蔚来放大招，降价破水逆
6月12日，最近有些“水逆”的蔚来突放出大招，调整了全系新车价格及首任车主用车权益。
看清，不是直降3万
在经历了李斌与ES7车主4月那场对话风波后，蔚来在关于产品价格和权益方面的任何举动，都变得极为小心翼翼。而作为品牌成立规模最大的一次价格调整，蔚来自然更是要顾及方方面面，这剂猛药既要能够快速扩大销量开口，又要避免“背刺”老车主的尴尬，拿捏好药量中的平衡并不容易。
全系直降3万与首任车主权益调整，显然是为了更好的拉新。降价3万与免费换电权益的取消产生了对冲，既平衡了内部成本，也让蔚来更进一步的做到产品与权益的剥离。虽然此后蔚来引以为傲的宠粉光环将因此逐渐减弱，开始走向平庸，但价格门槛的降低对于目前极度渴望销量的蔚来而言确实是最为短平快的招式。
对于那些更加钟情于换电方式的用户，蔚来还限时提供“后悔药”，3万元的【权益升级包】可以按照之前的价格享受之前权益。至于限时之后，有可能会采用在蔚来商城中销售换电券的方式来替代。
对于待提车的准车主以及5月24日-6月11日期间刚刚提车的新车主，是要直降3万元的实惠，还是要【权益升级包】里的换电服务，也都还存在灵活选择的机会。而对于老用户蔚来也给足了照顾，承诺今后复购蔚来新车时，用户可将原车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。
总体来说，蔚来此次的政策制定考虑的相当周全，并允诺对于一些BUG随后还会立即修正（比如费换电价格比超充贵），而这份周全也是需要真金白银投入的。据蔚来的说法，现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。
是不是“最合适的发布时机”
调价政策发布后，李斌在蔚来APP中跟贴回复，“现在是最合适的发布时机”。但早在年初特斯拉推倒价格战第一张多米诺骨牌，将Model3价格拉低至22.99万元时，就有建议蔚来快速接招，调整价格或是推出低价版本产品守住ET5销量，只是当时李斌在不同场合多次强调，不出低配车，也不会降价。“我们肯定不参与这样的战略（价格战），我们毛利已经挺低了，参加不了，而且我们直销的这种方式也很难去参加这个事情。”在4月电动汽车百人会论坛上，李斌接受媒体采访时明确表示。
进入Q2，蔚来迎来了新品投放的密集期。4月18日23款ET7在上海车展发布，5月24日新款ES6上市，6月15日ET5猎装版也将上市，随后还会有全新ES8和EC6，把调价动作放置在重要产品投放之间，而不是投放期的开始，让人很难认同这是合适的时机。尤其在重磅产品新款ES6发布前，蔚来还特意向预定用户发出了一份6个价位的调查问卷，最终75kW基础版的起售价落定于36.8万元，但上市不足三周，新款ES6就遭遇了价格大幅调整，多少让人感到此促调价完全是迫于形势的计划外方案，而上一个仓促调整上市价格的小鹏G9，最终成为了小鹏步步的踩空开始。
6月9日，蔚来发布了一季度财报，多项核心数据大幅下滑：营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期的117亿元；净亏损同比扩大66%至47.4亿元，上市以来连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%；原本计划第四季度实现盈亏平衡的目标也被延后，“时间表肯定要往后推了，希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”李斌在财报电话会上说。
在价格战中生扛硬顶了数月之后的蔚来，非但毛利率不升反降，销量也未能达到预期。5月份，蔚来共交付新车6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.55%，这是蔚来连续第四个月出现销量下滑的情况。其中虽然有受新老车型切换的影响，但也说明原有打法确实需要调整，要想提升销量必须有所动作，因此蔚来在6月15日ET5猎装版上市前夕突放大招，虽然不能算作最合适的时机，但也是当机立断的正确反应。
降价，给蔚来带来什么？
这次降价与权益调整最终会产生多元化的动态结果，比如蔚来二手车的残值走势，新用户对换电模式的依赖等等，但对销量肯会起到正向的刺激作用。尤其是承担走量任务ET5以及即将到来的ET5猎装版，其用户群体与早期ES8、ES6并不雷同，对价格更加敏感，而此前32.8万元的起售价在内卷到飞起的市场竞争中，很难真正实现走量目标。此次降价之后，蔚来也终于进入到了30万元之内，有效提升了ET5系列的竞争力。
此外，降价所带动的销量提升，对蔚来补能服务的盈利情况也会有正向推动。截至目前，蔚来已经建成换电站1,484座，充电桩15,881根，充换电网络的日益完善，而此类非汽车业务收入的盈利模型属于规模型经济，其增长与衰减取决于市场保有量。无论降价促成的销量提升，还是取消免费换电权益转为付费，对补能服务而言都是利好。
降价带来正向作用的同时，也有必要再次担心蔚来本已就岌岌可危的单车毛利率。截至今年一季度，蔚来单车毛利下滑至5.1%，相比去年同期下降13个百分点，也远低于理想汽车CEO李想在微博上所言的：“达到千亿级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求“。在蔚来Q1财报提到，单车毛利下滑是产品组合调整与电池成本增加所致。第一季度“866”车型折扣去库存与轿车放量（主要是ET5），导致ASP（单车均价）首次跌破30万关口，而在此次调价后，类似Q1的情况只会进一步加剧。不过李斌在6月12日下午与用户沟通会中强调，服务毛利率会因此有所改善，长期来说毛利率并没有什么区别。
降价后对整体销量的集中带动也会再次考验到蔚来的交付管理水平。此前蔚来新品上市，屡有因供应链问题造成的交付延误，而从4月18日开始的两个月内，蔚来要扎堆交付含改款在内的3款产品，这显然对交付环节提出了更严格的要求。
对于蔚来之前的产品价格体系而言，3万元降幅虽然力度不小，但还是难以在消费者“价格优先”的购车原则中成为主流。从某种意义上而言，李斌的固执要为蔚来屡陷窘境负责，入门级产品也要恪守“双电机”的产品格调，无差别标配并不是人人刚需的但却成本高昂的驾驶辅助系统，复杂的用户权益使得运营成本高企……，所以如果单从降本而言，蔚来并不缺少空间和机会，也许6月12日的这剂猛药只是蔚来自我抢救的一个开始。