三厢轿车如何无损改装成床车？，

华为+长安+宁德时代！三强联手的新车实力如何？

Hello，大家早上好！

长安近期的动作，有了点楚庄王的味道。不鸣则已：此前多年，迟迟未见推出高端品牌、新能源品牌。一鸣惊人：而现在却一次性拿出来了两个全新品牌，还都直接掏出了成熟的产品。

其一是深蓝SL03，这可能新一届的性价比卷王，基础信息我们可以通过此前文章回顾下：《试驾体验长安深蓝SL03，比新势力更卷？》。深蓝是一个平价的品牌，代表了长安新能源产品的态度。

而另一台车则是高端品牌的阿维塔11，它是新能源时代，长安能达到的高度。这台车除了长安背景之外，还有着华为、宁德时代的加成。

今天，我们就聊聊这款车。

阿维塔11

是台怎样的车

口含三把金钥匙

长安、华为、宁德时代

关于阿维塔11，首先最重要的信息是它由长安、华为、宁德时代合作开发的身份，三家公司拼音首字母，组成了全新平台CHN的名字，也恰好是中国在国际上的英文代码。

对于这个平台，长安负责整体的车型定义和内外设计，华为负责驱动电机、车机和智能驾驶辅助，宁德时代的重心自然还是在电池系统上。

从这个组合看，阿维塔11最核心的性能基本都由华为和宁德时代所承担。但是长安真正实现的作用，却丝毫不亚于另外两家，因为阿维塔11相比竞品最突出的差异，就是它的设计。三家公司在这个品牌中，实现了真正的强强联合。

一台扁平的中大型SUV

尺寸、结构都很特殊

目前阿维塔11还没有公布价格区间，据透露定价大概会处于40万元上下的水平，这就意味着它直接切入到了蔚来、理想，以及BBA等传统豪华品牌的高度。

级别上，阿维塔11是一台中大型SUV，不过它的尺寸和车身结构都比较特殊：轴距达到2975mm，和标轴版的宝马X5完全相同。但是车身长度只有4880mm，相比定位中型的蔚来ES6也只多了30mm。对比蔚来ES7等中大型车，也都明显要短一截。

它的车宽，达到了1970mm，是妥妥的中大型车的标准。相比之下，阿维塔11更特别的地方，是仅仅1.6米出头的高度，明显比ES6、ES7以及宝马X5等相对传统比例的SUV低了一大截。

所以整体来看，阿维塔11是一台低矮、且扁平的SUV。配合溜背紧绷的造型和22英寸的超大轮毂，即便没有过多花里胡哨的套件，也呈现出了极强的运动感。这一点，是它和同级别燃油和纯电SUV都不大相同的地方。

除此之外，阿维塔11的车身结构也非常特殊，它的外观明显是SUV，但后备厢和乘客舱却是独立的，像三厢轿车那样被分开，而非传统SUV的两厢结构。

阿维塔11

产品力如何

外观：特立独行

用一个词形容阿维塔的造型设计，那就是“特立独行”，在新造车势力们不断带来新鲜感的背景下，阿维塔11依然给了我们很强的视觉冲击。它的前脸极其圆润，没有大面积的格栅、也没有任何凸起或立体、锋利的线条。

大灯的存在感也被大幅削弱，颇具装饰性的灯带，也像是在一块圆润车头上凿出的线条一样，并勾勒出非常特别的造型，让阿维塔11的正面有了极高的辨识度。

阿维塔11的侧面也十分有特点，它的前后悬非常短，即便如此，整个车头依然显得很长、座舱有整体后移的趋势，很符合传统燃跑车的比例。轮胎的高度几乎占整体车身的一半，这种比例除了跑车之外，基本只在概念车上才会出现。

相比车头和侧面，阿维塔11车尾的创新度也丝毫不弱，整体依然是圆润简洁的风格。除了贯穿式尾灯之外线条很少，特别之处在于尾窗，只有一个很窄的几乎垂直的玻璃窗。下边则是类似三厢车的一块小“屁股”，而在这块小平台上，还设置了一个电动开闭的小尾翼。这样的设计很容易让人联想到那些超跑、大型GT的设计。

阿维塔11却将激光雷达和整体的车身设计很好融合了起来，车头的激光雷达被设置在下方黑色区域，只在白色车身的对比下有一定的存在感。而位于两侧翼子板的激光雷达，则配合镀铬材料做成了一个装饰元素，和整体车身很好配合，不知情的情况下，很难猜出这是一块激光雷达。

隐藏式门把手、无边框车门，出现在阿维塔11上都不意外，但它还配备了车门电动开闭的功能。而且车外开门只需要在门把手的感应区滑动一下，就会自动打开。而坐进驾驶席，则可以轻踩刹车就能关闭车门。

内饰：细节创新

和外观的风格一样，阿维塔11座舱的设计也非常圆润。坐进车内之后，会感觉进入了圆形蛋壳的内部，有种很强烈的被包围感。整个中控台是环抱型的设计，持续不断的线条从一侧车门经过中控台延伸到另一侧，形成了强烈的整体感。

中控屏后方的“Vortex情感涡流”，是阿维塔11座舱中最具创新的一处设计。它的上方是车内的高音扬声器，下方在中间收窄的柱状造型，集成了一条一条纤细的氛围灯。除了造型效果外，也能调节空调气流，避免对乘客直吹身体的不适。

方向盘也极具设计感，采用了上大下小的不对称造型，这样给下方腿部腾出了更多空间的同时，也让上半部镂空的空间可以轻易地容纳较大尺寸的全液晶仪表屏。而在配色和材料上，采用了上下不同的拼色搭配，配合方向盘内部的金属装饰材质，有种复古和未来感结合的效果。

和方向盘一样，阿维塔11部分版本的座椅也采用了拼色设计，而且颜色和方向盘是一致的。此外也有非拼色的棕色版本，它的特点是采用了左右不对称的缝线图案，也让座椅有了很强的设计感。

阿维塔11的天窗设计比较特殊，后方有一块接近全景尺寸的大天窗，而在前排则有两块互相区隔的小天窗，中间由一条较细的竖条隔开，这里实际上是布置一些线路的地方。

至于后排座椅，阿维塔11分四座和五座两个版本，其中五座版的整体氛围已经相当豪华，座椅和两侧车门很好地融合起来，依然有强烈的环抱感。不过美中不足的是，阿维塔11五座版中间并没有头枕，而且靠背很硬，乘坐舒适性很一般，并不适合五人长途的乘坐。后排的空调出风口没有前排“情感涡流”那样的设计，造型也非常美观。

四座版直接采用了和前排一样的独立座椅，整体氛围更加豪华，而且相比五座版，两侧座椅的靠背调节由手动更换为了电动。这里值得一提的是，阿维塔11后排座椅靠背的调节幅度高达40度，可以形成相比普通SUV大得多的后仰状态，不过由于没有腿托，还不能实现类似MPV那样仰躺的状态。

不过在SUV中，阿维塔11四座版的后排已经算得上奢华了，扶手上有无线充电和座椅、空调的调节屏幕，前方有一个推拉式的储物箱。再往上的位置，依然有一个冰箱和储物箱，后排中央扶手这个位置，被利用得很充分。当然，如此高规格的后排，也少不了氛围灯的烘托。

空间&实用性

由于有着同级别极低的车身高度，大家应该会比较担心阿维塔11的头部空间。而实际上，不管是前排还是后排，这款车的头部空间都算得上宽裕。即便是1.8米以上的身材，头部也并不会感到压抑。

至于腿部空间，阿维塔11基本上是同级别中规中矩的水平，虽然轴距接近3米，但车身长度有限，且座舱整体比较靠后。后排的腿部空间称得上宽敞，但也不算夸张。整体来讲，这款车的乘坐空间对于普通家庭来说是完全充裕的，无需因为造型而担心。但是在储物空间上，却暴露出了明显的短板。

由于车身较短、且采用了和座舱独立的“三厢”设计，阿维塔11的后备箱空间很一般，没有普通轿车那样的纵深，也没有SUV车型的垂直空间，基本只相当于一台紧凑级两厢车的水平。

至于放倒座椅，和后备箱依然有一个很大的高度差，空间的拓展潜力有限，至于放倒座椅当床用，则完全无法实现。或许是为了弥补这一点，阿维塔11设计了一个相当大的前备厢，基本可以放下一个小的登机行李箱，而普通纯电车型的前备箱，都只有一个背包的大小。但是整体来看，阿维塔11的储物能力和灵活性，都要比同级别的SUV逊色很多。

功能&配置

目前阿维塔11的官方配置信息还没有公布，但是我们从目前的一些评测还是能看到不少有价值的信息。

首先是外观最显眼的轮胎，高配版采用的是22英寸的马牌PC6轮胎，规格为265/40/R22，是一款大尺寸、高扁平比的型号。而低配版的轮胎尺寸也达到了21英寸，具体规格不详。与此同时，轮毂内部采用的是Brembo的全铝四活塞卡钳，轮胎和刹车系统都非常运动。

和蔚来、理想、极氪等品牌在40万元上下的车型相比，阿维塔11缺少了一个比较重要的豪华性配置，就是空气悬架。考虑到它配备了高扁平比的薄胎，对于路面的减震效果，是一个值得关注的地方。

车内比较值得一提的配置亮点，包括前排中央的两个无线充电板，其中一个支持华为手机的50W快充，但对其它品牌手机达不到相同的功率。

四座版前后排座椅，都配备电动调节、加热和按摩，但是从皮革包裹没有打孔工艺也能够看出，这款车全系都没有配备座椅通风，这点对于40万级的定位有些遗憾。

另一个遗憾的地方，是阿维塔11没有配备HUD抬头显示器，这是因为仪表屏后方中控台的面积太小，不足以放置HUT的投射系统。这也是阿维塔11为了设计而妥协的一个地方。好在这款车的仪表屏尺寸够大，应该可以部分弥补HUD缺失带来的不便。

性能&续航

最后聊聊对于电动车最重要的动力性能和续航里程，阿维塔11的一大亮点，是采用了华为提供的电驱动系统。目前已经公布的双电机四驱版本，具有578马力、650牛·米的性能，0-100km/h耗时3.98秒，算是勉强进入了3秒俱乐部。

当然，同级别其它很多自主品牌的纯电动车，也都有着相当、或更强的动力性能。和蔚来ES7相比，阿维塔11的性能参数落后了一大截，但官方加速成绩基本相当。而和凯迪拉克LYRIQ、奥迪e-tron这类合资品牌纯电车型相比，阿维塔和其它自主品牌的车型，在性能上就有着碾压性优势了。

至于续航里程，目前已知阿维塔11具有CLTC工况下600公里的续航，未来则还会推出700公里版本，这个水平在同级别中算得上优秀，但也没有多少惊喜。