，16.98万元起还有大量车主权益，价格可以说很良心。在这样有诱惑力的起售价面前，我倒是希望一汽丰田在bZ3的选配、改装上增加比如说原厂认证的短簧、气动避震的选配菜单，亦或是给出一些个性化轮毂的选择入口，让这些准车主们从选装、选配开始就感受到到电动化时代也有JDM，重燃心中的JDM之魂。
（VIP风格的传奇车型第十三代皇冠）
这一届年轻人，对于汽车的理解已经不再是之前的父辈们那种解读了，这些人更加注重个性、更加重视自己的感受和汽车除了是工具之外还能给自己带来什么，并且更能接受新鲜事物。而JDM在这些刚刚成熟，走进社会的年轻人心里，或是因为动画、或是海外经历，都还有着不少的地位。如今新能源、新事物在年轻人中的普及、JDM情怀仍然火热，bZ3如果能以改装的形式与JDM梦幻联动，势必能给想要买丰田BEV的人一些“小小的震撼”。