成都车展“预演”新一幕价格战？电动车卷上再卷，合资斗自主
自疫情结束后，从2023年上海车展开始，国内的购车热情便逐步恢复起来，出现了如下几个趋势：1、新能源汽车领域，自主品牌的声音盖过了合资品牌，合资打不过自主已成既定的客观事实；2、硬派越野车、电动跑车系列增多，其中尤以国产车居多；3、不管是在车展前夕，还是车展结束后，很多车企都开启了针对部分车型的价格优惠。
我们不妨将注意力放在第一条上面，今年的合资汽车品牌比以往难得多。首先不光是产品力被人吐槽，现如今在网上出现了很多唱衰传统能源汽车的声音，最先遭殃的就是燃油车家轿市场的头部品牌，例如“两田一众”。此时回过头再看2年前的今天，汽车消费市场环境根本不是这个样子，那个时候人们对合资汽车产品是比较青睐的，特别是在一年一度的春运返潮阶段中，可以看到一大批购买合资车的消费群体。
然而，今时不同以往，着眼于今年的成都车展，大众、丰田、本田都干脆开启了“摆烂状态”，没有新产品发布，更没有热烈的发布会，直接躺平了。而且，从合资品牌近两年的产品规划上也能看到，它们受外资影响较大，再加上新能源车业务推进节奏不够灵活，于是便导致品牌跟不上国内汽车产品更新节奏，呈现了一种被“压着打”的市场局面。
起亚EV6
不过也有合资品牌抱着“侥幸心理”来到成都车展的舞台上，它就是起亚的EV6，新车定位紧凑型SUV，整车采用原装进口的方式引入国内销售，官方指导价28.28万元-43.98万元，CLTC纯电续航最高671公里，GT四驱性能版纯电续航略短，达到了555公里。尺寸方面，新车的长宽高分别为4695/1890/1575mm，轴距2900mm，从轴距上来判断，更符合中型SUV定位要求。此外，新车满载最小离地间隙为155mm，作为一台电动SUV来说，其通过性一般，但应付大多数城市生活场景不成问题。
动力部分，起亚EV6提供后置单电机和前后双电机两种版本，其中后驱版GT-Line最大输出功率168kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速用时7秒3，放眼同级，这个性能水平普普通通，不算突出。而即便预算再上一个台阶，达到31.28万元，也只是换来最大输出功率239kW，峰值扭矩605N·m的GT-Line EAWD版本，零百加速5秒2，CLTC纯电续航638公里。和同价位蔚来ES6（75kWh售价33.8万元，双电机最大功率输出360kW，零百加速4秒5，CLTC纯电续航490公里）相比，性能相差甚远，只有续航处于领先水平。
配置方面，起亚EV6一改合资品牌惯有的作风，全系标配L2级辅助驾驶、前后泊车雷达/倒车影像、全速自适应巡航、感应后备箱、前排无钥匙进入、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、12.3英寸触控屏/仪表、方向盘加热/换挡、自动防眩目内后视镜、前排手机无线充电、主副驾驶座椅腰部支撑/加热/按摩、车内多色氛围灯、后排独立空调等配置。
高配GT款在此基础上还提供14扬声器Meridian英国之宝音响、第二排座椅加热、220V电源、模拟声浪、对外放电、隐藏电动门把手、高速路段辅助驾驶、自动变道辅助、遥控泊车、后桥限滑差速器、悬架软硬调节、可变转向比等高阶配置，但为了减轻车身质量，省去了前排座椅按摩、腰部支撑，对于“强迫症”来说，真的比较难受。
值得一提的是，起亚EV6直流快充速度可观，官方信息显示，只需14分钟就能将电量从30%充至80%，补能效率高，而蔚来ES6在相同的补能条件下，则至少需要36分钟才能将电量补充至80%，由此可见起亚在快充补能和电池续航方面也有一些研究，只不过从海外引入国内成本较高，或许国产后能有效降低造车成本。另外补一句，这款车在海外卖得还不错，但进入中国市场的时机真的不太好，纵然它也有800电气平台，但不知道为什么一直藏着掖着，难不成是想和自主品牌“公平竞争”？
宝马iX1
同一时期，在今年成都车展上，宝马iX1也上市了，官方售价29.99万元-33.99万元。作为参考，宝马X1燃油版的官方指导价为28.89万元-34.99万元，通过价格比对不难看出，宝马很明白一点：在电动车这件事上，它没有自己的定价权，只能跟着市场行情走，唯有做到“油电同价”，它才能在当前市场留下一杯之羹。
具体来看，宝马iX1和上面的起亚EV6相比，多了几分华而不实，少了几分技术上的纯粹。新车外观基本延续了宝马燃油SUV家族化的设计风格，为了突出新能源车身份，其在中网、前包围、侧裙等处增加了蓝色元素渲染，前包围两侧采用大尺寸通风口设计，线条风格凌厉，锐化了车头的运动气息。
车身侧面，新车罕见地采用了隐藏式门把手，进一步降低了车辆的风阻系数，但参考这款车的迎风面积和粗犷的轮廓造型，能耗势必低不了太多。尺寸方面，该车的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距2802mm，定位紧凑型SUV，但尺寸依旧可观，达到了大众探岳的中型SUV水平，保证了后排乘员的空间舒适度。至于车尾，虽然失去了排气布局，但大尺寸银色扩散器装饰还是展现出不俗的运动气息，这一点相信会讨得不少年轻消费群体的欢迎。
内饰中，宝马iX1延续了家族化的设计体系，主驾驶前方配备10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的双联屏，内置宝马iDrive 9车机系统，并在屏幕下方预留了一个空间较大的手机无线充电面板和两个杯架，保证了前排驾驶者的使用便利性。紧接着后方是功能控制区和中央扶手，两个区域之间有一段高度落差，功能区配有拨杆式电子换挡机构，空调出风口采用一体双排贯穿式设计，整体设计简化了前排座舱的功能区布局，提高了空间利用率。但就用料部分来说，该车还没有达到同价位自主品牌纯电SUV的平均水准，还有大幅提升空间。
配置方面，新车全系标配四个USB-C充电接口、感应后备箱、前排无钥匙进入、不可开启全景天窗、外后视镜锁车自动折叠、10.7英寸中控屏，中低配可选装功率达到205W的12扬声器Harman Kardon高级音响系统。空间方面，因为不是纯电平台的产物，所以在有限的框架结构内，车辆的内部空间并没有比X1燃油版好太多，用来满足日常家庭使用足够。
动力部分，全新宝马iX1提供两种动力版本，其中单电机版暂不确定动力性能，而双电机版的最大功率为230kW，峰值扭矩达到494N·m，匹配电动四驱系统，官方宣称车辆0-100km/h加速用时仅需5秒7，性能表现可观。电池续航方面，新车搭载64.7kWh动力电池，CLTC纯电续航达到450公里，可以基本满足城市短途场景下的各种通勤代步需求，并且配备了130kW快充系统，电量从30%-80%需要30分钟。
综合来说，宝马iX1这款车的出现，纯粹是来“凑数”的，可能是担心失去在华电动车市场的豪华影响力。但不可否认的是，和同价位、同级别的纯电紧凑型SUV相比，新车的价格处于明显劣势地位，并且产品力也不够惹眼，只靠传统的品牌底蕴来征战市场，恐怕有些难度。
比亚迪宋L、海豹DM-i
反观自主品牌梯队，本届成都车展再添国产“新人”，不只是比亚迪宋L，海豹DM-i也来到了现场。其中宋L被网友戏称为“最美比亚迪”，整车造型和腾势N7十分相像，这次量产车亮相等于确认了之前概念车的设计风格不变，至于内饰设计还没有得到曝光，相信在下一次广州车展，或是不久后的第三季度会迎来发布。
另外，海豹DM-i的关注度也不小，并且该车还公布了预售价：17.68万元-24.68万元，其中1.5L版本价格至19.68万元封顶，1.5T版本自20.68万元起步，不同的价格区间对应不同需求的消费群体，算是比亚迪针对海洋网海豹系列的一个插电轿车市场补充，和在售的汉DM看齐，有望进一步扩大比亚迪在新能源车市场的占有率。
方程豹-豹5
这次成都车展，比亚迪还带来了一个新品牌，名为“方程豹”。品牌首发亮相的是豹5和豹8，据官方介绍，后期还会推出豹3，参考豹5已公布的“盲订价格”：30万-40万元，豹3的市场定位或将直指坦克300。视线聚焦在豹5这款车身上，新车整体造型很硬派，只是部分设计缺少原创，就像是拼凑而成的产物，这一点让人有些难以接受。
但说到性能，方程豹-豹5就有些“不讲武德”了。新车基于比亚迪全新混动平台DMO打造，整车采用非承载式车身结构设计，搭载云辇-P主动液压车身控制系统，核心动力部件是1.5T纵置骁云发动机+前后双电机组成的动力总成，系统综合输出功率超500kW，零百加速仅需4秒左右，并配有前中后差速锁，悬架最大调节行程达到140mm，云辇模式下涉水深度达到790mm，支持豹式掉头，大幅缩小转弯半径。
结语
同样是30万的价格，同样是卖给中国消费者，性能上的差异确实鲜明。但还是那句话，买车一定要亲自去看实车，感觉完全不一样，正如大众ID.3和比亚迪海豚的选购，两款车确实存在续航、智能化、驾驶操控等方面的差异，但在实际做工和质感方面，各有优缺，需要消费者亲身感受才能发掘真实差异。当然，国产车的进步不容忽视，合资车的境况也不容乐观，孰是孰非，价格上见分晓。