全新一代三菱欧蓝德申报信息曝光，车辆动力系统参数确认
广汽三菱欧蓝德换代版预计于九月上市，这辆车是否值得期待呢？
车辆信息已经确认，下面咱们就来看一看这辆动力参数系统的数据太有意思的车。
车身尺寸为4710*1862*1740，轴距2706mm，属于紧凑级SUV，尺寸相比老款有所加大，所以不仅有五座选项还有七座选项；只不过SUV车型的车头比较长，驾驶舱的空间被压缩的程度较大，七座布局不会有理想的空间体验，SUV的七座至少需要中大型车才能有理想的体验哦。
欧蓝德的车身结构当然还是普通的承载式，并不是能越野的标准，不过欧蓝德还是提供了四驱选项。
四驱汽车当然需要强劲的动力，可靠的变速箱，以及不错的四驱系统。
欧蓝德一样没占到哦，指的是全新一代欧蓝德。
1.发动机为4B40型号的1.5T，也就是三菱奕歌同款发动机，这与预测相同，因为三菱也属实是拿不出其他的发动机了。
综合轻混系统的参数如下：
- 最大功率158kw
- 最大净功率120kw
最大扭矩预计还是250N·m。
这是什么概念呢？
都知道三菱汽车发动机的功率“有点虚”，老款欧蓝德2.0升自然吸气发动机标注的最大功率是122kw，实际装车的最大净功率是108kw，减少了14kw；2.4升自然吸气版本的标准分别是141kw/122kw，减少了19kw，然而都没有新款的差距大，新款申报资料信息里显示的最大净功率还是120kw，差值达到了38kw。
最大功率指的是发动机在全负荷状态下能输出的最大功率，是在装载了实际使用需要的附件之后，在发动机实验平台上按照额定转速运转时，测试得出的有效输出功率。
最大“净功率”指的是汽车真实运行时，去掉带动泵系运转（指压缩机/发电机/机械式油泵或水泵等）和其他损耗掉的能量，之后能用于真实有效驱动汽车行驶的功率标准。
简而言之，最大功率不是装车后的标准，是单纯测试发动机的极限；最大净功率可以理解为装车后测试得出的真实动力标准，这就是老款三菱欧蓝德的参数虽然看起来还行，但是实际驾驶的动力体验却很差的原因，然而都没有新款的差值来得夸张。
1kw＝1.36Ps，什么意思？Ps是公制马力的单位，1Ps具备将75kg的物体驱动到每秒移动一米的标准，2Ps/75kg就是两米一秒，1Ps/150kg就是半米一秒；在汽车整备质量（重量）不变的前提下，马力越大则车辆加速越快，动力感受就会更好。
扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力。
全新一代欧蓝德的最大功率是158kw，实际最大净功率低至120kw，差值达到了38kw，这就等于减少了51.68Ps的公制马力，等于极限减少了3876公斤力；所以新款欧蓝德的参数乍一看真的很不错，仔细一看怕是会让关注这辆车的三菱粉们炸毛。
其次，发动机的扭矩着实偏低，参考东风打造的皓极，这辆车是下面要拿来和三菱欧蓝德作对比的，之所以选择这辆车是因为哈弗H6、CS75PLUS、星越L等车的综合品质显然超越欧蓝德不少，而且都是热销的车辆；皓极的实际其实也很高，只是作为新秀怕是有些难以成为爆款，在二线阵营里倒是可以放在一起来解读。
皓极所搭载的1.5T发动机有150kw/305N·m（2000~4000rpm）的动力储备，最大功率是150kw，最大净功率是145kw，悬殊要比欧蓝德小很多喽；而且皓极还1.5T E-CVT的选项，全新一代欧蓝德用的是最低等级的轻混，轻混电机布局在泵系端，输出动力需要经过发动机的曲轴，不能单独驱动，加之动力电池组容量很小，所以能参与驱动的频繁也不高。
皓极所使用的是E-CVT是集成发电机和驱动电机的动力单元，功率和扭矩为50kw/300N·m；这种低功率大扭矩的设定主要是为提高低速加速爆发力，在中低车速区间以电动机驱动为主，内燃机为辅，这样就能实现有效节油，且动力感受也不是欧蓝德1.5T-MHEV可比。
皓极混动版本指导价仅13.99万，燃油版本只要12.69-13.99万。
哈弗H6米勒循环2.0T&7DCT四驱版本仅15万上下，哈弗大狗加上后桥差速锁的四驱版也差不多；星越L 2.0T&8AT四驱版本略高；使用三擎四驱DM-p全新架构的宋PLUS DM-i·AWD，也不过是21-22万哦，记住这些车的价格。
2.全新一代欧蓝德的1.5T发动机，匹配的变速箱还是CVT。
这种变速箱的特点是传动损耗大，使用寿命短，低温冷启动无法正常换挡，需要原地热车（加热发动机防冻冷却液）后再加热变速箱油，达到标准后才能换挡加速；低温加热变速箱油的时间不确定，温度不太低可能只要一两分钟，温度过低是可能要二三十分钟的；尴尬的是如果无级变速器频繁地承受超大扭矩，变速箱还容易高温，达到高温阈值就会切断动力，车辆也就抛锚了。
三菱属于雷诺日产三菱联盟，使用的是日产旗下加特可的CVT，这个品牌的无级变速器还有故障率较高的缺点，以及换挡顿挫和异响大的缺点。
欧蓝德选择了很差的变速箱，选择了一种最不适合高性能车和四驱车的变速箱，但这也是一种制造成本很低的变速箱。
A＋标准的国产SUV普遍使用湿式双离合或AT，这两种变速箱的使用寿命无需关注，会因为磨损而在二三十万公里后需要更换的，只是湿式离合器和液力变矩器而已；而CVT也是用液力变矩器的，其使用寿命短指的不是这一部分，而是变速箱总成，后期更换成本会要四万左右。
最后就要讲讲四驱系统了，欧蓝德的四驱还是基于横置平台打造的四驱，老款S-AWC多出一组前桥限滑差速器，作用是提高前轮脱困能力，实际表现中规中矩；新款是否会是这样的设定还不确定。
不过即便是用老款的四驱，限滑差速器也还是没有机械差速锁的可靠性高，而哈弗大狗的后桥就是机械差速锁。
所以，全新一代欧蓝德仍旧没有竞争力，综合发动机水平和变速箱类型，其定位是低于哈弗H6、博越、CS75PLUS等车的，比知名度差一些的皓极也要差一些，比插电混动的宋系列就更没有可比性了，几乎不是一个技术时代的产物。
老款欧蓝德的指导价为15.98-22.58万，这个指导价里的“水分”多的就像刚从水里捞出来的海绵。
新款欧蓝德是否会像日产奇骏一样的成为绝对冷门车型，决定因素就是指导价了，其合理的价格应当是两驱版低于10万或在10万左右，四驱版本至少应当低于哈弗H6和大狗的四驱。反之，超出这个标准就不建议再看欧蓝德了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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