空间大还油耗低？15万落地的美系日系德系合资家轿如何选？
文|司徒俊语
持续多日的高温模式终于要在秋天的到来之际即将终结，但是不免的还是还要忍受着秋老虎的折磨。转眼车市无假无节，反倒是一个销售淡季，这也是各大经销商比较头疼的时期，此时也是准备抄底买车的最佳时期。最近也有很多网友在向小编咨询15万落地的合资车。说起来也怪，也不知道最近是不是挺多黄道吉日的，身边又有好几个毕业两三年朋友也在一边发（tao）请（hong）帖（bao），一边让小编做“买车顾问”……今天就本着客（sui）观（yi）、严（tiao）谨（kan）的态度为大家选了日系美系和德系的三款15万以内可以就可以拿下来的家轿。
广汽丰田雷凌 2017款 158T CVT领先版
其实话说回来，15万以内能够选择的日系车太多太多了，有一汽丰田卡罗拉、日产轩逸、广本凌派……真的可谓是琳琅满目。在各路英雄涿鹿之间，小编还有几位老编还是选择这款雷凌，最大的原因是——油耗在几款之中表现比较均衡，那么小编就带你来了解了解2017款 158T CVT精英版的广汽丰田雷凌。
从外观来讲，不得不说丰田新的家族设计真的越来越有高达的风格（不愧是11区的产物），新的大嘴前脸对于85后、90后或者未来的00后来讲确实有很大的吸引力，但是对于中年的消费者来讲就不是那么的“友好”……所以在新一代凯美瑞这样的中型车的身上用这样设计，虽然能够吸引到更多的潜在的年轻消费者，但是或许更多的中年准车主会去更多的去考虑新雅阁或者其他中型车。
不管是新雷凌也好、新凯美瑞也罢，从新一代的丰田的前脸设计语言方面可以看出，丰田已经很早的开关注新一代的消费者的消费风格，整体设计更年轻、更动感也更加的时尚，犀利的大灯和梯形的大嘴给人一种怒目而视、甚至不怒自威的感觉。
车身尺寸上雷凌的长度达到了4.6米，最小离地间隙有将近有11厘米。在视觉上可以很明显的感觉到是比较紧凑的，这也得益于这一代雷凌有着2.7米的轴距，在外观上比较紧凑在内部却有更大的空间。
也真是得益于有着2.7米的轴距，雷凌在内部空间上在这个级别和价位来讲有着不错的表现，在后排1米8的大个子坐在里面腿部和头部也是很不错的，但毕竟是紧凑级别的车，不过并不显得局促。但是在座椅舒适这一点上，长时间还是会频繁的找一下舒适的坐姿。
内饰上雷凌给小编的感觉是：实用性强、干净、整洁，虽然中控也只有一个集成化的触控大屏和三个空调控制旋钮，但并没有朗逸宝来上面那种工业化的感觉，令人比较轻松不单调。
虽然内部空间有一定的亮点，但是在后备箱方面雷凌并不是很出色，因为使用了扭力梁式非独立悬架和比较不规整的油箱布置，所以后备箱比较不规整，莫名凸起确实占了一些比较可观的容量。
在编辑圈里面，有好多编辑都在推荐雷凌的原因还是，他有着比较不错的油耗表现。在一般道路上来讲会有7.2到7.3的百公里油耗。一方面，2017款 158T CVT精英版的雷凌搭载的是1.2L排量的涡轮增压发动机，最大马力116匹，在5200—5600转可以达到最大功率85KW，在1500—4000转达到最大扭矩185N·m。
讲真，15万甚至14万就可以买一大堆丰田发动机技术：水冷式中中冷器、缸内直喷以及VVT-iW可变正时气门。相比较VVT-i来讲，新一代的丰田VVT—iW在VVT-i的基础上，通过凸轮轴机构调整，实现VVT—iW超广角可变气门正时系统，以电机直接切换液压油路来替代电磁阀的调节，使得发动机的循环模式之间切换更加无缝，销量更高并获得更高的调节速度和更宽的调节范围。这就使得在实际使用的过程中，燃油和机械的配合效率更高，随之降低油耗。
别克英朗 2017款15N自动豪华型
作为老款别克英朗XT的车主的小编来讲，如今的英朗已经不是当年的英朗，昔日的英朗完全被威朗所取代。在产品等级上大家完全可以把现在的英朗看成换了皮囊、换了内脏的凯越，毕竟都还是Excelle，对于美国人来讲并没有什么区别。但是毕竟那个韩国大宇的换标车已经停产许久了，现在的英朗无论是在外观内饰还是操控上都算的是脱胎换骨的一款车。
别克英朗无论从外形上还是内饰上都给人一种老婆孩子热炕头的稳重感，尤其是直瀑式的前中网总会有一种小车大造的感觉。再加上将近1.8米的车宽，让其横向空间有一个不错的表现。对于家里有体型像小编这样是个小胖子的乘客来讲无疑是一件乐事啊。
颇有凯迪拉克CT6风格的方向盘，在握持的手感方面算是很舒服的了，在功能性方面别克英朗2017款15N自动精英版那样只有一个生活在空调加分中的收音机，配有一个7英寸的彩色触屏，但尴尬的是与丰田雷凌一样，并没有CD播放功能……还好全系标配的USB接口和SD卡槽，话说回来现在也没多少80、90后用CD听歌了吧。同时相比较雷凌的高度集成的触控屏幕，别克英朗还是保留着众多按键，使得中控的触控功能更多是多媒体功能的补充操作，小编还是比较青睐与实体按键，毕竟在行车盲操作的时候，实体按键还是比较可靠的。
虽然英朗的轴距只有2.46米但是因为横向空间的比较优秀的原因，后排乘客的乘坐空间还比较宽裕的。同时美国人向来是以把沙发搬进汽车自诩的民族，在乘坐的舒适感上，你总是能够找到合适的坐姿。还有一个直的注意的是，英朗的后座的坐垫是比较宽一点的，能够更好的支撑大腿，这样对于长时间乘坐的情况来讲不会感觉到腿酸困。并且后排还有一个空调出风口，这也是经常置于水深火热的小编比较喜爱的。
英朗在动力表现上更多的在于稳定，在其搭载的L2B发动机运用的DVVT进排气双可变气门正时系统，在油耗和输出之间是比较平衡的。1.5L自然吸气的动力，最大马力达到114匹，最大功率为84KW/6000转，在4400转时达到最大扭矩143N·m。同时百公里油耗方面在通常城市通勤的时段配备发动机启停技术可以达到7.2到7.4之间。
作为一款紧凑级别的合资轿车，别克英朗是为数不多的在后悬架方面使用的是多连杆式独立悬架。纵观无论是大众宝来、朗逸，丰田卡罗拉、雷凌还是本田锋范、凌派……在这个价位还能配备后独立悬架的也就上汽通用旗下的别克和雪佛兰了。多连杆独立悬架比起扭力梁式非独立悬架而言，其操控性和乘坐舒适性以及对于车身刚性来讲都是很大的提升。所以在日常驾驶中可以体会到英朗的操控性还是很让小编安心的。
上汽大众朗逸 2017款 1.6L自动舒适版
如果要说二手车保值率最高的紧凑型轿车车型的话，朗逸说第二估计没人说第一。在中国，无论是保有量还是保值率，朗逸在这个级别都是非常高的，小编推荐朗逸的原因也是在于此，也是为先买辆车堵住丈母娘或者公公婆婆的嘴，然后过个两三年赚大钱换新车的小两口的一个推荐~~
作为传统的德国工艺来讲，规规矩矩的套娃设计让人并没有毛病可挑，突然想到了小米雷军发布小米2的时候振臂高呼：没有设计才是好设计……至今为止也没有参透雷布斯的这句格言，小编还是道行太浅。直到当我见到了大众越来越趋同的家族设计的时候，似乎明白的什么，大概没有设计就是比较耐看吧……
所以在朗逸上无论是内饰还是外观上都没有什么让人惊喜，但同时也没有什么令人发指的地方。处处体现着德国工艺的使用、精致、不拖泥带水，甚至连大屏都省了，不过剩下的钱买个好手机啊，现在手机功能那么强大，区区一块触控屏算什么？不过好在除了USB、SD卡槽之余还保留了CD功能。
无论在车身尺寸上，还是轴距尺寸方面，朗逸都是在今天三款车中最不出彩的。但是在内部空间方面因为并没有英朗和雷凌在车身造型上有那么大的弧度，所以在空间的有效利用率上还是不错的。同时在三款车中，朗逸的后备箱规整成度也是最好的，容积和开口成度也是最大的，这也难怪越来愈多的出租车都换成了朗逸喔。
朗逸搭载的EA211上至奥迪下到朗逸都有搭载，在可靠性方面绝对不会有太大毛病，同时小编之所以推荐的6AT 1.6L自然吸气版本，是因为之前小编开了邻居家的1.2T DSG版有个很明显的感觉：因为排量只有1.2L，在起步时候和猝然加速的情况下，真的是心有余而力不足，同时DSG也有些许顿挫感和延迟，让比较急性子的小编觉得还是算了吧。城市通勤方面很少以机会让涡轮参与进来，自然吸气外加HHC坡道起步辅助系统倒是让人感到些许踏实。
编辑总结
周围的妹子汉子一个个出嫁的出嫁、成家的成家。虽然基本没有什么经济实力，但是作为一个必须品来讲，一方面要把手里仅有的几个子花在地方上，另一方面更不能因为现实状况让年轻人的心过早的老去，今天小编推荐的这三款紧凑级的实用合资家用轿车都是不错的选择。
那些对外观要求比较彰显个性、总想让人眼前一亮同时有比较惦记油耗的小哥哥小姐姐来讲雷凌真的是一款很好额选择。或许雷凌激昂的外观并不能让年轻有活力、但不失沉稳有一个持家好男人、好太太心的你，英朗温馨的内饰和良好的舒适性必然是不错的选择。但作为老英朗的车主来讲18万以内的通用车，似乎在5、6年后发动机总有那么一些小毛病，虽然不知命，但总是让人很心累。不过新技术和新工艺的换代相信可靠性有所提升。如果你想在买车这件事上，梦想还够不到但不想让钱花得太冤枉，这款保值率很高同时又比较实用的朗逸，你就拿去吧！