为什么说汽车工业是中华民族复兴的关键

如果我说，我们的汽车工业如果像隔壁的日本那么发达，你的月薪可以从5000元上涨到8000元，你信吗？

你可能不信。

那让我们先看看丰田日本员工的收入。据了解，丰田的员工平均年薪为857万日元，汇率换算约43万人民币。像下游的维修、汽配、汽车改装的蓝领收入折合人民币也有25—30万之间。

你会说，日本是发达国家啊，人均收入高很正常啊。但根据日本人力资源公司doda的统计显示，丰田所在的爱知县，其平均收入在日本所有城市中高居第五。制造业（即与汽车产业链相关的上下游）在全部行业中的收入排行第二，仅次于金融业。

日本从上世纪90年代开始进入“失去的三十年”，硬是靠着汽车及电子制造业坚强续命，并没有从发达国家中滑落。可以说，日本的汽车工业勉强维持了日本国运也不为过。

而根据中国汽车工业协会统计分析，2023年上半年，中国汽车产销量分别为1324.8万辆和1323.9万辆，其中中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9个百分点。

中国品牌汽车占比已经超过半壁江山，接下来将会继续巩固地位，逐步提升市场占有率。近年来，汽车工业有取代房地产之势，成长为中国重要的支柱产业。

欧美发达国家工业的爆发，无不和汽车工业有着紧密的联系。为什么汽车工业对我们如此重要，甚至可以称为国运之争，我们先从中国汽车工业发展史说起。

中国汽车工业发展史

（一）摸索阶段（50年代—70年代）

这一阶段中国汽车工业一穷二白，是摸着石头过河。那个时期，我们依赖苏联老大哥的帮助，在1953年成立了长春第一汽车厂（也就是现在的一汽），拉开了新中国汽车工业的帷幕。如同当时百废待兴的中国一样，中国汽车工业也处于筚路蓝缕的初创期，只能重点选择以中型载货车、军用车以及其他改装车（如救护车、消防车等）为主的发展战略，使得中国汽车工业的产业结构形成“缺重少轻”的特点。

1956年7月13日，新中国第一辆国产汽车驶下总装配生产线，毛主席命名为“解放牌”载货汽车。这结束了我国不能制造汽车的历史，实现了零的突破。

1957年5月，一汽开始仿造国外样车自行设计轿车，于1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型“红旗牌”高级轿车，其中红旗一经诞生就被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。同年9月，“凤凰牌”小轿车在上海诞生，曾参加了1959年国庆十周年的献礼活动。

1958年以后，由于国家实行企业下放，各地出现了“造车热”。但当时各省市并不具备整车制造能力，仅是回收各类零部件，利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车。由汽配厂、改装厂改造而成的汽车制造厂，一定程度上丰富了中国汽车产品的构成，满足了国民经济的需要，为今后的汽车配套体系打下了初步基础，但汽车质量是个大问题，且汽车产业布局混乱，重复生产的“小而全”畸形发展格局，也给以后汽车工业发展埋下了隐患。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。到1980年，中国汽车年产量仅22.2万辆，民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

这个时期的中国，受限于汽车工业薄弱的基础，汽车生产能力有限，汽车仅能满足军队和政府公务用车需求，当时中国还是不得不用大量宝贵的外汇进口汽车。

（二）成长阶段（80年代—2000年）

在这一阶段，中国汽车工业更多是以市场换技术，也是合资汽车开始走进家庭的一个阶段。

1983年5月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署了“北京吉普”经营合同及合资章程，次年北京吉普公司正式成立，中国第一家合资车企就此诞生。紧接着，1984年10月，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，次年上海大众汽车有限公司正式成立。随后，广州标致在广州成立。

1988年5月，一汽与奥迪签署《技术转让许可证合同》，一汽正式开始组装生产奥迪100车型，这是我国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。

桑塔纳和奥迪100的热销，让不少外国车企见识到合资的好处，随后合资造车方式在中国全面铺开。

1991年，大众汽车在中国成立第二家合资企业“一汽大众”。此后，神龙汽车、上海通用、广州本田、天津丰田、东南汽车等合资品牌拉开了中国汽车工业发展的新篇章。2001年，长安福特、北京现代也相继成立。后来，很多国外车企都在中国成立了两家合资企业，如丰田、本田、马自达等。

这时的中国，让世界看到了中国市场的巨大吸引力和潜力，是合资车的天下。

但实践表明，我们贡献出了庞大的市场，是换不来核心技术的。不过合资模式也让汽车走进了老百姓千家万户，零部件的国产化政策培养了成熟的零部件供应体系。此时中国已不像上海大众成立之初，在国内找不到一个有能力为桑塔纳配套的企业。随着全球化的加深，中国本土供应商也在全球质量管理体系下，注重产品的标准化和模块化，中国顺利融入了全球汽车产业链，为外资品牌做全球配套。

另外，这一阶段中国汽车工业建立起包括研发、生产、制造、销售、售后等在内的管理体系，明确了流程和标准，为中国培养了大量汽车人才，这也是后期中国品牌汽车能够崛起的先决条件。

（三）高速发展阶段（21世纪初）

这一阶段，中国汽车工业更多是以拿来主义、模仿及反向研发为主。中国品牌也逐渐开始崭露头角。

此时的中国品牌，无论是外观，还是技术，甚至品牌logo，都借鉴了国外品牌。

犹记得当年的比亚迪F3，曾经被许多国人嘲笑。但也正是F3 DM开始了比亚迪电动化的尝试。（说实话，当时我也看不起比亚迪，但现在觉得比亚迪是我们的骄傲。）奇瑞和长城对发动机的反向研发到正向研发，也让中国攻克了一个皇冠上的明珠。

这时的中国品牌，还不能与合资品牌正面对抗，而是另辟蹊径，选择国人更爱的城市SUV作为攻克点。中国品牌开始在汽车销量排行榜上占据一席之地。以SUV市场为代表，哈弗H6连续9年，103个月占据城市SUV销量排行头把交椅，这个记录前无古人，也难后有来者。

这一阶段中国市场成长为全球最大单一市场，中国汽车销量（含中国品牌、合资及进口）也在2009年登顶。

但核心技术的专利壁垒，底盘调教经验的巨大差距，还是让我们不得不低头做人。在这一阶段的后期，我们明白了弯道超车是不现实的，果断更换赛道，由燃油车赛道迅速切换到新能源赛道。

（四）新能源崛起（2015年后）

这一阶段中国品牌迎来了突变时刻，开始攻城略地。

这时中国汽车工业产业链不再是吴下阿蒙，而是全球产业链最齐全的国家。有的国外品牌也开始在中国生产并出口到全球。而长期的技术和产业积累，让中国品牌在这个时期迎来的突变。

中国的新能源汽车销量从2019年开始突然爆发。2019年中国新能源汽车销量120.6万辆，2020年达到136.7万辆，2021年变成了352.1万辆，2022年则是688.7万辆。自此，中国品牌拨开云雾见青天，中国汽车工业也开始成为民族产业重要支柱。

打开现在的汽车销量排行榜，中国品牌已是百花争鸣的局面，市场占有率也来到了53.1%。

今年上半年中国汽车出口量为234.1万辆，预计全年总出口量有望达500万辆，必将超越日本成为世界第一，虽说日本在很多国家当地都建有工厂，2022年日本海外汽车制造生产了1695万辆。但假以时日，中国品牌汽车全球产销量必将成为第一。

汽车工业对民族工业的贡献

近期发布的刺激消费二十条政策中，汽车消费第一个被提及，已然是本次刺激政策的重中之重，当属国家全力支持的重点产业。

汽车产业链特别长，上游的钢铁铝材、玻璃、塑料、橡胶、电子元器件、芯片等，整车厂及零部件的设计研发、生产制造，销售端的营销广告公关、销售，后期的保养维护、改装等，以及二手车市场，哪一个都是百亿千亿级的市场，任何一个环节都可以吸纳成千上万的就业人口。

随着汽车的智能化，智能车机、人机交互和自动驾驶也将成为新的风口和战场，这也将诞生数百万高端就业人群。例如比亚迪今年就招收了3.18万名高校毕业生入职，其中硕博人才比例达到了61.3%，研发类岗位占招聘总数的80.8%。

中国汽车产业的发展，将带动直接就业和间接就业3000万就业人口，接近适龄就业的6%，且能提供大量高薪岗位。谁不想轻松月如过万呢，如果这3000万人人均月薪过万，那我国的消费是否能轻松拉起。

另外，汽车产业链也是工业之集大成者，汽车产业链除了生产汽车，经改造后可以生产生活用品或其他产品。例如2020年初，五菱、比亚迪就利用其生产线改造成口罩生产线，极大缓解了当时口罩紧缺的状况。

而从历史经验看，汽车产业往往和军工有着密不可分的联系，懂得都懂。假如未来某一天，我是说假如哈，世界和平的平衡被打破，那汽车工业将是一方取胜的关键。

汽车工业推进了技术的进步，而技术的进步又反哺了包括汽车产业在内的众多产业。芯片制造、电池技术、车机系统、自动驾驶等等，都在汽车产业的推动下蓬勃发展。

众观全球，工业发达国家的汽车产业一般都比较发达，如美国、德国、日本、韩国。虽然日本从上世纪90年代开始走向“失去的30年”，但日本衰落了吗，并不见得，日本还是靠着汽车产业不断续命，从财富500强名单中看到，日本企业大多是消费电子和汽车产业相关的企业。汽车产业（包括其上下游产业链和对应的服务业）占日本GDP40%左右，带动了其1000多万人就业。丰田的员工平均年薪为857万日元，汇率换算约43万人民币。像下游的维修、汽配、汽车改装的蓝领收入折合人民币也有25—30万之间。

有人说，就算把合资车全部赶出去，也就只能为我国人均GDP增加600多美元，杯水车薪。不对，朋友，账不是这么算的。经济发展不是零和游戏，它是动态向上发展的。20年前，以2000年为例，全球GDP总和才33.85万亿，其中中国1.21万亿，而2022年全球GDP提升到了100.56万亿，其中中国的GDP就飙升到17.96万亿。按当时的目光看，即使中国一半以上产业吃下全球市场，GDP也不可能达到现在的水平。因此，以发展的眼光看，汽车产业的发展，将为中国人均GDP带来指数级的提升。

没有汽车工业，桑塔纳都敢卖你二十几万，别和我说这价格是中方定的还是外方定的，这是市场来决定的，没有竞争，再离谱的价格都会有人买单。

以前，我们羡慕海外的汽车售价比国内便宜，现在形势反转。以大众ID.3系列为例，该款车在德国售价为4万欧元，而在中国市场售价约1.5万欧元，价差达20万人民币，引发了大量德国消费者的抗议；又如特斯拉毛豆3/毛豆Y在中国售价全球最低，在其老巢美国售价都比中国高约5万人民币。

这就是汽车工业发展给国民带来的福利。