来自125,900次裁员点击！大众ID.3成为同价位驾控之王
在科幻经典作品《三体》中，刘慈欣用“降维打击”来形容天然具有压倒性相对优势的高科技群体，而直接在廉价科技集团领域内，给了后者毁灭性的打击。
在国内新能源新汽车市场竞争激烈的今天，这样的例子并不少见。7月份推出的上汽大众ID.3，售价12.59万元的震撼价格就是其中之一。近期，前往经销商店预约试驾的ID.3络绎不绝，7月订单量也突破万辆，成为合资公司今年最畅销的纯电动车。一击。
但不可忽视的问题是，目前ID.3的售价还不到德国市场价格的一半，这已经威胁到了A0级电动车的生存空间，并展开了自上而下的竞争。一波“降维冲击”。
此次最受关注的无疑是比亚迪海豚，其纯电动A0级小型车品牌的代表。毫不夸张地说，如果把同价位的国内纯电动汽车市场视为丛林养强的海洋生物圈，那么比亚迪海豚现在面临的就是一头潜入浅水区的巨型虎鲸。
言语毫无根据，但事实为证。为了弄清楚比亚迪海豚这次是否遇到了大敌，我邀请了办公室里的比亚迪海豚车主和我一起去爬山，彻底对比体验ID.3和海豚。
在外行看来，较小的紧凑型车比较大的紧凑型车更灵活似乎是一个定律，但就绝对的硬件优势而言，这个“定律”可能并不成立。
基于纯电动MEB平台打造的上汽大众ID.3就是如此。得益于后轮驱动的布置，ID.3的前后轮都能各司其职，因此前轮拥有更大的转向角度，可以在5米的距离内调节最小转向半径，使您可以轻松地穿过街道和小巷。。
相比之下，采用前轮驱动布局的比亚迪海豚，在车身尺寸小得多的情况下，最小转弯半径为5.25米。在一些建筑物的拐角处，司机必须严格遵守路线才能通过。
一位刚刚尝到后轮驱动布局好处的同事告诉我：他一年前选择比亚迪海豚的主要原因之一是它小巧的车身可以应对城中村的艰难路况。事实证明，大型ID.3比海豚更灵活、更冷静。这样的表现让他大吃一惊，也让他第一次怀疑自己的选择。
我在汽车媒体行业工作了很长时间。虽然我不是专业的一线试驾小编，但我的合作社也拿出了一套专属的试驾方法。从市区开车到村里到主干道上，正是广州市中心的早高峰。他重点体验了ID.3的动力输出以及刹车调校的流畅度。加减速的平稳性对于汽车来说尤为重要。
在走走停停的路况下，上汽大众ID.3的动力非常轻盈、平顺。可以说，它既利用了发动机快速的动力响应，又融合了燃油车渐进的动力响应。
同时，制动系统的标定也比较线性，使得驾驶员无需刻意适应就可以平稳地控制车辆停止。而且，在动能回收功能的加持下，ID.3的制动性能优于大多数同价位新能源车型，给同事的第一印象是“制动线性”、“非常好用”。”和“不容易晕车”。
对于任何一个纯电动新能源汽车制造商来说，实现机械制动与动能回收之间平稳、无声的配合是大学的工作。ID.3不愧是老牌汽车公司生产的。
该车上路行驶后，上汽大众ID.3表现出了更大的优势。
从动力数字来看，两款车的动力储备相差很大。其中，上汽大众ID.3系列全系车型标配后置发动机，最大马力170马力，最大扭矩310牛·米。比亚迪海豚中低价位车型搭载前置发动机，最大马力95马力，峰值扭矩180牛·米。只有售价13.68万元的顶配骑士版才能与ID.3竞争。
一位同事向我坦言，他被迫多付了2万元才选择骑士版海豚，因为一年前他无法接受标准版海豚，但现在有了上汽大众ID的动力数字。“起床。
实际体验中，ID.3的动力储备赋予了它强大的超车阻力。甚至当速度达到了80公里/小时的时候，他再次加速的时候就能爆发体力，所以每次加速超车的时候，看起来就像是在超车一样，没必要“看人脸色”。
同时，ID.3也继承了大众汽车的传统优势。高速行驶时，可以明显感觉到底盘牢固地贴在路面上。车身位置反馈不会像大多数A0级车那样上下摆动。
此外，坚固的底盘也降低了ID.3的速度感。当同事从匝道的“全电动闸门”驶向主干道时，车速无意中达到了120公里/小时，整个加速过程显得平静。
值得强调的是，ID.3的L2级辅助驾驶系统非常先进，可以让你始终保持在中心位置，即使是在快速弯道中，也不会从左到右撞线。当前车减速时，自适应巡航控制功能根据前车车速的变化来控制制动力，使减速过程尽可能平稳，后排乘客不会意识到正在被辅助。驱动系统制动。结合动屏续航功能App，同事可以实时监测电池续航变化，从而准确了解充电时间，消除续航焦虑。
虽然顶配海豚也配备了L2辅助驾驶系统，但根据实际体验，其自适应巡航控制偶尔会出现不合理的加速和减速，造成顿挫感，车道保持也会导致左转和右转。-手部碰撞。要知道Dolphin主动安全系统的完善程度明显低于ID.3旅行辅助系统。
惠州南昆山素有“广东名丘山”之称，山路绵延起伏，全长20多里，有低速复合转弯、高速假转弯、连续发夹转弯和直道等。这是检查汽车的理想场所。操控性能的圣地。
这是我的同事第一次来南昆山，也是第一次在山里跑步。我以为他面对硬弯时胆怯，但事实上，经过几分钟的热身和适应，在这条山路上开得越快，节奏就越顺畅。
当时坐在副驾驶座上，我从他平静祥和的微表情中感受到了自信。我知道这种自信来自于车，人与车之间丰富的互动建立了他的自信。
运动模式下，ID.3的转向手感非常紧，车头灵敏，方向清晰。临近弯道时，驾驶员可以清晰感受到前轮转向角度的状态，增强了驾驶员临近弯道时的参与度。感，从而激发驾驶欲望。
悬架系统可以轻松应对崎岖不平的路面。快速通过减速带时，它只保持清晰的路感，没有不必要的动作。驾驶员通过悬架系统的反馈来感知路面信息。同时，软硬可调的悬架系统提供了足够的支撑力，可以在攻击弯道时将车身位置控制在相对稳定的范围内。
得益于52.8kWh电池组的放置，ID.3不仅增强了底盘刚性，还降低了车身重心，让ID.3在过弯时如同放大版卡丁车一样敏捷。。
出弯时，电动机利用瞬间能爆发出峰值扭矩的优势，进一步提高出弯速度，像砍瓜切菜一样从容过弯。如果你在过弯时大胆地踩下“开关”，ID.3的尾部就会变得更加活跃，让你享受后轮驱动的乐趣。如果用四个字来形容ID.3在山路上的表现，那就是“如鱼得水”。
回头看Dolphin，乘坐设置都是以舒适为导向，转向模糊，悬挂系统非常软且缺乏支撑。因此，同事无法通过方向盘和底盘的反馈猜测车辆的极限，接近弯道时的可控性很小。勇气。
因为在山路行驶时人与车的互动感特别强。汽车始终与驾驶员进行“隐形”通信，告知驾驶员其局限性。人与车之间丰富的互动是驾驶乐趣的主要来源。
在丰富的山路经验之后，一位同事向我感叹，舒适性和操控性之间的平衡并不容易权衡。大众不愧是老牌德国制造商，擅长调校底盘、校准方向盘等“技术任务”。它仍然具有优越的性能，ID.3的驾驶对驾驶明显优于Dolphin。
对于一台小型家用车来说，对山路的热情还不够。家用车的价值只能体现在是否可以用于家庭出行。
虽然比亚迪海豚在实用性上已经是A0级车中的佼佼者，但与ID.3相比还是有车型级的损失。
ID.3利用了A级车的尺寸优势。其车身长度达到4261毫米，轴距为2765毫米。不过海豚车长为4125mm，轴距为2700mm。整体尺寸较小。
在我们的实际测试体验中，ID.3的座椅性能符合您对A级车的期望。后排座椅高度和头部空间尤其有利。即使是一个身高180厘米的成年男子也坐在后座上。它还可以获得足够的支撑和空间，坐姿可以保持在相对自然的状态，而不会有坐在小板凳上的感觉。长途旅行时，您不必担心坐姿狭窄和疲劳增加。
同时，ID.3的内存容量性能也拉开了不小的差距。它的后备箱结构非常规整，宽度和高度分别为1000毫米和680毫米，储物空间为385升。
如上图所示，ID.3可以轻松容纳至少四个20英寸的行李箱和多个行李箱，所以即使是五口之家也可以满载旅行毫无压力。这种与生俱来的阶级优势是A0级车无法比拟的。
反观海豚，由于后座垫高度较低，头部空间也一般，整体乘坐舒适度只符合A0级车的平均水平。这种空间分级对于成年男性乘客来说并不是特别友好，也很难适用于多个成年人同时出行的场景。
虽然海豚的后备箱容积达到了345L，但实际的储物容积并不比书本短110mm，宽度也稍窄一些。数据。尤其是同事加装了15厘米以下的储物空间后，后备箱勉强能装下两个24人的行李箱和几个行李箱，无法满足满载家庭的储物需求。
可见，Dolphin在尺寸上的优势无法与ID.3竞争。家用谁强谁弱一目了然，而不能“装”的家用车显然不是家用的首选。
对于拥有近百年历史的大众汽车来说，安全无疑是公司发展的基础。尤其是进入电动化时代以来，大众汽车对于安全性的追求更加一贯。上汽大众ID.3就是最典型的例子。
即使作为一款售价12.59万元的经济型车型，ID.3在安全配置方面也几乎是齐全的。不仅采用86%高强度钢材，全系标配车道偏离预警和主动安全装备。制动、疲劳驾驶提醒、碰撞预警、6安全气囊等配置。
同时，ID.3配备的高密度耐低温三元锂电池采用云母板隔热技术，迄今已通过338项安全测试。
当然，在A0级电动车领域，比亚迪海豚的安全水平并不低。被动安全方面，采用了72%刚性的钢材，并配备了6个安全气囊。但由于成本限制，其主动安全配置部分较为缺乏。只有顶配车型才配备L2级辅助驾驶系统，略低于大众的ID.3。
经过一次两车越野旅行，我的“不良意图”成真了。大众ID.3的整体表现成功给同事留下了深刻的印象。他的言语中流露出苦涩的遗憾。感情。虽然提车才一年时间，但因为售价12.59万元的ID.3的强大诱惑，他已经有了更换ID.3的想法。
预计采用后独立悬架、后轮驱动布局、三元锂电池、86%高强度钢等硬件配置的ID.3将在进军A0级市场方面实现跨越式发展。未来必然会受到一些人的青睐。A0级汽车的生存环境存在着明显的危险。
毕竟，在相似的价格下，ID.3就像一头野生的大虎鲸，依靠着高级别的优势压倒了海豚。谁能拒绝ID.3，它能带来体验的飞跃和更高的产品价值？？
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