一张车牌等于一辆卡罗拉，上海发布最新交规让“打工人”落泪
前两天，上海新能源汽车销量翻倍暴增，汽车销售人员都表示“看傻眼”了。
以特斯拉为例，上海当地一家平时销量为10-20辆整车的特斯拉门店，在25日当天上午的销量超过了80台，是正常情况的数倍。这样的数据，即便是对于将价格降至“白菜价”的Model 3来说，也是相当疯狂的，更何况Model 3降价已经是25天前的事了。 新车没降价，消费者的钱也不是大风吹来的，纠结是什么原因导致销量暴增呢？
事情要从上海公安局，在24日发布的最新交规管理措施通告说起，通告内容显示，自2020年11月2日起，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），具体限行路段如下图所示：
此外，通告还指出，从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。
如无意外，这将是上海史上最严格的限行政策，当中受到最大影响的，无疑是那167.4万辆常驻在上海的外省市号牌小客车。高架主干道在白天的13个小时内，直接将外地牌照车辆“拒之门外”，完全没有高峰期这一说。新政策更甚至连临牌车、空载出租车和实习司机都“不放过”。
推动新能源汽车发展？
外地车路权被逐步削弱，万千来沪的打工人如果想拥有“正常”的路权，那么只有两个选择，一是参加竞价拍牌，拿到沪牌就算是“半个上海人”了，市区郊区可以自由出入。二是放弃燃油车，加入新能源大军，目前绿牌不需要摇号，并且新能源车的路权，在未来也是具有最大优势的。
第一种方案，拍牌需要拿出10万块。做个对比，花10万块买车是什么概念？丰田卡罗拉优惠之后还不到12万。所以，对于“普通人家”来说，花10万块买一个指标，分分钟比自己买的车还贵，显然不够现实。
而负担不起这10万块的打工人，唯有选择第二种方案。据悉，在限行新政策公布次日，销量暴涨的不止是特斯拉，整个上海新能源终端市场都异常火爆，其中囊括了中端的荣威和高端的新势力蔚来等。
也许是基于上海市严苛的限行政策规定，在政策的推波助澜下，上海成为了国内最大的新能源汽车消费市场之一，销量占全国总销量的10%左右。据悉，原计划主攻三四线城市，起售价不到3万块的五菱宏光MINI EV，销量最高的地区却是上海这座魔都城市。上汽通用五菱市场营销总监曾坦言：我在上海的五菱4S店亲眼看到，开着保时捷、特斯拉的车主来买宏光MINI EV。
对于上海本土新能源汽车销量倍增，有证券分析师表示，路权优势是国内新能源汽车的发展逻辑之一，而上海加重限行无疑强化了路权优势，本土新能源汽车销量将会进一步拔高。
这样分析的确在理。不过，上海新能源牌照会不会有收紧的一天？如果有，那一天还会有多少消费者会从购买燃油车转向新能源车呢？当下新能源汽车销量暴涨的趋势又能持续多久呢？更多的，会不会是需求提前释放呢？
交通拥堵是外地车的错？
一线城市之所以执行汽车限行、限购，无非就是受到两个因素影响，一是为了缓解交通压力，限行是降低城市道路拥挤程度，最奏效的方案。二是出于对环境保护的考虑，如今汽车碳排放被判为污染城市环境的“罪魁祸首”，全球最严苛的国六排放标准也已经“杀死”了一系列经典车型。
关于第一点，不少上海市民反映：满大街的绿牌都要失控了，整治好随意停车、龟速的网约车和非法网约车，保证交通通畅很多。在他们看来，造成交通拥堵的，不止是外地牌照车的“锅”，还有泛滥的网约车。
的确，上海市的网约车数量实属不少，而且上海市经信委在今年4月19日透露，未来5年将力争投放100万辆网约车运营。据不完全统计，上海市沪牌汽车保有量为415万辆左右，出租车保有量约为5万辆。换言之，在5年之后，每5辆挂着沪牌的车，就有1辆以上是网约车，而且这个数据还不包含处在灰色地带那一部分“非合法网约车”。
一边限制外地车进入主干道，另一边力推网约车和新能源车，两者是否存在矛盾？
另一方面，市政提倡绿色环保固然是好事，汽车碳排放的确会影响城市的空气质量，用政策加速新能源汽车发展也在情理之中，只不过，汽车碳排放是造成空气污染的最大问题点吗？欧洲国家也很注重环保，但它们没有针对燃油车进行限购。再者说，如果执意要限购，为何不是统一摇号，还要投放那么多指标竞价呢？
当下的国六排放标准已经足够严苛，大排量自吸车型被扼杀得七七八八，陆巡没了，普拉多也没了，只留下一声叹息。甚至国内某一线城市在三个月前，发布了《关于对老旧机动车实施限制通行的通告(征求意见稿)》，通告内容大致是针对国一、国二排放标准的“老车”实施24小时全天限行。
换句话来说，即是老车不可进入市区，但车船税还得正常上交，这样公平吗？而且，对于国三至国六排放标准的车辆来说，它们也被限制出行了，得不到100%的上路权限，因此车船税是不是可以酌情降低一些？参考澳大利亚，老车每年只能上路90天，但是车船税会根据实际情况进行调整。
写在最后
作为一名交通参与者，我们深知高峰出行道路拥堵带来的烦恼。同时，我们在每天亲身体验下，也很清楚导致堵车的不只是“车多”，还有道路、公共交通出行规划的问题。比方说，香港地少人多车也多，却不怎么堵车。而内地相关政策在限制车辆出行，道路、公共交通出行规划是不是也得调整调整？说句心里话，如果公共出行足够便捷，谁愿意每天堵在路上？
尽管限行、限购是无奈之举，但是政策在无奈之下能否做到“相对公平”呢？全额买的车，各项税都是正常上交，但是路权却被削弱了。竞价拍牌慢慢的也变成了“有钱就有指标”，更甚至某一线城市曾被爆摇号存在暗箱操作，相关部门领导受贿，“帮助”不符合取得增量指标的人获得指标。
市民吃不饱饭怎么办？应该解决粮食问题，还是解决人？