外媒：中欧汽车地位互换，中国领跑电动车赛道，欧洲成为追赶者

文|财经零零七

编辑|财经零零七

德国车企曾雄霸汽车行业数十载，但在向电动车的过渡中逐渐掉队。在全球最大的车展2023慕尼黑国际车展上，中国自主品牌公司抢占了聚光灯。

大放异彩的中国车企

慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。

在这次主题为“智慧出行”的博览会上，德国车企的这种防御姿态展现得淋漓尽致，包括电动汽车领头羊特斯拉，以及中国本土新贵品牌比亚迪、小鹏都是首次参展，却轻而易举地抢占了原本属于德国车企的聚光灯。

德国工业公司舍弗勒集团首席执行官Klaus Rosenfeld说，中国制造商在这次展会展示了中国在汽车技术发展方面已经走了多远。他说：他们在这里展示的汽车是真正的汽车。

法国汽车制造商雷诺首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。“在电动汽车价值链中，它们显然非常具有竞争力，”他说。“我认为它们比我们领先一代”。

德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）负责人Stefan Bratzel在一份汽车行业创新研究报告中说，去年，中国在电池、自动驾驶汽车软件和其他功能等领域的技术进步数量首次超过了德国和美国。

逐渐扭转的市场格局

本次车展上，以比亚迪、上汽和小鹏为代表的车企不仅向欧洲人传播先进的造车理念，同时还将目光瞄向了欧洲，准备在欧洲大本营与BBA开展一场竞争，这将是电动汽车与燃油车的对决，是造车新势力向传统豪门发起的挑战，更是中国车企由防守转向进攻、由输入转向转出的重要里程碑。

比亚迪最近正在敲定在欧洲生产汽车的计划，欧洲区负责人舒酉星（Michael Shu）表示最快在今年底就会作出决定。他也表示比亚迪目前正在密切研究欧洲消费者对其技术的接受程度，并提供覆盖广泛价格区间的多款车型，包括从在欧洲售价约为3万欧元（约合32,400美元）的低端车型海豚到售价约为6万欧元的更高端车型。

新势力新贵小鹏汽车凭借着一款名为G6的车型再次获得市场热捧，其硬刚媲美特斯拉的智能驾驶技术吸引了大众汽车战略投资，双方将基于小鹏的技术平台合作开发电动车。而在车展上小鹏也表示将于2024年进入德国、法国和英国市场。

作为国内第二的电动车商，上汽在国际化方面走在了前列，其几年前收购的英国跑车品牌MG名爵在欧洲已经站稳了脚跟。据统计前6个月名爵在欧洲共售出约11.5万辆汽车，其中大部分是电动车，已经超过2022年全年的销量。MG名爵在德国、奥地利和瑞士的业务主管Jan Oehmicke表示，该公司目前正朝着全年销量超过20万辆的目标前进。Oehmicke说：“我们是在德国增长最快的汽车品牌”，还说该公司当下正在欧洲寻址拟建一个制造厂。

欧洲豪门车企的出路

德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队，取而代之的是美国特斯拉以及中国本土新兴品牌。

德国也在积极向电动汽车转型，在将近10年时间里尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众 、宝马、奔驰等车企在全球电动车市场份额不断被特斯拉和中国车企侵蚀。

几年前，这些德国汽车生产商还在设法阻止苹果公司和谷歌等大型科技公司的应用进入它们生产的汽车。但在开发自己的内部软件遇阻后转而又寻求与科技公司合作，但失掉的先机却被迎头追赶的中国车企抓住。

毫无疑问在汽车全面电气化浪潮下，欧洲车企面临着极大的压力。一方面，汽车是欧洲经济增长的主要引擎，而全球市场的节节败退给经济增长增添无形压力；另一方面，乌克兰战争导致的能源价格攀升也迫切要求要向低能耗的电动汽车转型。

双重压力之下，传统豪门们开始了思变之路，比如大众汽车（旗下拥有保时捷、奥迪、斯柯达、Seat、宾利和兰博基尼）战略入股了小鹏汽车，试图通过技术上的合作弥补这10年来的短板，像极了20年前咱们引入外资车企搞合资车情形。

还有一些学起了咱们的拆机大法，为了搞清楚中国车企对欧洲传统车企的威胁，投资银行瑞银（UBS）的研究人员竟然拆解了一辆比亚迪汽车。瑞银最后给出的结论是，比亚迪可能具有25%左右的长期成本优势。分析师们在报告中写道“我们相信，比亚迪和其他领先的中国汽车生产商准备以高科技、低成本的大众化电动汽车征服世界市场”。值得一提的是，该报告一经发布就造成了欧洲汽车股的大跌以及比亚迪的大涨。

在慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺（Renault）首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。为此他们正准备联合起来呼吁欧盟及政府制定更多措施支持汽车产业，但是凭着中国车企的内卷速度，传统豪门们想要重拾辉煌可能异常艰难，更何况他们身穿着代表贵族身份的厚重服饰，想轻装上阵谈何容易。

反观我们，一直以来中国市场为德国车企贡献至少40%份额，但这一回我们准备杀他个回马枪，直取豪门大本营，如果赢下这场汽车战或许我们将在战略上牢牢地俯视整个欧洲。既然国内卷不动了，那就去卷死欧洲人吧。

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