西北油田里最硬核卡车，上世纪90年代引进，曼LX90型越野卡车实拍

曾经我国油田辉煌的日子里曾进口过不少好车，现在我们熟知的像奔驰NG系列，彼得比尔特，肯沃斯等性能怪兽，因为当时国产车的制造技术并不发达，像油田这种恶劣工况需要性能可靠的卡车来运作。能够服役于油田的卡车，必定要满足动力强劲，通过性强，简单耐用这几点要求，不过在当年这样“钢炮”的车可不多，除了我们熟知的奔驰乌尼莫克之外，还有一个就是出自德国曼的LX系列卡车。

1986年，德国曼卡车公司根据德国军方的新采购标准制造了两款新型的战术运输卡车，分别是德国曼LX90和SX90，这两种车辆代号赋予了他们完全不同的车辆性能。德国曼LX90可以提供4X4和6X6两种驱动形式，而SX则可以提供8X8的底盘，通过性更强，动力更好。

这两种车型的马力覆盖190hp——500hp，变速箱从6速至16速可选，载重吨位有6吨，8吨和12吨，所有底盘均采用抛物线钢板悬挂。

在上个世纪90年代的时候，由于西北地区油田的开采需要，我国陆续进口了数十台德国曼LX90型越野卡车，主要用途是机动运输和运载仪器设备。

随着这些车的陆续退役，它们曾经远居西北的身影渐渐的出现在了某地的拆车场地内，与其他品牌的进口车一起等待最后的命运。

德国曼LX系列卡车是基于德国曼的一款名为M2000的中卡研发的，在曼M2000的底盘基础上增强了车辆的性能，并且对发动机的布置结构做出了改动，能使车辆适应恶劣路况。

德国曼LX和普通卡车很大一点不同就是驾驶室前面采用全封闭的造型，没有进气格栅，整个驾驶室就是一铁疙瘩。这样做的目的是为了增强适应性，加强驾驶室的整体结构，提升车辆可靠程度。驾驶室上面采用双玻璃的布置形式，且配置对开式雨刷，玻璃一遍损坏可以单独更换，节省用车成本。驾驶室上半部分只有一组转向灯，在新疆恶劣的天气条件下运行了近30年灯罩依旧没有褪色。

保险杠的造型很别致，带有倾斜护板，可以保护底盘部件，在灯罩前面还设有保护网，防止在行车过程中灯罩受损。

为了保证脱困能力，保险杠上还伸出了两个拖车钩，拖车钩在保险杠内部是直接和大梁连一起的，保证拖拽的时候可靠性。

车灯采用的是H4型灯珠，远近光一体式车灯，更换灯珠更方便。

驾驶室的材质是全钢制的，车门很暴力的用两块合页连接在一起，门上的维吾尔语代表了这个车在服役时的地区。

车门是靠尼龙拉带来进行限位的，并非平常见到的拉杆，拉带解开之后车门可以打开180度。

主驾驶座椅的减震方式是弹簧和减震筒配合减震，在现在看来舒适度是一般，但是在当年气囊座椅还没普及的时候不是硬板凳就不错了，更何况气囊座椅在大沙漠坏掉会更棘手。值得一提的是，德国曼LX90的两个座椅都是由著名品牌伊思灵豪森提供。

方向盘比德国曼F2000的盘还大了一圈，边缘已经被缠上绳了，方向盘中间的喇叭按键也没了，喇叭的触点也是坏的。

曼LX90的仪表和F2000造型是一样的，左面是转速表，右面是速度和里程表，在下面是车辆不同状况的小指针表，整套仪表的供应商是贝里弗斯（Berifors），这是一家位于瑞典专业生产卡车，客车仪表的公司。

在仪表盘的右边有4个调节拨片，分别用来调节车灯开关，双驱和四驱切换以及轴间差速锁开关的。

这个车的工作台的成色已经惨不忍睹了，手刹在左下方，这辆车大部分的按键都没有使用普通的开关，而是用的拨片和拨杆。

副驾驶是伊思灵豪森的硬板凳。

垂直式的减速玻璃视野还是非常不错的，曼在视野这一块做的一直都不错。

为了适应沙漠路况，这两块玻璃均采用双层钢化玻璃，保证坚固耐用，还能保护车内人员的安全。

副驾驶前面有个大扶手，估计是怕车子跑着太颠让乘车人员扶着的吧。

可能有读者会好奇这个车车顶上为什么鼓起来一块，这两张图就为大家揭晓一下庐山真面目，实际上是将车顶做成了空调和储物柜，在炎热的沙漠里工作，有空调吹着是多么的惬意。

强悍的越野底盘：

这些服役于油田的德国曼LX90全车配置14.00R20的低压轮胎，轮胎的胎压低，花纹特殊，胎壁散热良好，胎面接触地面面积大这一系列的特点都能使得这辆车在沙漠里肆意驰骋。

全车多片簧抛物线钢板，增加整车承重能力，这辆车的荷载是18吨。

车前进气格栅是全封闭的，发动机的散热器被移到了驾驶室的右后方。

前文提到，这辆德国曼的基于曼恩M系列打造的，所以发动机和中卡用的相似，这辆LX90使用的是MAN D0836直列6缸发动机，缸径108mm，行程125mm，机器排量6.8升，单体泵机器，最大输出马力232hp。

与发动机搭配的是采埃孚的6挡手动变速箱，当然，随着马力增高和工况的不同，还可以选择9挡，12挡以及16挡变速箱。

侧面的设备也都做了包围。

电瓶盒不知道从哪搞的，是沃尔沃的。

车辆采用4X4全轮驱动，带有轴间差速锁，在沙漠中行车具有良好的通过性。

这辆LX90自重在7吨多点，车长7米6，宽2米55，高度不高，接近3米，不过整车的通过性在当年来看是真的可以的。

首先这辆车在空车的时候爬坡最大角度达到了50-60度（根据路面不同），车辆还可以翻过高0.6米的墙以及0.6米的沟槽，最大涉水深度达到了1米2，整车机动性极强。

德国曼LX系列战术运输卡车的生产时间是1988-2004，期间由LX90更新至LX2000，就是根据当时曼F90和F2000的命名换了一下名字，这两代差别不大。到了2004年停产之后，LX系列被底盘更为先进的新产品HX系列取代，虽然说驾驶室还是在使用当年LX的模具，但是驾驶室下面的那颗心脏却是截然不同的。

新疆油田的这批德国曼在退役之后并没有被拆解，他们的命运可能是被卖到某些地方去继续进行机动性运输，也有可能其中某一辆被有钱的越野爱好者中意，翻新后继续以另一种方式征战沙场，当然这是极少数情况。

写这篇文章的时间是2020.2.11凌晨，距离德国曼全新TG车型发布还有两个小时，这只德意志雄狮，很快就要变成“醒狮”，再次高声咆哮！

图/文：夜玫瑰