「人汽」“平民跑车”时代真的来了？
作者：王珊珊
无论是悠久绵延的品牌文化，还是动辄百万的价格标签，跑车从来都是天花板式的存在。在中国，跑车更被附上了财富和地位的象征，是普罗大众难以企及的梦想。
然而，随着电动化趋势不断深入，技术的进步正在抹平内燃机的劣势，也打破了跑车原有的价格体系，让消费者对跑车有了新的认知。
“平民跑车”时代，似乎真的要来了！
中国汽车的“跑车梦”
作为品牌技术能力的集中展示和品牌形象的有力拉动者，超跑对于任何汽车品牌都有着非凡的吸引力。
早在2001年6月，吉利便亮相了首款跑车——吉利美人豹，这是吉利第一次尝试做跑车，也是中国车企对于跑车市场的初步尝试。
彼时，为人所知的跑车车型还有中华酷宝、比亚迪S8等等，后来由于种种原因都停产了。
随着电动化时代的到来，中国跑车翻开了新是篇章。纯电超跑成了造车新势力的心头好。
最具代表性的是蔚来EP9，它在2016、2017年间多次刷新纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录。可惜的是，蔚来EP9并没有被大规模量产，在完成使命后也被永远封存起来了。
与蔚来EP9同期出现的，还有FFZero1、前途K50、零跑S01等，它们有的已经销声匿迹，有的还在不断进化迭代，继续着跑车的梦想。
2023上海车展，疫情后的首个A级车展，3家中国品牌车企不约而同的带来了GT车型，包括哪吒GT、埃安的Hyper GT以及奇瑞iCAR GT。它们全部是电动车，售价从17.88万元到33.99万元不等，刷新了中国消费者对于百万级跑车的认知。
“平民跑车”时代来了
一辆跑车之所以被称之为跑车，最核心的体现于附着于强大动力性能之上的驾驶体验。
70后的跑车梦，是在街头邂逅进口车的艳羡，是时代轰鸣中无声的呐喊；80后跑车梦，是橱柜里的变形金刚模型，是疲惫生活的光荣梦想；90后跑车梦，是墙上贴着的《头文字D》的海报，是个性与真我照进现实。
如今，中国已经成为全球最大的跑车市场之一，有着最年轻的跑车车主。2018年，中国汽车市场迎来拐点，在持续增长了30多年掉头向下。但数据显示，中国跑车市场规模从2018年的235.24亿元上涨至2022年的352.7亿元，年复合增占率为6.63%。
相比对之前卓越性能的追求，现在的消费者越来越注重电动、智能功能差异化，这恰恰为中国自主品牌重燃超跑梦提供了一个绝佳的契机。
在行业大变局之下，中国车企已经成功换道抢占新能源车型高地，而前辈们未完成的跑车梦，也正在一步步变为触手可及的现实。
属于中国的“平民跑车”时代，似乎真的来了。
要做就做最好
2021年7月，上汽名爵于宣布推出Cyber全新子品牌，首款车型为敞篷纯电动跑车——MG Cyberster。
前不久举办的古德伍德速度节上，上汽MG Cyberster完成全球动态首秀，这也是首台在古德伍德赛道动态亮相的中国品牌量产车型。
宽体低趴造型、软顶敞篷、剪刀门……作为一款真正意义的软顶敞篷两座纯电跑车，Cyberster是MG品牌将电动化和跑车品类的完美结合，是在这个领域一份充满诚意的用心之作。
以MG Cyberster剪刀门设计为例，看似简单实则花费了大量时间进行打磨，这个设计使得车辆从侧面看起来线条优雅修长，同时为用户带来了更好的上下车体验，这一切都是为车辆行驶的实际状态和情况考虑。
在智能化、人机交互方面，MG Cyberster更是带来与纯粹的机械跑车完全不一样的体验。
尽管当下造一台具备高性能的跑车似乎越来越简单，但想要真正让消费者认可，仍然是一件极有难度的事情。
一个重要原因在于，跑车消费群体对于品牌力的高度重视，那种追风的激情与渴望表达的自我，那种不甘于岁月、不屈服于现实、不接受标签的文化表达，这需要长时间的品牌沉淀，不能一蹴而就。
MG Cyberster在新能源赛道上接过了MGB划时代传奇跑车的旗帜，传承MG跑车基因，解构高能浪漫主义美学，以纯电动力打造性能标杆，开创了电动跑车细分市场的里程碑。
根据规划，MG Cyberster将在第三季度上市，实现上市即交付的目标，整体的产品节奏正在有条不紊地进行着。未来，Cyber系列还将在推出两款纯电产品。
“不做则已，要做就做最好。”正如MG Cyberster项目负责人所述。撬动平民跑车市场蓝海，注入不一样的文化内涵，MG Cyberster很有可能成为中国车市独具个性的里程碑。