曝光火遍全球的10万级丰田神车，每个地区的车都不一样
有的人会说，“国外的月亮特别圆”，因为在他们心中国外品牌就是No.1，有着一种特别的加成。但殊不知，那些外国人也这样看待我们的产品，就像是《头文字D》里面他们常戚戚然于自己驾驶的“国产车”，是比不上德国品牌车型一样。
在今天，我们就来一场“梦游地球”，看一下相同车型在不同市场是怎样的？真的是会区别对待吗？借此，我们也可以发现一下世界不同地区的用车需求以及态度。这第一款车型，就是来自丰田的雅力士。
丰田雅力士，是丰田在1999年推出的小型两厢车，它在日本市场则是被称作Vitz（威姿），出口版本则是称为Yaris（雅力士）。从第四代产品开始，Yaris这一名称正式成为了它的全球化名称，Yaris是Charis的衍变名称，源自于希腊神话中“魅力与美貌女神”。从此我们也可以看出它的市场主体，更多会是女性。
从1999年至今，Yaris已经推出了4代车型，包括了三门版本、五门版本以及三厢版本（威驰），当然这是算上了马自达2的换标产品。它主要在中国市场、北美市场、欧洲市场、加拿大以及部分东南亚地区进行销售，可以说是一款体系巨大的全球战略车型。
一汽当时靠着和丰田的亲密关系，非常成功地把第一代Yaris收归麾下，挂着天津一汽的鹰字标，但却是一辆彻头彻尾的“丰田车”，动力总成方面搭载了1.0L以及1.3L发动机，后者更是当时大红大紫、自带明星光环的8A-FE发动机，该发动机虽然不如VVT-i系列发动机，但靠着皮实耐用的特性获得不少中国消费者的信赖。所以在当时，它可以说是继夏利以后最成功的中国品牌车型。
而如今，它仍有一部分车型存留在二手车市场，作为有着15年+高龄的车型，它以实际证明了自己的皮实耐用。
看到威姿在华的成功，丰田成功地把二代车型收归，为了和“威姿”撇除关系（威姿到2012年才正式停产），用上了雅力士的名称。也因为换成了“丰田”标，就理所当然地提高了售价，起售价从威姿的7.68万提升到9.2万，走量的1.6L 自动挡车型更是达到了10.60万。再加上它“欧洲化”的小空间特点，当时选择它的消费者，并没有丰田想象的多。
（上图分别为中国版本、马来西亚版本）
在发现中国消费者需要一辆亲民、可靠车型以后，丰田在研发第三代车型推出了“特供车型”，推出了专供中国市场、东南亚市场的版本车型（XP150），空间更大同时还更便宜，仅有五门车型可选。这XP150车型在中国也就是如今的丰田致炫，其Yaris L的英文名直接了当地表面了它的身份，它2018年为广汽丰田贡献了5.43万的销量，在小型车市场衰退的如今属于中规中矩。
在欧洲市场，它走了一辆相当漫长的道路。一代车型进入欧洲市场后，消费者态度颇为微妙，一是埋怨它廉价感十足，二是认为它价格低廉容易获得，所以就一边埋汰它一边说着“真香”。这还是一辆“完整状态”的一代目丰田Yaris，发动机是带有当时国人无缘享受的VVT-i技术，油耗更低并且输出也更为平顺。此外，欧版车型还推出了相当于RS车型的T Sport以及柴油版本车型。在2000年，这款安全、低油耗小车被票选为欧洲年度汽车。
二代、三代车型也一直延续了一代车型这种特性，Euro NCAP安全评定它一直获得优秀的成绩，并且也变得越来越精致。对于四代车型？它实际就是换壳版本的马自达2。
北美市场和中国市场一样是比较晚才引进Yaris的，它在2004才以“Echo”的名义进入北美市场，相当“美国特色”的是包括RS车型它推出了4款不同配置的车型，并将其显示在车尾上，这就形成了一种鄙视链了。
2012年，这是让这低油耗小型车再次提升的一年，在这年丰田推出了其混动版本，并将其称为Prius C，不到半年时间就实现了23,692辆的成绩。如今，它依然是丰田在北美畅销车型之一。
JDM版本，也就是日本本土市场专供车型。日规的Yaris不仅是低油耗、亲民，甚至还更有趣味，RS版本车型也更为运动，这一造型还让不少天津一汽-威姿车主效仿，将威姿还原成JDM规格。在日本这更为过分的是，TRD的官改版本一代车型居然搭载了一个1.5T发动机，最大功率 148马力，使得这小两厢车百公里加速时间不过是7.9s。
日规二代车型，相对而言就变平庸了，只是针对容易积雪的北海道地区推出了四驱车型。三代车型，换上新1.3L发动机并加入了发动机启停技术，宣称油耗达到了惊人的3.8L/百公里。
从Yaris的全球化征程中，我们能发现不少有趣的事实，小型车是有不小的市场，毕竟它油耗、价格更占优势，更有可能成为人生的第一辆车。但它应该是亲民的，还是精致的，这不同地区就给了我们不同答案，中国消费者希望它是亲民的，更容易获得；欧洲消费者则希望它是精致、安全的；北美消费者，则希望它是最省油的；过去的日本市场，希望它好玩又实用。所以说，不同地区消费者有不同需求，但总的来说就是必须能带给我们愉悦的用车体验。