盘点10个已经退出历史舞台的中国汽车品牌！
随着汽车行业的竞争越来越残酷，很多知名的国际汽车品牌逐步淡出了中国市场。当然在新中国的历史上，勤劳的中国人民早期也创立了许多知名的汽车品牌，但现在都已经消失在我们的视野了，今天小编就带大家看看这些曾经的国产车。
1、上海牌轿车
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。从此，这辆解剖的汽车就经过国人的改造，就成了上海牌的轿车了。
直到1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡，上海牌轿车才正式退出历史舞台。
就在今年，历史感十足的上海牌汽车将正式“复活”。1月31日，工信部发布最新一期新车目录，目录中显示上海牌车型代号与新荣威的车型代号完全相同。上海汽车内部人士表示，此次上海汽车将定位于高端商务车和政务车，由于上汽其他品牌的平台生产的车型都较显运动，也唯有荣威较为“沉稳”的平台适合上海牌轿车的回归生产。
2、长江牌吉普车
1963年底,“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。
“该车重1150公斤,最大载重量440公斤,乘员6人,4缸4冲程气化器式水冷发动机,排量2199毫升,最高时速115公里,100公里油耗13.7升,最大爬坡度30度。”
说起这一系列尘封的数据,原“长江牌”46型吉普车底盘装配车间技术干部徐光祺仍如数家珍,这款46型吉普不仅是中国第一辆吉普车,也是中国第一辆微车。
3、北京二汽130卡车
上世纪60年代初，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。于是，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力。BJ130就是在这种情况下诞生的。在克服重重困难后，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货汽车出厂。研制出BJ130后，北二汽为其他汽车厂无私提供了全套设计图纸，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套的BJ130图纸。后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过了50万辆。
4、天津大发
1965年天津汽车正式起步，建立了天津汽车制造厂，曾经试制生产过TJ210轻型越野车和TJ740轿车，1978年更名为天津市汽车制造厂。1973年到 1979年，天津生产了 63辆 740型仿丰田轿车。1978年，天津市汽车制造厂开始改变产品方向，参照北京130图纸，上马轻型载货车。
1988年，天津市汽车制造厂具有欧洲风格的TJ1041轻型载货车车已经形成了年产3万辆的生产能力。“八五”期间，天汽的重点技术改造项目是天津市汽车模具设计制造中心（二期工程）的技术改造和天津大发微型汽车年产4万辆技改项目。“八五”期末，天津市汽车制造厂形成了年产7万辆轻卡的生产能力。 1995年，天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司，主导产品由雁牌轻卡转为华利牌微型汽车。
5、南京菲亚特
1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。
但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞台。
6、华普汽车
华普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。 据车图腾了解，2006年，江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息，据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。
7、奥克斯汽车
2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的门票。当时，奥克斯集团做SUV只是权宜之计，其最终目的是为了轿车，其目标产品为造型新颖、功能齐全、高性价比、排量为2.0到3.0升的中高档轿车。
2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在2005年3月，奥克斯的汽车梦就戛然而止了。
8、波导汽车
2003年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，波导坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。2006年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。
但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。待到汽车产业进入调整期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。
9、广州标致
广州标致首款车型505 SW旅行车于1986年正式面世。一经面世，广州标致505 SW便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，505SX的问世让广州标致达到了巅峰。当年，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一上市就成了众人哄抢的香饽饽。在国人心中，标致雄狮的知名度绝不亚于宝马、奔驰。到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景一片看好。
然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，销量就直线下滑；到1997年，广州标致年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。最终，广州标致被迫停产，成为中国第一个退市的合资品牌。
10、北汽三菱
2004年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量便超过1.2万辆，这也使其迅速上位。后来，由于北汽战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最终导致三菱品牌也逐渐停产，北汽三菱渐渐退出历史舞台。