破百仅需7秒，花10万元买这台SUV让别人羡慕去吧

金九银十的定律不光适用于汽车销售行业，还影响着各大主机厂的新车发布节奏。上周刚刚试驾完荣威的i6 MAX，今天又站到了名爵的店门口，来看看即将在10月27日上市的全新MG领航。这还是我第一次在新车上市之前拿到试驾车，机会难得，我们也抢先品鉴下...
渐变车漆有点意思

车钥匙交到我手里的时候，试驾车负责人不止一遍的强调说这车别剐蹭了，因为是渐变车漆不好修补。我心想，大哥您也太低估我的驾驶技术了吧。

我原本不想聊车漆这部分内容，但是这台MG领航在阳光下反射出的颜色实在是太难捕捉了，或许可以说是很多变。在阴影环境下呈现银灰色，阳光下正视呈蓝灰色，侧视则呈现紫红色。对于喜欢渐变车漆的朋友来说，这应该算是福利吧。

我低头仔细瞅了瞅这漆面，不光能看出渐变，还有一种bulingbuling的感觉，用手摸摸真的滑溜，终于明白了刚才那人说的话。你们有没有觉得一台车的颜值除了设计之外，更多的提升是通过车漆质感和颜色来反映的。渐变车漆往往能在不同角度给到不同视觉效果，提升车辆的颜值，但是车漆在整个喷涂工艺上要求会更高。MG领航的车身油漆采用了德国巴斯夫公司独特的“垂直排列晶片结构”Chamepasin®专利色浆技术，这个颜色叫做赛博灰。想要调出这种渐变色车漆，需要加入纳米级透明氧化物原料，这样在观察角度发生变化的时候，车漆就能呈现出不同的颜色。

另外MG领航还采用了B1B2水性漆集成工艺，能够减喷漆流程中的“中涂”环节，提高喷漆效率。最后的清漆采用的是2K清漆，相比一般车型的1K清漆在厚度和硬度上更具优势，简单的说就是漆面硬度高，小的划痕能够自我修复。

除了赛博灰这个颜色，MG领航的整体设计风格也是非常的激进，侧颜看上去非常凶狠，再加上简单凌厉的车身线条，隐约间透着一种“小钢炮”的气质。

前进气格栅的造型好像鲨鱼的大嘴，这个进气量应该是不小。LED转向灯并未集成在大灯内部，而是竖条样式的放置在雾灯区域，与前脸轮廓贴合的很好。

轮胎的配置非常高，都用上了米其林的PS4了，对应235/45 R19的尺寸，这一条轮胎至少要1800块钱呢。这款注重操控性的轮胎一般都配备在保时捷帕拉梅拉这种豪华运动型轿车上，可见MG领航有多在意操控性。

19英寸的旋动细辐条轮毂是MG的传统设计手法，加上中央亮黑色处理，让每根银色辐条都显得更加修。

车侧三角窗位置的线条非常有力量感，好像健美运动员发达的角肌。

MG领航车尾的层次感很强，在阳光下也反射出了不同的车漆颜色。

底部的双边共双出排气都是真的，作为一台以操控和动力见长的SUV来说，这样的设计不过分。

MG领航在灯光上的配置非常高，全系标配了LED大灯，这在同级别对手中是非常少见的。我们能够看到头灯内的LED反射片灯组分为四个区域，采用渐进式阵列设计，很有科技感。其中近光照明模式由1颗芯LED光源+1颗两芯LED光源构成；远光模式则由1颗芯LED光源+1颗两芯LED光源构成。

我们都知道LED灯泡其实是一种发光二极管，是一种半导体固体发光器件，利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中的载流子发生复合引起光子发射而产生光。这里所谓的“芯”可以理解为固体半导体芯片，也就是我们经常在LED手电筒中看到的淡黄色灯珠。

想要实现更高的亮度就需要更多的LED灯芯，但是实际上并不能无限增加灯芯的数量。一般来讲汽车头灯中的LED灯芯需要的电压在3-3.7v之间，为了不给蓄电池增加负担，那么LED灯珠的数量不能太多。那么如何在有限的LED灯芯下达到更高的亮度呢，反射片就成了更好的解决办法，其实反射片就是透镜的一种，只不过受制于车灯造型的原因MG领航采用了异形反射片结构。

一组好的反射片能够延长灯光的照射距离，并且能保证灯光不发散，一般来讲汽车的LED头灯远光照射距离在170-180米左右，大部分道路都够用了。那么反射片式如何控制车灯实现远光和近光照射的呢，在这里我们小小的讲一下。我们可以把AO弧线看做是抛物线为母线绕轴旋转180°而构成一个反射面，这个面就是反射镜，反射镜有一个焦点F，在其焦点F上放置一个点光源，则点光源发出的光线经抛物面反射镜反射后，光线将平行ox轴射出，光线的光路为FAB，可以看到光线非常集中，适宜于远距离照明，这就是远光模式。

如果将点光源从焦点F向前移到S时，由S点发出的光线经反射镜反射后光线光路为FAC，考虑抛物面绕轴旋转对称性，反射镜部的反射光照明下方，而反射镜下部的反射光照明方，光线分散照明距离近，这就是近光模式。功能上，MG领航的LED头灯具备远近光自动切换功能和随动转向功能，设计上，前灯和尾灯共采用22种色彩纹理定义，细节之处精雕细琢。

一体式运动座椅很给力

拉开车门就能感受到充满战斗气息的内饰布局，棕色与白色交错的内饰色彩又给我一种素雅的感觉。超大的全景天窗达到了1.19m²，电动开启面积也有0.31m²，车内感觉非常的透亮。

方向盘用上了打孔皮包裹，并且充分考虑了虎口位置的人机工程学设计，手放上去非常贴合，急转方向也不会打滑脱手。方向盘上不仅有换挡拨片还有一个开启兴奋点的红色按钮，按下去就进入了Super Sport赛道模式，整个车的油门反应更加灵敏，动力输出也更加直接，变速箱更不情愿升挡，所以在低速行驶状态比较考验脚下功夫。

建议平时走街可以将驾驶模式切换到运动，并通过中控屏设置自己的驾驶状态。

MG领航虽然是一台运动见长的SUV，但是在家用层面上也不含糊。360°全景影像清晰度还可以，白天看是够用了。

大部分功能都要通过中控屏进行操作，只留下了控制空调的物理按键，如果嫌麻烦可以呼唤语音助手。挡杆前方的无线充电装置很好用，感应线圈的面积够大，即便是小个子手机也不用刻意的找位置。

前后排各有两个USB充电接口，全车的人都不用抢充电线了。

全车扬声器看到的至少有8个，大部分都贴了BOSE的铭牌，没听歌略有遗憾。

一体式的运动座椅是整个内饰设计的精髓，一眼看上去就知道这车是给年轻人开的。当然运动与舒适并不冲突，这个座椅具备的功能还是蛮多的，比如6向电动调节，手动腰托调节、座椅加热等等。

后排乘坐舒适度也可圈可点，中央地台凸起不高，完全不用在意，头部空间和腿部空间对我来说非常足够。

后排座椅支持4/6分割放倒，扩展后的空间足够平坦，铺张床应该是没问题。
这车就用赛道模式和运动模式

其实我个人是比较反感这种把发动机包的严严实实的设计，除了美观之外毫无用处，不仅影响车辆保养的效率，而且不利于发动机散热，如果有个火情啥的，这种塑料还能助燃，你说说要它何用！

看过之前荣威i6 MAX试驾文章的老铁应该对这款上汽集团的1.5T发动机有所了解了，具体参数我就不再赘述了，先聊聊试驾感受吧。我主要体验了赛道模式和运动模式，剩下的经济模式和标准模式我觉得我不会用到。赛道模式是荣威i6 MAX上没有的，虽然是相同的1.5T+7DCT动力总成，但是MG领航的动力响应明显要积极，涡轮迟滞小于半秒，变速箱不轻易升挡，整个驾驶过程都非常有激情。

在运动模式下，油门反应相比赛道模式迟钝一些，降档速度也有所放缓，但是可以通过方向盘上的换挡拨片来达到人车合一的驾驶感受。总的来说，这台1.5T的MG领航做到了该有的动力储备，如果想要更加充沛的动力，这车还有2.0T的版本，动力提升不是一丁半点。

关于这台1.5T发动机的技术上次在i6 MAX上说的不够细致，这次补充说明下。作为一台符合国家排放标准，又能输出强大功率的1.5T发动机，它背后需要非常多的技术作为支撑。为了满足排放标准并尽可能的降低油耗，这台发动机的燃烧系统及排放系统必须进行优化。具体操作是通过燃烧系统中进气管道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束设计的优化，来使得燃烧时形成均质油气混合，避免过浓区以及最小化湿壁现象出现，从而降低由燃烧过程中产生的颗粒排放。

高滚流气道技术的应用，使得缸内空气和汽油喷雾混合充分，燃烧更加均匀，提升了燃烧压缩比，从而起到高效燃烧的作用，不仅能使发动机获得较强的动力，也能进一步降低能耗。另外这台1.5T发动机采用的米勒循环系统还使用了EIVC策略，来实现高压缩比及低泵气损失，提升了燃烧效率。

电控涡轮增压器的运用可以说是直接降低了涡轮起正压的时间，减少发动机涡轮迟滞，提升动力响应速度，简单的说就是尽可能的达到随踩随有的动力输出。对于轻量化的追求可不是豪华车的专利，MG领航通过采用铝镁合金发动机缸体，支架，油底壳，罩盖、塑料进气歧管及组合式凸轮轴来减低自身的重量，能有效的降低能耗。

MG领航同样配备了7速DCT 3.0变速箱，这款变速箱具备上汽首创的Comb Lube三腔（即齿轮腔、离合器腔和阀体腔）蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，不仅换挡速度快、挡位衔接平顺，动力传输效率还高。

MG领航的悬架系统同样值得一提，其采用了四轮独立悬挂，前面为麦弗逊结构，后面为多连杆结构，并配备了德国萨克斯（SACHS）减震器，悬吊系统在这个级别的轿车中算是配置很高了。针对操控部分，MG领航配备的EPS PRO电动助力转向系统可以根据车速实时调整转向力度，转向手感清晰，指向性佳，同时还提供三种转向模式可选。

全新的XDS弯道动态控制系统，可以进一·步提升高速转向时的转向力及稳定性，其实原理很简单，就是当车辆达到极限状态时给抓地力较小的内侧驱动轮施加制动，从而产生了一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，一定程度上抑制了转向不足。