司机日均流水406.5元，重庆会不会成“网约车坟场”？
野蛮生长后，将不仅是车走向“坟场”……
文 | 陸離
仪表盘周边挂着3/4部手机，微信群里“决人”声此起彼伏，时不时的接单声让他们短暂地兴奋……
这是“城市摆渡人”网约车司机们的日常，他们早出晚归或昼伏夜行，穿梭在城市的大街小巷。
从巅峰时期的每月流水3万多，到如今的勉强过万，甚至七八千块，但是还不断有新人涌入，重庆的网约车司机们似乎已步入卷无可卷的地步……
NO.1
重庆有多少网约车？又有多少网约车司机以此养家糊口呢？
重庆市道路运输中心近期披露的数据，让我们看到网约车市场竞争有多激烈。
数据统计截至今年6月，重庆市取得网约车运输证的车辆11.2万辆，其中中心城区10.1万辆；手握网约车从业资格的驾驶员有23.5万名，中心城区19万名。
这是个什么数量级呢？对比一下，截止今年，重庆中心城区的出租车数量大约是15000台左右，网约车接近出租车数量的6倍多。
司机和车辆多如牛毛，以此为生的网约车公司也如雨后春笋，截至2023年6月，重庆全市已审批网约车平台公司74家，其中已正式经营55家，包括滴滴、T3、曹操、万顺、招招、幸福千万家等。
网约车行业实行市场价，由网约车平台公司自行决定运价标准并对外公示，其灵活度较大。部分网约车平台公司为抢占市场份额，频繁调整价格，拉低公里运价。
这样的后果是，驾驶员为获得足够的收入，不得已延长工作时长，对行业运营安全、稳定及驾驶员身体造成直接的影响。
NO.2
如此多的网约车，生存状态如何？
今年上半年的监测数据显示，中心城区网约车日均总订单量46.8万单，日均出勤接单车辆约3.2万辆，单车日均接单14.5单，日均营收流水约409.5元。
据行业数据，网约车平台抽成普遍在大约27%左右，409元的流水去掉平台的流水抽成、订单信息服务费等，大约还能剩下285元。
重庆市道路运输中心分析称，考虑网约车单人单车运营，驾驶员每月休息时间不尽相同，分析显示月均出勤接单的车辆约5万辆，仅占中心城区总车辆数49.5%，车辆运力已远超实际需求。
如果按5万辆的日均出勤来算，285元的毛收入还将大幅降低，大约仅有182元。这还不算司机的养车和生活成本，这样的收入，还能养家么？
事实上，以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区10.1万辆网约车全部参与运营服务。假如10.1万辆网约车全部参营，即使按最高月日均54.2万单测算，单车日均订单量也不足6单，单车日均营收不足130元。
NO.3
会不会成“坟场”？
如果说，2020年到2022年是网约车行业的至暗时刻，那么2023年则承载了行业复兴的希望。
但是，超出人们意料的是，后疫情时代并未蒸蒸日上，反而是人们的钱袋子越来越紧，从政府到民营企业，从集体到个人，“缺钱”成为时代“主旋律”……
经济低迷，出行减少，应酬凋敝。更惊人的是，全国上下灵活就业人员已达2亿人左右。这其中，不乏大量的“灵活就业”者涌入网约车行当。
大量司机涌入后，运力饱和、狼多肉少、泡沫堆高。网约车司机们共同面临的窘境：里程单价越来越低，公司补贴门槛越来越高，越来越长的在线出车时间……
在这场看得见的危机中，不仅是重庆，多座城市已经发出危险警告。
长沙市交通运输局此前发文称将暂停受理网约车运输证新增业务，工作人员亦特地嘱咐驾驶员，不要相信市场上部分汽车销售公司“包办网约车证”的不实销售宣传，且不要因销售商承诺“先买车，后办证”而接受附加其他收费的售车方式。
在7月21日，上海市野宣布暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。
然而，面对日渐日渐拮据的钱包，面临未来的众多不确定，即便收入微薄，网约车还是成为一波又一波的“灵活就业”人群人的救命稻草。
或许，当网约车的收入降到某一个平衡点后，这个行业的退场和凋零才会大面积来临。那时候，将不仅仅是网约车的坟场，除了开车但别无所长的司机们，又面临怎样的“坟场”？
NO.4
在“灵活就业”大军涌向网约车之际，我们善意传达重庆市道路运输中心的提醒，小心上当！遇到这些常见的手段要谨慎：
“以租代购”诱导购车，部分汽车销售公司以“网约车办理点”、“网约车服务点”等名义，在推销车辆时夸大网约车行业营收，并以“低首付”或“低月供”等“以租代购”的销售模式诱导驾驶员“分期付款”购置车辆。驾驶员一旦签约，将面临产权不清、失去主动权的局面。
尤其值得注意的是，入“坑”后，由于行业营收变动幅度较大，待驾驶员无法按期缴纳“月供”时，其可能将以违反合同约定的方式被收回车辆，造成驾驶员“车财两空”。
“代办证件”购租车，部分网约车车辆所有人、汽车销售公司在驾驶员未获得网约车驾驶员从业资格证、车辆未取得网约车道路运输证的情况下，信口承诺其可以代为办理“两证”、罚款代为缴纳等方式诱导驾驶员购置、承租车辆。
驾驶员一旦从事运营被交通执法部门查处后，其往往避而不见或否认其曾经做出的承诺，最终由驾驶员承担违规的成本。
“高薪招聘”诱导租车，部分网约车车辆所有人、汽车销售公司以“高薪”招聘驾驶员的名义，虚夸在其公司选车从事网约车运输服务可以给予（获得）较高的月薪。实际上诱导驾驶员签订的是租车合同，而非劳动合同或协议。
待驾驶员发现根本无法达到其虚夸的收入状况而准备退车时，其往往以车辆部件磨损、车身有伤痕等各种理由，扣除驾驶员的保证金，造成驾驶员经济受损。
“层层转租”推销车辆，部分经营企业自身不购置车辆，而是以中间服务商的名义，向驾驶员推销其他网约车车辆所有人的车辆，赚取中间的租车费用“差价”或“推荐费”。
一旦此类中间服务商赚取的利润无法支撑自身的运营，可能“卷款跑路”（驾驶员的押金），而网约车车辆所有人将因无法按期收到租金从而收回车辆，导致驾驶员经济受损。