不到13万就能买合资SUV，后排腿部空间2拳！试驾柯珞克
斯柯达依靠大众集团背书，推出一台紧凑型SUV自然是顺理成章的事，它就是上汽斯柯达-柯珞克。KAROQ命名源于阿拉斯加当地土著阿鲁提克部落语言中“汽车（KAA'RAQ）”与“箭头（RUQ）”两个词语的合体。
-不惊喜，但绝对不会犯错
无论是斯柯达，还是大众，它们的共性是好上手，对于初次驾驶者非常友好，你不用去试探油门深浅，方向盘的阻尼和变速箱的逻辑，以正常状态去驾驶它，它就会非常懂事的跟上你的节奏。而各方面的调校和标定又趋于成熟，不会做出让你意外、出格的事。
2020款柯珞克全系均采用1.4T涡轮增压发动机，150马力，250牛·米，匹配7速双离合变速箱。大众系的调校也让动力传输很直接，只要发动机转速达到最大扭矩区间，这台车的动力输出还是足够痛快，我们实测0-100km/h加速时间为8.32秒，略快于280TSI的T-ROC探歌。
至于悬架方面，先给结论，这是一套居家买菜取向的标定，够舒适且细腻。路面细碎振动过滤的比较干净，大的起伏下，压缩和回弹动作很快。估计这就是父辈嘴里说的，德味底盘该有的样子，悬架弹簧初段软中后硬的设定，小颠簸不传递进车内恼人，快速过弯也能撑住车身，整体很稳就对了。
既然底盘是这样的风格，那么转向手感自然不会跳脱出格。低速行驶时很轻，虚位较大，一只手就能轻松应付。车速提升后，阻尼感逐渐加大，虚位变小且车头响应性更为积极。
-水晶小熊
水晶切割的家族化设计我们很熟悉，相比自家大哥柯迪亚克，小一号的柯珞克要更为温和。虽然看上起有些圆润，但细节上都是硬线条的见棱见角。直瀑式的前格栅也跟颜值挂上钩，提升辨识度的同时，也让斯柯达不再是一副中庸的模样。
这台试驾车是次顶配车型，大灯和雾灯标配为卤素光源，LED光源作为升级选装项，顶配则标配LED大灯和雾灯。
轮胎规格：215/50 R18
双五辐+双色的设计很精神，搭配邓禄普SP SPORT MAXX轮胎。18英寸刚刚好，就是215mm的宽度略窄，倘若能将鞋子再大一俩号，车尾视觉效果会更好，看起来更敦实。
柯珞克比海外版车型车身长度加长了50mm，轴距加长了58mm，高度增加了11mm。进入中国市场，加长这件事大家都不能免俗，而这样的好处就是让它在紧凑型SUV中属于中等偏上的水平。
无论是车头的棱线，车侧的腰线，亦或是车尾的细节轮廓线。所有的折角都有股切割般的锐利，这是一种炫技，炫耀大众集团与日渐增的冲压工艺。
C形的尾灯没有简单的平铺于车尾，而是从后翼子板起笔，环绕过俩侧的包角。这种设计对横向宽度进行了拉伸，这样视觉上就会显得车顶更长更宽、车的体积更大，尾部也会变得饱满大气，很讨喜。
-空间表现不错
进入车内，就是德系特别规范、标准的设计风格。横直线条居多，够简洁，也有层次感，布局风格让人很舒服，用料也符合预期。可是，它实在是少了让年轻人兴奋的点，一切都是四平八稳的样子。
三辐式方向盘大小和粗细适中，支持四向手动调节。3/9点位置带有多功能按键，控制ACC自适应巡航的拨杆位于左下方。
座椅算得上是内饰为数不多有新意的地方，皮革和织物混搭包裹，前排座椅在肩膀位置进行延展，带来更好的承托和包裹性。体验者身高173cm，前排头部空间为1拳2指。
移步到第二排，头部空间1拳，腿部空间2拳，整体乘坐感受可以给个高分，舒适性和包裹性都有惊喜，唯独缺少后排没有中央扶手，算是个小遗憾。
9英寸的中控屏在同级别中不小，搭载斑马智行系统，斯柯达也对界面风格和UI做了风格化的设计。另外，它还有我最喜欢的支持互联映射功能，USB接口位于中控台下方，使用起来方便快捷。上车启动、连手机、走人，想必是很多年轻人的用车方式。
另外，在配置层面，车身电子稳定系统 、倒车雷达、空气动力无骨雨刷、定速巡航 、发动机启停 、制动能量回收 、胎压监测、 智能疲劳提醒功能也是全系标配，属于加量不加价。
-写在最后
车内用着顺手、开起来容易上手，内部空间大、动力总成标定够老练，并且还有个不错的油耗水平，这些都是这台柯珞克的优点。当然，依靠大众背书让它有了硬实力，而软实力则是在这个基础上，它还拥有一个更为亲民的价格。（厂商指导价12.99-15.99万元）