2023 Mercedes-Benz Sprinter 试驾：四季皆宜的货车

梅赛德斯-奔驰Sprinter是面包车界的摇滚明星，不仅仅是因为它的鼻子上戴着三尖星。Sprinter帮助在美国普及了欧式货车；它的影响可以在当前的福特全顺和Ram ProMaster中看到——两者都是从欧洲市场模型改编而来的。

因此，虽然它不像梅赛德斯的乘用车那么豪华，但 Sprinter 可以说是引领潮流的。如果您是户外运动爱好者，您将需要关注 2023 Sprinter，它在新车型年获得了许多重大更新。

梅赛德斯声称，虽然它与2019车型年首次亮相的平台相同，但 2023 Sprinter拥有改进的发动机和变速箱阵容以及保持一定程度越野能力的全轮驱动系统。因为如今，似乎每辆新车都需要具备一定程度的越野能力才能吸引购物者的注意力。

不仅仅是豪车

梅赛德斯在美国主要以豪华车着称，在面包车前部看到这家汽车制造商的标志似乎很奇怪。然而，这家汽车制造商在商用车领域已站稳脚跟，为全球市场制造半挂卡车、公共汽车和其他车辆。走出柏林或法兰克福的机场，迎接你的是一排梅赛德斯 E 级出租车，柴油发动机满足地发出噼啪声。

这是因为，虽然商业用户可能不关心按摩真皮座椅，但他们确实关心坚固的工程设计和耐用性——超越奢华势利的品质。

梅赛德斯于2001年开始将Sprinter进口到美国，现在在其位于南卡罗来纳州查尔斯顿附近的工厂生产货车。多年来，Sprinter也作为道奇和Freightliner出售，已成为美国送货车队的中流砥柱，也是房车和露营车改装的热门选择。

通过更多齿轮获得更大的灵活性

2023年的重大变化是皮下的，它们使Sprinter更符合梅赛德斯的乘用车。例如，类似C级轿车等车型所用的九速自动变速器现在已成为全线标准配置。

梅赛德斯声称，与之前大多数Sprinter等级的标准配置的七速自动变速箱相比，九速变速箱降低了油耗，并进一步降低了排放。这是有道理的，因为增加两个额外的齿轮比为更高、注重效率的最高档留下了更多空间，但我们没有任何硬性数字，因为 Sprinter 不需要进行 EPA 燃油经济性测试。

根据梅赛德斯的说法，更大的传动比分布也可以提高性能，这也是增加更多齿轮的典型好处。该汽车制造商声称，由于一档较低，离线加速得到改善，而我们的测试车在离开停车点时确实感觉非常灵敏。

更少的气缸提供更多的动力

当可用传动比的数量增加时，可用气缸的数量减少。就像我们在乘用车中看到的一般一样，梅赛德斯正在放弃3.0升涡轮柴油V6发动机，并转向全四缸阵容。

这使得2.0升涡轮柴油四缸发动机的输出功率为170马力和295 磅-英尺的扭矩或211 马力和 332 磅-英尺，而去年的四缸和 188 柴油发动机的输出功率为161马力和325磅-英尺hp 和（再次）325lb-ft 用于停产的 V6。2.0升四缸汽油发动机也回归，输出功率保持不变，保持在 188 马力和258磅-英尺的扭矩。

正如这些数字所暗示的那样，Sprinter这个名字非常乐观。当我们在一段德国高速公路上踩下全轮驱动柴油Sprinter 货运货车的加速器时，我们很容易被三菱Eclipse Cross 超越（幸好是限速的那种），这一点立即变得显而易见。

缓慢但稳定

九速自动变速器确保加速是一致的，至少，换档平稳，即使很小的推力也没有明显的滞后。根据发动机说明，四缸柴油发动机似乎比旧的V6发动机工作得更辛苦一些，这可能会削弱实际驾驶中声称的一些效率优势。但是，这辆大货车是由经济型轿车大小的发动机驱动的，这仍然很了不起。

对于带轮子的金属箱，Sprinter也感觉相对精致。发动机发出刻板的柴油机咔嗒声，但没有太大的振动。背部有600公斤（1,322 磅）的负载——足以模拟载货驾驶而不会出现加速迟缓——乘坐相当舒适。虽然驾驶位置绝对像面包车——你实际上是坐在方向盘上而不是在方向盘后面——但转向非常精确，可以在德国城镇的狭窄范围内行驶时激发信心。

全轮驱动取代四轮驱动

后轮驱动仍然是默认设置，但对于露营车爱好者来说，Sprinter仍然可以配置四个驱动轮。到2023年，Sprinter将采用更像汽车的全轮驱动系统，取代之前的分时四轮驱动设置。

新系统像梅赛德斯乘用车中使用的4MATIC系统一样是自动的，因此不需要像旧系统那样手动切换到4x4模式。在以前的系统有 35/65% 的前/后扭矩分配的地方，新系统在车轴之间提供了均匀的50/50分配，能够根据需要在它们之间转移动力，或者通过基于制动的左右移动扭矩矢量。这将使新的 Sprinter 更难漂移，但应该提供更多的越野牵引力。梅赛德斯声称，由于现在一档较低，您不会错过旧系统的低速范围。

梅赛德斯还指出，新的全轮驱动系统的离地间隙、接近角、离去角和通过角没有变化，因此与以前的车辆相比，你不会有更多的危险将这辆货车搁浅在障碍物上版本。

全天候厢式货车

天气阻碍了任何真正的越野，但全轮驱动的Sprinter沉着应对了一点泥泞——即使是在普通的冬季公路轮胎上也是如此。它在土路或未铺砌的露营地应该没有问题，尽管我们不能说它在真正的越野情况下的能力。

无论如何，新的全轮驱动系统的最大好处可能在于公路驾驶。全轮驱动汽车和SUV一样，这种系统消除了在湿滑条件下驾驶的猜测。旧系统需要手动切换到四轮驱动，如果驾驶员误判条件，则可能会导致牵引力不足。这不是问题。

相同的梅赛德斯技术

内饰具有一些设计特点，可以将其与其他梅赛德斯产品联系起来，但这绝不是豪华客舱。带有亮黑色触摸控制装置的方向盘和圆形通风口可以从梅赛德斯的汽车中辨认出来，但不是皮革内饰和木质装饰，一切都以不同形式的塑料呈现。这正是您对面包车的期望，但梅赛德斯设计元素与商用车材料之间的并置仍然很有趣。

Sprinter拥有与其他梅赛德斯车型相同的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 信息娱乐系统（事实上，它是首批获得该系统的车辆之一），并配有“Hey Mercedes”语音助手。但是7.0英寸的小触摸屏是标准配置，即使是更大的可选10.25英寸触摸屏也显得尺寸过小，因为屏幕距离驾驶员的视线有多远。

人们期望在梅赛德斯（或丰田，就此而言）上使用的驾驶辅助设备是可用的，但大多数都不是标准设备。自动紧急制动是标准配置，但盲点监控、车道保持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别和驾驶员注意力监控器仅限于选项列表。还提供360度摄像头系统，数字后视镜是2023年的新产品。

具有竞争力的货运能力

梅赛德斯继续提供货运和乘客版本，以及为乘客和货物提供一点空间的载人货车，以及为 RV 改装准备的底盘驾驶室。作为面包车的典型代表，梅赛德斯还提供多种轴距和车顶高度选项。

与一系列配置一样，外观样式在2023年没有改变。虽然在上一次重新设计中变得更圆润了，但Sprinter仍保留了其熟悉的高窄比例。全轮驱动车型比后轮驱动车型高出很多，并且明显高于普通皮卡车和 SUV。

Sprinter 以其最宽敞的柴油货车形式拥有高达533立方英尺的货运量，有效载荷能力为6,812 磅。这两个数字都超过了制造商为竞争对手福特全顺提供的最佳数字。配备高输出柴油发动机的货车和载人货车的最大牵引能力也为7,500磅，而其他版本可以牵引5,000磅。

2023 Sprinter定价

基础汽油货车的起价为45,795美元，乘员车的起价为48,995美元，客车的起价为50,995美元。柴油发动机在货车上额外增加3,500美元，在载人货车上增加2,500美元，在客车上增加 3,910美元。在发布时，梅赛德斯只允许客户订购配备柴油发动机高输出版本的全轮驱动，价格为6,400 美元。

它可能是梅赛德斯，但 Sprinter 与类似的大型货车相比具有相当的价格竞争力。乘用车版本略低于2023款福特全顺客货车的51,070 美元底价（福特尚未发布其他版本的定价信息），尽管基本款Ram ProMaster货车比同等的 Sprinter 便宜一点，为43,085美元。

这些货车中的大多数可能会进入商业车队，然而，在这些车队中，管理人员更多地考虑总拥有成本，而不仅仅是购买价格。这也创造了一个现成的二手货车市场，供陆路爱好者改装成四轮房屋。那些有更多钱和更少时间和木工技能的人也可以从直接从经销商处获得货车的专业公司获得预制转换，就像福特将对其新的2023 Transit Trail所做的那样。