大众CC旅行版要国产 瓦罐国内还有春天吗？
去年年底一汽-大众官方就宣布了CC Shooting Brake（猎装版）白车身在长春轿车二厂焊装车间下线，此后也有CC 猎装版在生产线上的谍照露出，也就是说2020年CC 猎装版要发布是铁上钉钉的事情了。其实CC猎装版也算是旅行车的一种，而国内目前普通品牌中级旅行车极少，那么CC猎装版的推出会将旅行车市场带入春天吗？
CC猎装版是何方神圣？
目前官方还没有正式公布新车的名称，CC Shooting Brake这一名号倒是在媒体中传开了。海外还会将其称为Travel Edition或Wagon，这些名称实际上都是指一个意思——旅行版。没错，CC猎装版实际上也就是CC旅行版。
Shooting Brake这名字挺长的，其实这个这个词语起源于19世纪的英国，当时将马车打造成可以坐人、带上猎枪和猎犬的形式，好让英国绅士可以去优雅地打猎，这种用途的马车也被称为Shooting Brake。后来到了1910年，才出现了第一款汽油动力的Shooting Brake车型，其实也就是双门的旅行车，这种汽车形式也一直保留发展下来。
Shooting Brake拥有猎装车这个中文叫法应该要感谢奔驰，2012年奔驰将CLS Shooting Brake带入中国，中文名就称为CLS猎装版。至于说猎装和旅行车有什么区别，其实经过了这么多年发展，现在也有了四门的猎装车出现，所以还挺难分清楚什么叫猎装车什么叫旅行车。如果非得给个结论，就得引用此前桃子老师的话，中国市场对于猎装车的定义，应该叫轿跑型的旅行车。
CC猎装版目前也没有更多的信息曝光，但可以肯定的是猎装版会比轿车拥有更充分的储物空间，这对于奶爸而言实用性会更强，也更加适合家庭使用。旅行车向来都是具备优异的实用性，只是来到付款这一步，消费者还是很诚实的，价格高了再好的车那也只是幻想。所以CC猎装版如果比CC贵上一万，能考虑的消费者又会剩下多少呢？
旅行车在国内市场表现如何？
旅行车在海外叫Wagon，国内更亲切的翻译为瓦罐。旅行车既拥有轿车的操控性，相比轿车底盘又会稍高一些，载物空间相比轿车更大，可以说是综合性较好的车型。旅行车在欧洲比较受欢迎，原因是欧洲对车辆的操控性要求较高，同时消费者也想要装载能力较强的车型，这种需求正符合旅行车的定位。不过在美国和中国由于国情有差异，所以旅行车都算不上是主流产品。
目前国内的旅行车市场车型分水岭较明显，旅行车要么就是16万以下的入门级产品、要么就是40万以上的豪华品牌产品，20-30元之间在售的旅行车产品只有进口大众蔚揽和进口斯柯达速尊（速派旅行版）、宝马2 旅行车三款产品。要说车型其实可选的很多，尤其是豪华品牌，不差钱的话可选的有一箩筐，光是奥迪已经一箩筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，当然，这些豪华品牌的旅行车，年销量超过1000台已经算表现优异的，更多的年销量只有数百台。
而国内销量最好的旅行车当属宝骏310W，这是国内最便宜的旅行车，官方指导价为4.78-7.28万。2019年宝骏310W销量在3.5万辆附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好卖的旅行车是一汽-大众的蔚领，其2019年销量在1.2万台左右，相比2018年销量下跌了72.41%。2019年中国乘用车销量下滑了8.2%，在这种态势下，作为小众市场的旅行车，其销量萎缩严重是正常的。但抛开去年来看，前几年国内汽车销量高歌猛涨的大环境下，旅行车市场也没有真正火热起来，只是相对销量好了些。国内这个细分领域从来都没有出现过什么爆款产品，非得要说的话巅峰就是宝骏310W，月销接近7500台（2018年）。
进入国内最早的旅行车是标致的505SW8，由由广州标致进行国产、1986年10月份上市。在那个国产只有上海大众桑塔纳的年代，505SW8三排8座、旅行车概念、前卫的内饰设计都让国内消费者感到新奇。但是，由于广州标致零件国产化率相当低（这法国人的锅）导致配件价格高加上国内用车环境的差异导致车辆问题变多，505SW8上市前期销量火爆的形势没能延续下去，最后只能草草收场。
接下来在全国销售的旅行车就是上海大众1992年推出的桑塔纳旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔纳旅行版实际上是采用了帕萨特B2Variant的设计，不过这都是重点，桑塔纳旅行版厉害之处在于它1992年4月上市，直到2008年才停产，生命周期长达16年，总销量达到几十万辆。这期间也没有进行重大改款，只是不断修修补补，但这不妨碍桑塔纳旅行版称为国内生产时间最长的旅行车。
不过桑塔纳旅行版大部分被公安系统采购，另外一部分才被私人消费者购买。桑塔纳旅行版既可载人又可载货，在汽车普及度不高的年代来看确实是个交通利器，当然那个时候的消费者也只是觉得桑旅实用，并没有对旅行车等概念有更多想法。
其实在桑塔纳旅行版推出前，有两家国内车企就小批量开始生产旅行车，这就是上海申联专用汽车有限公司和安亭巴士厂，这两家企业生产旅行车时间大约在1989-1991年之间，不过由于产量极少，并且大部分作为公务用车和专用车使用，所以基本上没有太多关于他们的信息。
其实在桑塔纳旅行版推出前，国内还有一款旅行车实现了国产销售，这就是海南马自达的HMC6470（还真是没有中文名，就这么一串代号）。1992年成立的海南马自达正式开始以散件进口组装的形式量产这款旅行车，早期厂方希望尽快提升零件国产化率，于是在生产早期该车就达到了超过70%国产化率，但也正是这样导致整车质量变差。后来厂家不得已只能继续用进口零件，保持27%的零件国产化率。直到1997年海马并入一汽前，海南汽车制造厂是没有汽车生产资质的，它的车只能在海南内销售，所以销量小加上国产化率低，导致该车价格一度高达40万。
后来在2000年附近，海南马自达决定狠心降低车辆成本，所以改用上了国产的动力总成，加上扩大零件国产化率，在2001年HMC6470官方售价降到了8.9万元，比当时海南马自达323还要便宜。当然，即便是价格在十万元内，由于车型老旧，消费者也不会继续买账，这款车型也没在全国范围内卖出多少台。
使用散件进口组装的旅行车还有一款，也是跟海南马自达HMC6470同期出现的广州云豹YB6470。广州云豹大概在1990年前后在广州花都开始生产汽车，它们几款产品无疑例外都是通过散件进口组装的方式生产。广州云豹2000年前被东风汽车接管，后来东风将其改名为风神汽车。广州云豹YB6470实际上就是日产Cedric旅行车，它在1990年开始生产，并于1998年结束生产周期，由于实际销量并不高，所以在国内这款产品也并不是有太多人了解。
显然，上面的早期国产旅行车三剑客在中国消费者中并没有留下什么消费印象，毕竟国内消费者早期对三厢车的情结比现在更为严重，所以三厢车才是消费者更想要的产品。无奈的是当时消费者手中购买力有限，于是在有限的金钱内选择更能装的车型就显得更加重要，这就是这个时候旅行车尤其是紧凑级和入门级旅行车还是受到国内消费者青睐的其中一个原因。后来随着经济发展，消费者购买力变强了，可以买到空间更大的三厢车，自然也不会再考虑旅行车。而在2001-2005年，共有三款旅行车实现国产并销售，此时厂商还处于探索阶段，对市场中的热点车型捉摸不定。
2001年11月21日上海通用（那时候还没叫上汽通用）正式推出别克赛欧S-RV休闲轿车，定价12.25万元和13.55万元。虽然赛欧S-RV官方也没叫旅行车，但它的车型设计与旅行车是极为相近的，实际上就是赛欧的旅行版车型。赛欧S-RV可算是早期有热度旅行车的代表，凭借十多万的低价以及合资的身份，加上旅行车独有的大空间表现和早期赛欧的口碑积累，成为了一时热门产品。后来在2005年别克赛欧S-RV转到了雪佛兰名下生产，2010年赛欧换代后，旅行版赛欧再也没推出。
2004年，当时还没倒闭的南京菲亚特推出了派力奥的旅行版——周末风（至今我都觉得他们的中文译名太随意）。当时官方定价8.68-11.68万元，虽然推出时也受到关注，毕竟合资加上旅行车空间和10万内的价格，还是会吸引不少人人看看。但在后期改款中动力相比对手弱不少，虽然06款车型定价降到了7.5万元左右，但面对合资对手的新车，周末风已经没有太多吸引力。随后到了2007年周末风随着南京菲亚特的解体而停产。而有意思的是，周末风也是首款在国内大张旗鼓鼓吹旅行车概念的车型，当然，它既卖不好、也没能将旅行车的观念植入国内消费者中。
2005年11月，别克在凯越的基础上推出了凯越旅行车，定价12.78-16.28万元。虽然价格上比周末风和赛欧S-RV高一些，但因为空间足够大、设计也更符合消费者口味，上市后凯越旅行车销量表现不错。不过虽然销量良好，但大多数购买的车主都没把它当作一台旅行车，而是将它当作客货两用车罢了。凯越旅行车存活了4年左右，在2009-2010年间结束了生产周期。
2006年前后中国车市依旧处于增长期，所以厂家们愿意去引入更多不同类型产品来看看消费者的喜欢。而就在2006年，这个时候两个日系厂家带来了自家的中级旅行车产品——马自达6Wangon（9月上市）和斯巴鲁力狮旅行版（11月上市），官方售价分别为24.68和28.18万元，马自达通过散件进口组装形式生产，而斯巴鲁则是整车进口。这也是这个级别中首次有旅行车在国内销售，如果说前面的旅行车都是小打小闹，那么这两款旅行车可是正规军，在海外都是热销产品。
不过二者虽然产品力相当强，终究敌不过价格关口，这样的高价并没有引来多少消费者购买。马自达6 Wangon上市一年后就开始出现大幅优惠才挽回了一点消费者的关注，3年后的2009年初正式停产。而力狮旅行版销量从一开始就低，厂方也没寄望这款产品能够成为什么明星产品，不过斯巴鲁在2009年9月还继续引入了下一代的力狮旅行版销售，只是这款产品持续了一年也没有继续进口开售了。两款产品虽然也是走上了败北的结局，但马自达倒是给国内消费者留下了点旅行车印象，因为那时候天真的马自达正儿八经地打广告，向全国消费者普及旅行车的实用性，也正是那时候有更多消费者了解到了旅行车这玩意（实际是即便知道旅行车是啥，也没多少真爱粉出现）。
在马自达和斯巴鲁引入旅行车前，还有两个厂家已经引入了中型旅行车销售，只是价格相当高加上没有消费氛围，所以路上基本就没有出现过。这两位烈士分别是：进口标致407SW（2005年4月上市）和萨博9-3多功能运动轿车（2006年10月上市），售价分别为46万和45.9万元。
在这个节点消费者已经有了一定的旅行车认知，知道这玩意其实也是好东西。也就在这个时段，精明的大众开始了自己的旅行车引入之路。其实叫引入还不如说是重拾辉煌，毕竟桑旅的经典是大众一手创造的。大众走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售价 53万元。在大众造势加上R36这种级别的瓦罐实力，国内消费者又再次对旅行车有了更多了解。R36实际也没有卖出太多，大众更多地是将其作为先锋，吸引消费者的关注。
此后大众开始引入了几款进口旅行车销售，分别是2010年8月上市的Variant（其实就是进口迈腾旅行版）、2011年9月上市的高尔夫旅行轿车、2015年推出的迈腾旅行版。时至今日，最新款的高尔夫旅行版和迈腾旅行版都作为进口大众的车型在售，也证明这些车型还是有一定销量的。同为大众集团子品牌的斯柯达在2013年12月份也以进口形式引入速尊（相当于昊锐旅行版）、2015年6月份引入明锐旅行版、2017年8月国产新一代明锐旅行版。
在大众R36旅行版引入前一刻，有一个自主品牌也看到这旅行车市场的进步，也希望从中分一杯羹，这个品牌就是华晨汽车。在2008年12月，华晨汽车推出了中华骏捷Wagon，官方定价10.88-15.98万元。其实无论从配置、动力和空间来看，中华骏捷Wagon都是要比同价格区间的凯越旅行版更优异，不过作为自主品牌的首款旅行车，中华骏捷Wagon销量可以用悲惨来形容，整个4年生命周期中，总销量不超过千台。其实骏捷在刚推出的头三年销量表现是相当不错的，骏捷Wagon的上市也是为了丰富产品线，只是无奈消费者对这旅行车没有太多的兴趣。
时间来到2010年，这对于国内旅行车市场而言是个重要节点。因为在2010年，我国刚开始摆脱经济困境，加上国家购置税减免、以旧换新、汽车下乡、节能补贴等多种鼓励措施激励，乘用车销量开始了井喷，而SUV这一品种在当年就同比增长了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用车销量突破了10%，并在随后4年内实现了翻倍的销量占比。SUV的销量增长自然会蚕食其他车型领域的份额，这其中也就包括旅行车，原本小众的旅行车市场因为SUV有更多新产品可选而进一步被压缩。也正是从2010年开始，偏入门级的旅行车产品开始淡出，往后几年中推出旅行车的基本都是豪华品牌。
奔驰C级旅行版在2010年6月引入、宝马5系旅行版在2011年11月引入、沃尔沃V60在2012年4月引入、奥迪A4Allroad在2012年9月引入、宝马3系旅行版在2013年8月引入。这段时间清一色都是豪华品牌旅行车，并且全部都是以进口形式销售。当然他们的售价都是相当高，均价在45万以上，显然真正会去买的人并不多，但很好地满足了有钱又想要追求个性的消费者。
可能会有朋友想说，在2013年，本田不是在国内特供了一款旅行车杰德吗？其实，杰德细分来说算是MPV，官方定义的是新概念轿车，无论是哪一个定义，终究都不会属于旅行车。所以日系三大品牌丰田本田日产目前在国内都还没有推出旅行车产品。
又过了几年的空窗期，这段时间内又有不少媒体和消费者都在吹旅行车（这似乎是个循环），而汽车市场销量增长开始保持稳定，没有了以往爆发式增长的好光景，这个时候厂商只能在细分领域上拓展车型以寻求新的销量增长点。而新的细分领域，除了小型SUV、运动化SUV、轿跑SUV和新能源车外，还包括了一直都是小众的旅行车。于是有部分厂商就打造了入门的旅行车产品：2016年11月上市的一汽-大众蔚领、2017年7月上市的宝骏310W、2017年10月上市的别克阅朗等，这也是时隔接近十年后，再次出现入门级的旅行车产品。而销量上能被称为王者的只有宝骏310W，毕竟4-7万的价格，可以买到空间不错的、品牌良好的车型，消费者也是会接受的。
国内目前的旅行车市场始于入门级产品，但这一批先锋在早期进入市场破冰后，因为市场反应平淡，所以也没能继续存活下去。再到后来SUV潮兴起后，选择旅行车的消费者更少，所以绝大部分旅行车都是价格较高的产品，因为这部分预算充足的消费者才会想要追求个性，性价比并非是购车首选项，所以这个级别的旅行车反倒还有点生存空间。而最近5年中，因为汽车市场销量压力上升，厂家需要多开发细分市场，所以国产入门级的旅行车产品开始慢慢出现，往后逐渐也会有更多价格更加大众的旅行车产品出现。
旅行车市场在国内还会有春天吗？
人民日报在2001年3月05日转载了《国际金融报》的一篇汽车文章，介绍的是海马HMC6470旅行车。这里面介绍了旅行车的优点：既可以用来上下班、也可以满足假日出行的需求同时还可以放下货物，是经济实用的好车。旅行车这种能做能开又能载的理念在20年前已经在国内出现，显然这么多年过来，消费者至今并不是不知道旅行车的作用，只是这些作用SUV都可以完成，那么为什么还得买个旅行车呢？
对于国内消费者而言，SUV可以满足绝大部分的出行需求，而且相比旅行车它的底盘更高，走烂路也没什么压力，而载物空间方面SUV虽然比正规的旅行车稍弱，但对于普通消费者来说也是完全满足需求的。而SUV真正输给旅行车的是操控性，这里并非说SUV操控表现就一定不如旅行车，只是操控表现足够好的SUV都不便宜。而旅行车由于其重心相比SUV低一些，整体侧倾控制也会好一些，这也是为什么欧洲人喜欢旅行车的原因，比较欧洲路窄弯多，对车型的操控表现要求高，再结合载物需求，那么旅行车是最合适不过。而国内消费者对操控性其实要求不高，只要舒适稳定即可，这样的要求SUV也可以很好地满足。
再补一句就是，欧洲市场虽然是旅行车独大，但SUV这几年份额都在上升，这说明SUV其实可在逐步完善自身短板，开始被欧洲消费者接纳。
人人都知道奥迪RS6好，但价格高高在上注定只能少数拥有，想要走量只能找中低价格区间产品。这也是另一方面消费者不选择旅行车的原因。15-25万内的旅行车产品极少，这个价格区间贡献了相当多的乘用车销量。所以如果能国产些产品力相当不错的紧凑级或中型旅行车产品，相信也是有部分消费者接纳的，毕竟当下消费者开始需求多样性，如果价格合适旅行车也会纳入他们的考虑范围内。
福特已经表示福克斯旅行版将会在2020年内国产上市，而标致前段时间就有消息想要引入508旅行版进口销售，未来还是有厂商想要再尝试入门级旅行车产品的，这对消费者而言是好事，毕竟选择多了。
回到主题&总结：旅行车还会有春天吗？媒体每隔一段时间都会提出这个问题，现在答案很明确，旅行车在国内从来就没什么春天，旅行车一直都将是小众市场。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏钱的时候还是老老实实SUV或者轿车，真正因为旅行车的实用性而选择旅行车的消费者，我相信是极少数。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）