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吉利收购沃尔沃（Volvo）是否成功？

有朋友经常问我：现在见到的沃尔沃感觉和吉利没有任何关联的举动，至少我觉得沃尔沃依旧独立存在。那吉利得到了什么好处，他的收购是否成功？

先说结论：非常成功。

引言：吉利汽车集团于2010年成功收购了瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo），这一交易引起了全球汽车行业的广泛关注。十年过去了，我们可以回顾一下这次收购是否成功。从多个方面来看，吉利收购沃尔沃可以被认为是一次成功的交易，因为它带来了多个好处，包括技术资源的共享、品牌影响力的提升和全球市场份额的增长。

一、技术资源的共享：

吉利收购沃尔沃后，两家公司的技术资源得到了有效的整合。沃尔沃在汽车安全领域拥有深厚的技术实力，而吉利在电动汽车和智能驾驶技术方面也有自己的优势。通过技术资源的共享，吉利和沃尔沃可以相互弥补短板，互补优势，从而提高整体的技术水平。另外，两家公司在研发和生产方面也可以实现资源的整合，降低成本，提高效率。

SPA平台是沃尔沃独有的，专注于大型车。在SPA平台的基础上，孵化CMA平台。

二、品牌影响力的提升：

吉利收购沃尔沃后，沃尔沃的品牌影响力得到了明显的提升。沃尔沃作为瑞典顶级豪华汽车品牌，一直以来都以安全、舒适和创新为标志，而吉利作为中国汽车制造商，在国内市场享有较高的声誉。通过吉利收购沃尔沃，沃尔沃的品牌形象得到了加强和扩大，从而吸引了更多消费者的关注和青睐。此外，吉利也通过收购沃尔沃的方式获得了欧洲市场的认可，为其在国际市场扩张奠定了坚实的基础。

2013年吉利汽车欧洲研发中心投入运营

三、全球市场份额的增长：

吉利收购沃尔沃后，公司的全球市场份额得到了显著的增长。在收购前，吉利主要是在中国国内市场竞争，而沃尔沃则在欧洲和北美市场占据一定的份额。吉利收购沃尔沃后，两家公司共同打造了全球化发展战略，加强了在全球市场的竞争力。吉利通过沃尔沃的渠道和销售网络，进一步拓展了海外市场，提高了全球市场份额。同时，沃尔沃也通过吉利的资源和支持，在中国市场取得了长足的发展，成为其中一家颇具竞争力的豪华车品牌。

让我们回顾一下吉利当年收购沃尔沃的艰辛之路，再想起来还是让人热血沸腾。

当时吉利的净利润仅为8.79亿，而福特出售沃尔沃的价格是60亿美元，约合420亿人民币，按照当时的利润水平，吉利需要工作67年才能赚够这笔钱。此外，沃尔沃虽然也在亏损，但收入却达到每年150亿美元，相当于1000多亿元人民币。（收入比吉利多得多，凭什么卖给你！）

吉利的困境

2008年1月，李书福利用参加底特律车展的机会，与福特汽车的首席财务官唐·莱克莱尔进行了会面。他们讨论了许多问题，包括沃尔沃在内。然而，这次会议并没有取得实质性的成果。当时李书福走出福特大楼时，可能没有回头看一眼。但是，他的创业经历将会像飘落的雪花一样被回忆起来。

李书福的艰辛创业之路

1953年，李书福在浙江台州出生。他在高中毕业后只拥有120元，却有着创业的勇气。这个阶段就能看出他当时的雄心壮志。他曾经尝试过经营照相馆，并从事冰箱配件业务（很快销售额就达到了四五千万），但也曾经失败过，特别是在海南房地产炒楼上损失惨重。总结经验后，他认识到自己只适合从事实业。

在深圳求学期间，李书福花费了六万元购买了一辆中华牌汽车。当他打开它并发现里面并没有什么复杂的东西时，他产生了造车的想法。造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗。他从制造摩托车开始，然后收购了摩托车公司，并为了获得制造汽车的许可证而收购了四川德阳一家即将破产的国有汽车厂（这表明李书福的创业思路是只要能买下来，就买下来）。吉利的第一辆车于1998年8月8日庄严地下线。造车梦实现了，但从第一辆豪情下线开始，这只是汽车之路漫长旅程的开始。

吉利汽车销量差，利润低

由于缺乏核心技术，吉利汽车的利润率非常低。以2009年为例，吉利汽车的利润率仅为6.99%。与外资汽车相比较，吉利汽车需要卖出30辆车，才能与北汽卖出1台奔驰的利润相媲美，可见差距之大。在收购沃尔沃之前的相当长时间里，吉利汽车的销量在国内汽车品牌中排名第10，其销量与排名前三的差距多达5-6倍。吉利汽车的知名度相对较低，很少有消费者听说过吉利汽车并且愿意购买。此外，由于过多模仿其他汽车，吉利汽车也面临了很多法律诉讼，比如曾经被丰田起诉，这使得吉利汽车处境尴尬。创始人李书福一度情绪低落。

收购沃尔沃的契机

2001年的9/11事件引发了美国国内的动荡。随后爆发的阿富汗战争（同年10月）和伊拉克战争（2003年）推高了石油价格。这导致了高油耗型车辆制造商，尤其是沃尔沃的母公司福特的困厄。

从2002年开始，福特一直亏损到2006年。直到2006年，福特累计亏损达到了127亿美元，相当于每天亏损2.45亿元，最终无法继续支撑下去。同年，福特公司进行了内部调整，新任CEO艾伦·穆拉利提出了“One Ford战略”，这一战略的核心是剥离非核心业务，出售以获取现金用于核心业务。

新任CEO艾伦·穆拉利提出了“One Ford战略”

首先，他们以8.7亿美元将阿斯顿·马丁出售给了英国的一个投资集团，然后以26.5亿美元的价格将路虎和捷豹卖给了印度的塔塔集团。尽管这些举措被实施，福特在当年仍然亏损了146亿美元。

更糟糕的是，2007年爆发了次贷危机，金融和房地产领域的动荡对消费者的积极性和购买力产生了巨大影响，进而冲击了汽车行业。

在出售了路虎和捷豹之后，福特在2008年不得不以60亿美元的价格出售沃尔沃。

收购难于上青天，终获成功

吉利汽车当时十分弱小，成立只有13年，只能生产低端车型，而沃尔沃拥有近百年历史，品牌价值接近百亿美元。

2007年，吉利的年收入仅为100亿人民币，而沃尔沃的收入则为106亿美元。无论如何看，这两家汽车公司都不是一个量级的。

此外，吉利收购沃尔沃的大部分资金都是通过杠杆融资得来的，一半来自国内，一半来自海外。最终，吉利借到的钱甚至借到了福特的手中。如果吉利收购沃尔沃没有达到预期效果，沉重的债务将压垮吉利。

另外，类似的收购案例也给人带来了前车之鉴。上汽收购韩国的双龙以及北汽收购saab都没有取得预期的效果。对于企业来说收购就像结婚，这种合并往往面临许多困难和挑战。