专访上汽大众俞经民：“卷”要卷出正确的方向
作为华南市场的重磅车展之一，2023粤港澳大湾区车展如期而至，主题为“先行向未来”。经过这届车展，汽车网评对上汽大众又有了更深刻的了解，因为汽车网评有幸采访了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，就品牌战略以及市场格局等层面，进行了更深层次探讨与交流。
新能源领域将环保做到底
众所周知，新能源之势不可逆。在近几年的车展中，新能源汽车的热度很高，而上汽大众作为合资电动车市场的销冠，未来又将如何布局？对此，有了以下一番交流。
编者：可否透露一下未来三年上汽大众燃油车和电车布局的百分比？
俞总：上汽大众在滚动规划上比较强，我们一直针对市场进行预测。在2021年，我们认为到2029-2030年电动燃油的比例会达到1:1；2022年我们将预测值提前到了2027年；在今年年初又再次提前到了2025年。我们对新能源车的定义不仅是纯电，还包括PHEV。
编者：从这次粤港澳车展来看，上汽大众对华南市场非常重视。
俞总：关于华南市场，上汽大众一直在提“南方战略”，因为这个区域是先富裕的区域，也是汽车消费比较成熟的市场。目前华南市场电动化渗透率非常高，这对我们ID.系列来说也是很好的机会。“买车买合资、合资买大众”，用户买合资品牌的心智肯定是有的，我们在中国叫“合资品牌”，放眼全球更是“全球主流品牌”，就是让人放心、靠谱。
编者：上汽大众未来新能源路径会朝哪个方向发展？
俞总：目前，电动车市场对于企业来说成本和盈利性都是比较大的挑战。ID.在发展中，可以依托上汽大众在规模化方面的优势。
价格战谁都不愿意看到，“卷”要卷出正确的方向。从我们的角度来看，就是要坚定不移地投入。本次车展我们带来了ID.Next概念车，它是一款纯电轿车，轿车对品牌的积淀要求更高，而ID.Next从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势。面向纯电新时代，Premium既是高端的配置和精致的内饰，也是环保、低碳、可持续的理念。在每一台ID.车型的制造过程中，上汽大众都关注全环节的碳排放控制：耗资170亿建造新能源工厂，工厂运营100%使用可再生电力；推进全产业链的低碳环保，打造绿色供应链。ID. Next采用了大量生物基材料，助力整车的碳排放下降55%。以ID. Next为代表的ID.纯电系列，将开创全新的生活变革，解锁高品质与可持续并存的生活方式。
从这次交流中，可以得到几个信息点。第一点，上汽大众预估2025年燃油车和电动车占比1:1，意味着上汽大众在新能源领域的布局必然会提速。
第二点，华南市场有望成为ID.系列努力开拓的新市场，上汽大众究竟会如何布局华南区市场，或者如何做一些差异化的营销模式？这就是值得期待的了。
第三点，上汽大众对新能源领域的环保理念贯彻比较彻底，包括产品的用料以及全产业链的低碳环保等等。其实，在俞经民的回答中可以感受到，上汽大众全环节的碳排放控制定然会增加成本，但从全球发展来看，这种做法对全球影响是深远的，这就是大企业的高度。
把产品做好，在每个价位段上做王者
在产品布局方面，上汽大众在这届车展带来了朗逸新锐以及ID.Next。其中，朗逸新锐更换了MQB平台，且拥有高颜值以及必备的配置，入门款不到10万便能买到自动挡，物美价廉加上大众的品质感，便是它的最大优势。
作为累计销量已经570万的朗逸家族新成员，有望进一步提升朗逸家族的销量。那么，上汽大众对朗逸家族的销量有无目标？朗逸新锐推出的目的又是什么？
编者：朗逸新锐是不是大众品牌在轿车市场对竞品发起的battle？
俞总：朗逸新锐作为大众品牌10万级的入门车型，是我们相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择，这就是朗逸新锐推出的目的。对于用户来说不仅仅是要便宜，市场经济就是品牌，品牌化的商品一定要有性价比，但不是卖最低价。
大众品牌在产品上的投入是很大的，我们每年都有年度款，过两三年有大改款，接着是换代，动力总成也一直在更新，在产品力上带给用户最大化的价值。朗逸新锐上市我们也提供了“保值回购”政策。在两三年回购后，用户还能继续买新车，享受质保、分期付款以及新一轮的“保值回购”政策，这也是我们为用户带来的价值。
编者：15万级别的用户对于油耗的敏感程度比较高，各个品牌在这个市场也有很多低能耗的产品推出，这对上汽大众来说有什么挑战？
俞总：各种用户对油耗的敏感程度是不一样的，所以我们首先要把燃油发动机做好，目前上汽大众的发动机油耗也是非常低的。15万这个价位段是很考验品牌的功力的，在这个市场中，我们有朗逸，每月稳定有2万的销量，随着朗逸新锐的加入，我们的目标是做到3万；而再往上，我们还有凌渡L车型，也能做到月销1万的成绩。把产品做好，在每个价位段上都是王者，这就是品牌的功力。
通过以上交流，很容易发现朗逸新锐推出的目的，而且上汽大众目前对朗逸家族的月销量目标是3万辆。其实，所提及的油耗问题，也是现阶段10-15万级别市场的主要核心竞争问题。纵观该市场的格局与需求，消费者确实对油耗比较敏感，由此出现越来越多油混、插混产品，并侵占了部分合资家轿的市场。但朗逸仍能稳定月销2万辆，这就是一款好产品加上品牌的功力。
值得一提的是，如今朗逸新锐面对这般市场格局，推出了“保值回购”政策，给到大家一个保障。另外俞经民提到，他们认为将二手车与新车放在同一个展厅售卖，并不会影响到新车的销量，而是能够更好地留住上汽大众的消费者，也给予消费者更多的选择。这是一种非常开放的思路，如果真能实现，无论是消费者还是经销商，都能从中受益。
价格战不可持续，做好品牌的护城河
今年以来，价格战所涉及的范围之广、降幅之高，是汽车行业中尤为少见的。而且，如今汽车行业正面临百年未有之变革，传统车企不得不转型。那么，俞经民又是怎么看待价格战的呢？上汽大众如何转型或如何面对新势力的冲击？
编者：价格战的终局会是什么？
俞总：价格战不可持续，企业还是要做好品牌，品牌是所有企业内里的外化，是日积月累而成的。我们需要思考的是如何兑现我们对用户的承诺。
编者：最近几年越来越多自主品牌转而成为合资品牌的竞争对手，他们的技术路线、节奏、打法、传播方式都与合资品牌是两种风格，对合资品牌是比较大的挑战，这个问题您怎么看？
俞总：对合资品牌来说，最重要的就是做品牌的护城河，形成品牌认知和客群，以及优化服务网络、持续为用户兑现品牌服务。大众品牌在To private、To company的领域都是很有优势的。
首先，我们要To private，就是面向个人，大众品牌的消费人群画像是一群顾家的人，他们在购车时会听取家人的意见，大众品牌的口碑基础很好，也更可靠，在家庭中的接受度比较高。同时，我们也强调To company，面向企业，目前国家政策鼓励企业消费，而大众拥有可靠、低调的品牌形象，因此在对公市场也很有竞争力。
编者：上汽大众在转型的过程中，您和您的企业做对了哪几件事情，使得企业在竞争市场中脱颖而出？
俞总：我们的整体思路是以用户为核心，关注用户需求，并注重对用户承诺的兑现，而不仅仅是卖车。另外，上汽大众中德团队的沟通也是很大的一个优势。在合资品牌中，各相关方的协商与沟通是很好的机制，多商量、多花时间做出来的决策正确度都会比较高，不容易有很大的偏差。
其实，俞经民还曾说过这么一句话：价格战谁都不愿意看到，“卷”要卷出正确的方向。换句话说，上汽大众在价格战方面是不会做出太多妥协的，他们更愿意将这些精力以及成本投入品牌以及用户中，他们更愿意去思考如何兑现对用户的承诺。
即便是面对转型，他们的整体思路依然以用户为核心，并且强化大众品牌固有的品牌优势。俞经民多次提到做好品牌，诚然，对于合资品牌而言，品牌口碑以及产品价值感是比较关键的，尤其是现今新能源领域在可靠性、安全性以及稳定性方面，并没有多少个品牌能够完全给到用户十足的信任感。那么在这样的背景下，对于上汽大众而言何尝又不是一种机会？