三菱帕杰罗·劲畅再次回归，三款能带你越野的硬派SUV推荐

文：懂车帝原创高帅鹏

<懂车帝原创产品> 3月27日，三菱进口车通过官方微信公众号突然发文，宣布新款帕杰罗·劲畅正式回归国内市场，一石激起千层浪，多达几百条的文章评论可见消费者对硬派SUV依然充满期待。不可否认，如今的硬派SUV已不是主流，但这类车型在市场中也并非凤毛麟角，本篇文章让我们一起看看，那些能在国内买到的海外品牌进口、国产硬派SUV还有谁。

三菱新款帕杰罗·劲畅

厂商指导价27.98万元

距离国产版上一代车型停产四年后，新款帕杰罗·劲畅再次回到国内，从3月27日三菱进口车公布的售价来看，27.98万元的指导价无疑勾起了人们对一辆进口三菱硬派SUV的兴趣，但老实说，三菱的动作还是有些慢了。

从懂车帝拍到的实车来看，本次引入国内的帕杰罗·劲畅并非最新款车型，其外观设计为2019款样式，全新的分体式前灯组和车顶行李架均未出现。该车产地来自三菱泰国工厂，老款车型在当下引入，未免会让人产生向中国倾销库存车的猜想。

对于硬派SUV来讲，我们不该对内饰设计的精致感乃至用料做工有太高要求，因此本次引入国内的帕杰罗·劲畅内饰用料较为“俭朴”，包括织物材质包裹的座椅和座椅手动调节。同时在配置的合理性上也有待考量，诸如在这款硬派SUV上出现了换挡拨片以及不支持一键升降的四门车窗。

作为本次引入国内车型的一大短板，新款帕杰罗·劲畅继续搭载一台老旧的3.0升MIVEC自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩291牛·米。之所以将发动机称之为短板，正是因其不高的动力参数，在发动机涡轮化的今天，这台排量高达3.0升的六缸自然吸气发动机，实际动力参数与奇瑞星途使用的1.6T四缸发动机相差无几，不过在情怀党看来，一辆硬派SUV配备大排量自然吸气动力才是“王道”，即使有着拿不出手的动力表现。传动系统与之匹配的是一台全新的8速自动变速箱，并配备有三菱第二代超选四驱系统，遗憾的是后桥机械式差速锁并未配备。

尽管本次在国内上市的帕杰罗·劲畅表面来看由三菱进口车官方引入，但实际是与平行进口车商以合作模式达成，车辆本质依然是平行进口车身份。虽然官方能够给出5年10万公里的保修政策和后续的维修服务保障，但最终为用户提供服务的并非是三菱授权经销商，而是合作平行进口商，对于所提供服务的质量、零部件供应的保障等问题，恐怕会有很多“坑”存在。此外，本次国内上市车型最大的短板仍是动力，不仅国五排放限制了部分地区消费者的购买，3.0升发动机并不强悍的动力参数似乎也很难撑下一场高强度的越野，而最重要的是其后桥差速锁的缺失。本次的引入看起来并不走心，对于三菱而言或许是一次试水，未来实现国产我想才是根本。

江铃福特撼路者

厂商指导价26.58-35.88万元

虽然福特近两年在国内的发展不尽如人意，销量也有着大幅的下跌，但不可否则，福特品牌在国内市场的产品线覆盖还是相对全面的，当其他合资品牌全力专注于城市SUV的时候，由江铃福特推出的一款非承载车身的硬派SUV却活跃于市场，它就是福特撼路者。

由于可选范围不大，因此福特撼路者是国内硬派SUV消费者在选车时避不开的备选方案。从2015年上市至今，5年的产品周期进行了两次小改款，无论您对它是否了解，想必在路上也没少见到过了。这款车由福特澳大利亚设计中心完成，外形设计师是一位曾祖父为福建人的亚裔，因此在一定程度上存在着容易被我们所接受的设计元素。

俗话说“无大梁不硬派”，撼路者在这方面不用担心，它采用了与福特Ranger皮卡相同的底盘，自然具备一套带有坚固大梁的非承载车身结构。在这个基础架构下，撼路者选择了来自博格华纳的智能全时四驱系统，并非适时四驱，尽管它的中央差速器是多片离合器结构，不过前轴动力不可切断且不具备中差锁止功能，不过其后轴带有电控机械式差速锁，ESC系统也可进行辅助的轮间限滑。

当然，对于当下的硬派SUV来讲，地形选择系统可以看做“入门”配置，撼路者配备了一套被称为TMS的路况实时管理系统，可以提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石。除此之外，4×4 LOW低速四驱模式还可对扭矩放大2.48倍。

对于整备质量达到2.3吨的撼路者而言，没有一套与自重匹配的动力输出，恐怕很难支撑它走的很远，为此福特为它匹配有汽油和柴油两款动力总成，其中2.0T汽油发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩360牛∙米，匹配的是6速手自一体变速箱。如果对扭矩还不够满意，并且您所在地区支持柴油牌照，那么撼路者还能提供一款2.2T柴油发动机可选，最大功率降低到118千瓦，但峰值扭矩增加到385牛·米，最重要的是和柴油发动机配合的是一款6速手动变速箱，恐怕这样的动力组合会让硬核消费者心动不已。

作为市场上为数不多的几款硬派SUV产品，撼路者的硬件配置足够强悍，但强大的背后也存在着一定的薄弱环节，虽然官方强调其配备的四驱系统为智能全时四驱，但多片离合器式的中央差速器结构，在长时间、高强度的越野行驶下，容易产生过热从而进入保护模式，削弱了该四驱系统的极限能力。不过扳回一局的是，四驱版撼路者全系标配了后桥电控机械式差速锁。