外观内饰跟上了时代/动力稍显不足 试驾广汽三菱全新欧蓝德
回顾近几年的国内车市，一些脚步慢半拍的传统车企正在淡出人们视野，三菱是其中之一，其市场占有率逐级下滑，如今在售车型仅剩下为数不多的几款SUV。欧蓝德作为三菱品牌的当家花旦曾畅销多年，但多年未换代的老将早已失去了竞争力。终于，采用CMF平台的第四代欧蓝德踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为三菱品牌引来了一波关注。此前静态部分曝光时大家都觉得有惊喜，那么新车整体的表现如何呢？从丽江到香格里拉为期四天的媒体首试，笔者带大家一探究竟。
▇ 外观革新，精致时尚感强多了
全新欧蓝德在外观设计上进行了不小的革新，虽然整体依旧继承了家族传统的气场，但从头到尾多处细节的变化让人眼前一亮。相比老款车型，你会觉得新车明显简洁大气了许多，同时又颇为精致耐看，足以迎合当下国内消费者的主流审美。
全新欧蓝德的前脸采用新一代动感护盾设计，分体式大灯与前进气格栅相融合，这是时下流行的设计手法。宽大的黑色蜂窝状格栅内部加入三条横向镀铬饰条进行修饰，两侧还有粗壮的镀铬饰条勾勒前脸造型，配合前包围下方的护板装饰，让前脸看上去简洁大气且充满力量感。
分体式大灯组全部采用LED光源，由上至下分别是日间行车灯、远近光灯和雾灯，纵向排列层次分明，为整车带来了属于这个时代的精致感和时尚感。
全新欧蓝德的身材相比上一代更加魁梧，车身长宽高分别为4710×1862×1745mm，轴距达到了2706mm，尺寸数据全面增加，作为一款紧凑型SUV已经处于同级中上游水平。配合新车更加硬朗的侧面线条，悬浮式车顶设计以及更时尚的轮圈样式，侧面颜值同样有明显的提升。
实拍车辆采用20英寸双色铝合金轮圈，配备邓禄普品牌SP SPORT MAXX系列轮胎，其规格为255/45 R20。我们本次试驾的是高配四驱版本，新车具体的配置信息尚未公布。
新车尾部和侧面同样以平直线条为主，整体看上去宽大沉稳且富有立体感。经过重新设计的尾灯造型更加扁平狭长，内部“Y”字形的示宽灯点亮后精致时尚且辨识度高。保险杠下方加入银色护板增强运动氛围，尾排采用单侧隐藏式排气设计。
▇ 内饰简洁有质感，配置走实用路线
全新欧蓝德的内饰相比上一代车型可谓焕然一新，简洁的T字形布局更符合中国人的审美，让车内显得十分宽阔大气，配合深浅搭配的内饰配色，车内氛围温馨舒适，令人好感加倍。
作为一款十几万起步的合资SUV，全新欧蓝德的内饰用料质感不差，肢体常触及区域基本都采用了皮质面料包覆，门板和座椅处还应用了菱形缝线工艺提升豪华感，在用料做工层面给人的印象属于同级中上水平。
新车用上了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来可读性不错，并没有受到户外光线的影响，且字体大小合适。
全液晶仪表盘搭配上悬浮式触控中控屏，让车内的科技感步入了新时代。但这块10.25英寸的中控屏略显平淡，仅提供基础的蓝牙、收音机等功能，好在系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机互联，有这些就足以保证实际使用需求。此外，我们体验的高配版本配备了360°全景影像系统，整体的画面响应和显示效果都还不错。
虽然详细的配置信息尚未公布，但可以看出全新欧蓝德并没有采用堆配置的路线，而是更为注重实用性和性价比。本次试驾的高配车辆虽未提供L2级辅助驾驶，但具备一些常用的驾驶辅助功能，包括车道偏离预警/修正、盲区辅助、紧急制动灯功能。车辆虽未配备手机无线充电，但前后排均提供USB/Type-C接口。此外，车辆配备双温区自动空调、前排座椅加热、后排空调出风口，满足日常使用不成问题。
全新欧蓝德的前排座椅宽大厚实，内部填充较为柔软，乘坐舒适性较好，不过仅有主驾驶席提供电动调节。第二排座椅同样保持了较为柔软舒适的乘坐感受，实拍车辆为2+3+2的7座式布局，第二排可进行较大幅度的前后滑动以及靠背角度调节，座椅舒适性方面无须担心。
得益于较有优势的车身尺寸和合理的空间布局，全新欧蓝德的常规乘坐空间令人满意，身高170cm的体验者以自己的驾驶坐姿在前排能有一拳多的头部余量，第二排头部和腿部都有非常大的余量，但第三排实用性稍有欠缺，170cm的身材也要猫着腰才能坐进去，完全不是为成年人而准备。
7座版全新欧蓝德的第三排可以完全隐藏于后备厢下方，后备厢的空间较为理想，且两侧后第二排快捷放倒拉手，第二排放倒后与后备厢平面落差不大，空间拓展能力足够日常和短途旅行使用。此外，电动尾门支持一脚踢感应功能，实用性没问题。
▇ 1.5T轻混+CVT，后段动力略显不足，底盘舒适性较好
在如今小排量当道的背景下，全新欧蓝德换装了代号为4B40的全新一代1.5T四缸涡轮增压发动机，并且加装48V轻混系统。这台发动机采用了双喷射+水冷中冷器+更大号的涡轮等技术，最大输出功率为158kW，峰值扭矩为280N·m，从数据上看并不差。传动系统匹配的是一款可以模拟AT的CVT变速箱，结合轻混系统，让车辆在行驶中的平顺性和节能性方面能有更好的表现。
底盘方面，全新欧蓝德采用该级别常规的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，这套四驱系统能够实现连续的前后驱动力分配、左右轮间扭矩分配和四轮制动分配，让车辆在恶劣路况下能有更好的通过性。
实际开起来之后，全新欧蓝德虽然搭载的是一台小排量发动机，但在48V轻混系统的帮助下，起步还算是比较轻盈。但当车速提升起来之后，或是需要急加速超车时，会感觉到1.5T发动机驱动这台自重1.8吨且满载的SUV动力略微有些不足，尤其是本次试驾的路况较多属于海拔相对较高的山区，超车时会稍微有点费力。
四驱版全新欧蓝德提供六种驾驶模式，其中包括为铺装路面准备的经济、标准和运动模式，以及为非铺装路面准备的砂石、雪地和泥泞模式。在标准模式下，油门踏板的响应还是稍显偏慢了一点，深踩油门并不能立刻得到反馈，转速提升到4000rpm以上之后动力才会不紧不慢的爆发出来，如果切换到经济模式则会表现的更为不紧不慢。切换到第三种模式后动力响应会稍微积极一些，但同时也会损失一定的燃油经济性。
实际上，全新欧蓝德的CVT变速箱采用了新的双油泵系统、新的液力变矩器，在抑制打滑方面表现还不错，只要不猛踩油门踏板，发动机转速和车速基本是成正比的，日常不进行激烈驾驶并不会有太大问题。平顺的动力输出结合相对较为舒适的底盘调校，能为车内乘客带来更好的乘坐体验。
作为一款家用SUV，全新欧蓝德的底盘调校整体是比较偏软的，对于铺装路面细碎的颠簸处理较为彻底，同时它在弯道中保持了较好的支撑性，车辆过急弯时并不会有明显的侧倾，在过减速带时整体感也较好，车辆不会有多余的晃动。本次试驾我们还体验了相当长的一段非铺装路面，经过砂石路、炮弹坑的考验之后，欧蓝德的底盘给人留下了更好的印象，丝毫不会有松散的感觉。
由于前排使用了双层夹胶玻璃，全新欧蓝德的车内静音表现令人满意，即使高速行驶车内也不会有太明显的风噪和路噪，唯独深踩油门时会有一定的发动机噪音传入车内，但只要维持一个平稳的速度和较低的转速行驶，车内就会比较安静，这也算是一个加分项。
总结：三菱欧蓝德曾经在国内SUV市场占有重要地位，但经历过近几年国内SUV市场“大洗牌”之后，竞争格局和消费者需求都发生了很大变化。此时沉寂多年之后的全新换代，欧蓝德要做的很多，从本次试驾体验来看，至少外观和内饰上的改变是令人满意的，同时其宽敞的车内空间、特殊的S-AWC四驱系统，以及良好的舒适性和NVH性能都是其优势。虽然1.5T发动机动力略有不足，但对于注重经济性且不喜欢激烈驾驶的消费者来说并不是大问题。至于最终市场表现如何，还要看后续的定价是否有吸引力，我们一起期待吧。