“永”不会引进的车，三菱得利卡MINI日本上市，约合9.3万RMB起

今天说的这款车，可能永远不会引进到国内，所以您权当看个乐子...

4月6日，三菱汽车在日本上市了一款全新跨界K-car车型，名叫DELICA MINI。

看到得利卡，印象中首先浮现的车型应该还是那台代号L300的厢式货车，这款车诞生于1986年6月份，到2023年，台湾中华汽车仍然在生产，外观造型每隔几年就会产生变化，但底盘和结构，甚至内饰部分基本没有改变。

之所以一台30年前的车仍然在产，是因为三菱在L400之后便“停止”了得利卡的研发，车型依旧存在，但此后并没有新平台推出。后续的Delica D:3/Delica Van、Delica D:2等车型都是与借用日产/铃木底盘衍生的车型。而至于第五代Delica D:5则基于三菱与克莱斯勒共同研发的GS平台所打造，该平台本定位于生产紧凑级轿车（国内的三菱翼神、欧蓝德都来自于该平台），被三菱改造强化之后生产出了具备越野能力的第五代三菱得利卡。

大家总觉得国内的三菱车型已经失去了曾经的产品力，但并不是三菱不重视国内市场，只是它的车型确实稀少，此前的三菱翼神，后来的三菱欧蓝德/劲炫ASX，以及“万年不变”的三菱帕杰罗，已经是三菱仅有的能拿出手来国内售卖的车型（除此之外也仅有三菱的皮卡、小型车未进入国内）。

不过，今年开年时三菱便发布了“挑战 2025”的中期战略，该计划预告了未来5年将推出16款新车，而左下角中间的那台小车便是得利卡MINI，也是该战略中的先头部队。但现状不好改变，三菱不一定有能力把它们带进国内来销售。

得利卡MINI的外观

首先，三菱为这款车引入了“仿生学”设计，就是上图中右下角的绿色“恶霸犬”。这只动漫狗的形象确实有助于人们理解这款车——得利卡MINI定位于“越野风格的K-car家用车”，与又凶悍又居家的恶霸犬有些类似。

得利卡MINI的整车便是典型的K-car风格，但在细节方面，没有放过任何一个能与DELICA铭牌产生联系的机会。由于得利卡以越野MPV的形象深入人心，因此这台体型娇小的K-car也以越野车风格为主要设计。

它的车身尺寸为长 3,395 毫米（133.7 英寸），宽 1,475 毫米（58.1 英寸），高 1,830 毫米（72 英寸），轴距为 2,495 毫米（98.2 英寸）。作为参考，五菱宏光MINI EV的车身尺寸为2920x1493x1621mm，轴距1940mm，也就是说，MINI EV增加一个500mm的后排座，就类似一台日本K-car的尺寸。

越野风格的外观还是以噱头装饰为主，更像是一款车的外观套件，而作为一台K-car，内部的实用性才是最大的竞争力。

得利卡MINI的内饰

K-car Van最受欢迎的地方便是侧滑门设计，得利卡MINI的侧滑门最大开口为650mm，采用电动侧滑门行驶，内部的后排座椅可倾斜和滑动的范围是320mm。

中控台的整体布局与紧凑级甚至大型MPV保持相同，换挡机构位于方向盘左侧，但由于车身宽度较小，两张前排座椅紧紧连接在一起。

从内饰的细节看，这款K-car车型还不像国内一样追求“科技感”，中控屏幕内置的车机系统像10年前的产物，而仪表盘也并非全液晶屏幕，仍采用指针加数显屏幕的搭配，这在国产新车中已经很少能见到了。

虽然外在并不算好看，但这款车的内在配置还是比较高的，特别是安全性方面。三菱得利卡MINI除了配备最基础的Grip Control 和 Hill Descent 系统之外，还配备了自适应巡航控制、车道保持辅助，甚至交通标志识别，比较实用的功能包含360°全景倒车影像以及流媒体功能，除了前排座椅可以加热以外，还配备方向盘加热功能。

前排座椅采用织物和仿皮制成，造型上与普通车型没什么不同，但织物部分采用了防水防污材质，这并不意味着它不会脏，但是对饮料之类的污物有较好的防渗入功能。

后排座椅的可滑动范围为320mm，根据乘员的需求不同可自行调节，可发现后排座椅靠背如同一块直板，这是为了方便折叠使用。

前后排座椅均可达到放平状态，如此以来车内的空间有了较大的可利用性，熟悉日本露营活动的人应该都见过驾驶K-car露营的玩家，他们基本都在车内住宿休息，甚至做饭也可以完成，具体舒不舒服不得而知，但在这3米多的车内确实能够完成这些事情。

在得利卡MINI官方的宣传图片中，确实也着重展现了露营属性，但并非极端的单人单车旅行，而是着重突出一家三口人的周末野外郊游。