质量最差的十个自主品牌：一汽登顶，众泰第八，长城也在榜上
近期，中国最大的市场咨询公司易索普发布了自主品牌质量排名，此次排名搜集了来自汽车之家上万名已认证车主的反应，数据真实、牢靠。我们采用百车毛病数（PPH）来权衡某个详细车型的质量程度，例如某款车的PPH为608，则表示均匀每100台该车就有608个毛病埋怨，PHH值越低，表示质量越好。结果显现，行业均匀PHH程度为486.9，共有16个品牌低于均匀程度，下面来看下质量最差的十个品牌都有哪些吧。
NO.10 海马
百车毛病数：562.4
海马的销量不断很平淡，其质量表现也不容悲观，百车毛病数到达了562.4，和行业均匀程度486.9还是有差距的。海马旗下福美来、S5、M6还算有点知名度，这几款销量较好的车型都比拟低价，所以质量也不会好到哪里去。
NO.9 长城
百车毛病数：581.5
长城排在第二位有些让人不测，合理的解释是长城旗下的品牌和车型较多，不只要口碑较好的哈弗SUV系列，还有C30、炫丽为代表的轿车微风骏为代表的皮卡。不得不说，哈弗SUV从其火爆的销量来看，其质量还是不错的。
NO.8 众泰
百车毛病数：608.1
众泰排在第八位，百车毛病数为608.1。众泰的口碑不断不怎样好，很多车主反应新车小缺点不时，质量堪忧。众泰旗下T600作为畅销车型，质量相比前几年进步还是很明显的，众泰假如能做好质量把控，出路还是很光明的。
NO.7 华泰
百车毛病数：637.4
华泰汽车的销量也是比拟惨淡的，能拿得出手的也只要圣达菲了，而圣达菲老气的外观，在当今车界基本没有什么市场。华泰的质量也是马马虎虎，百车毛病数为637.4，排在倒数第七位。
NO.6 江淮
百车毛病数：642.3
江淮的排名那么靠前很多人不敢置信，易索普给出的这份调查报告江淮的百车毛病数为642.3，远高于均匀程度486.9。近几年，江淮发力SUV市场，旗下瑞风S2和S3获得了不错的销量成果，但是江淮也收到了很多质量投诉。
NO.5 北汽
百车毛病数：656
北汽排在第五位，说到北汽，真的没有几拿得出手的产品，BJ40、绅宝D50、绅宝X25的销量都很普通，旗下北汽新能源的开展算是还不错。而北汽除了饱受诟病的猪鼻子车标外，旗下产质量量也马马虎虎。
NO.4 力帆
百车毛病数：658.2
力帆上榜很多人都不不测，开过力帆的朋友对其质量都有一定的理解，从力帆往年的销量也能看出来，其质量有多差劲。力帆通知我们一个道理，不是一切的摩托车企业都能够造汽车的。
NO.3 东风流行
百车毛病数：791.2
东风流行是东风集团旗下的子品牌，主打MPV和SUV，大家熟知的旗下车型有菱智、景逸S50，流行S500，景逸X3等。作为国度二汽旗下的品牌，其百车毛病数高达791.2有些说不过去。
NO.2 东南
百车毛病数：807.5
东南汽车降生于1995年，从属于福建工业公司，东南DX3、DX7等车型有一定的市场知名度，作为一个比拟年轻的品牌，其对质量的把控显然和主流品牌存在差距，百车毛病数高达807.5，排在倒数第二。
NO.1 一汽
百车毛病数：894.7
易索普把质量最差的自主品牌颁给了一汽，一汽是天津一汽夏利汽车有限公司的简称，创立于1956年，主要产品有森雅R7、骏派D60、夏利、佳宝系列。天津一汽百车毛病数高达894.7，质量表现让人担忧。
J.D. Power研究：进军欧美之前，自主品牌质量还需先“攻坚”
JDPower中国
2017年10月26日，上海 — 在“一带一路”倡议的指引之下，中国车企在探索东南亚、中东等市场方面已经积累了丰富经验，但是对于中国车企来说，只有进入了欧美市场，才意味着中国汽车真正进入了国际市场，跻身为全球性品牌。同时，欧美市场的技术标准也引领了全球的技术标准，经过欧美市场历练的中国车企，才能锻造出更为强大的技术实力和品牌形象。
然而，面对一个已经实现了充分竞争、日渐饱和的欧美市场，跃跃欲试的中国车企有没有足够的底气和一条足以确保成功的万全之策？近日，在J.D. Power 2017中国新车质量研究（IQS）行业研讨会上，J.D. Power（君迪）亚太区副总裁兼总经理Jacob George和中国区汽车产品事业部总经理蔡明，深入分析了当前中国车企存在的优劣势以及进军海外市场可能性。
J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George和中国区汽车产品事业部总经理蔡明
走出国门之前，中国车企需先“自检”
“与10年前相比，中国车企已经取得了巨大进步，也从合资伙伴那里学到了很多经验，储备了一批经验丰富的汽车领域人才。也许五年前谈‘走出去’的时候，它们还没有完全准备好；但是现在，它们更加自信了。”Jacob George表示。
自主品牌走出去的时间点不能一概而论。因为每个自主品牌的发展程度、发展路径不一样，定位和目标客户群也不一样，因此不存在一个对所有品牌适用的时间点。
但是进军成熟市场之前，车企首先需要检视自身在产品（Product）、促销（Promotion）、渠道（Place）和价格（Price）四个方面的实力。例如产品魅力（性能、设计和运行）、新车质量以及耐久性能否达到目标市场的平均水准，产品定位能否满足当地消费者的特殊需求，是否建立了自己的销售渠道，是否有相应的定价策略等。
这四个P中，产品最为重要；而产品之中，质量是重中之重。“其他的一切，渠道也好、价格也好、法律法规也好，都建立在符合当地消费者需求的产品质量基础之上。没有质量做保证，进入欧美市场也就无从谈起。”蔡明认为。
中国车企在“自检”时，如果发现质量不能达到目标市场的行业平均水准，就应该暂缓发布，直至推出下一代满足质量要求的车型。质量保证对欧美消费者来说只是底线，除此之外他们还要看到中国品牌的亮点才会愿意尝试。说服海外消费者选择中国汽车品牌——自主品牌在海外面临的这项挑战可能比在国内面临的挑战更大。
忽视质量问题，将对品牌造成持久伤害
从1980年代中期现代汽车进入美国市场的经历，可以看出质量问题对于一个进入海外市场的车企的至关重要性。
现代汽车刚刚进入美国市场之际，凭借实惠的价格取得了短暂成功，但这种以低价维持销量的成功并没有延续太久，消费者很快就发现汽车质量欠佳，价格优势也不足以掩盖质量问题，现代汽车一度陷入销售危机，最严重的时候年销量不足10万台。
随后，在J.D. Power的建议之下，现代汽车将提高新车质量确定为公司的核心任务，由董事长牵头，在全公司狠抓产品质量。此外，现代汽车还采取多种措施挽回企业声誉，包括提供行业领先的保修方案（“现代优势保修计划”—— 10年10万英里动力总成保护，5年6万英里整车保修，5年不限里程道路救援服务），提升产品配置，重新激发经销商的信心和热情以及制定缜密有序的营销计划等。
Jacob总结道：“即便如此，直到2000年至2005年间，现代汽车才逐渐扭转了在美国消费者心目中质量欠佳的不良品牌形象，获得消费者青睐。虽然现代汽车目前正遭遇危机，但在美国消费者心目中，现代汽车仍不失为一个值得信赖的品牌。”
赶欧超美，自主品牌质量提升已到“攻坚”阶段
通过连续18年跟踪对比自主品牌与国际品牌之间的每百辆车问题数，J.D. Power发现，自主品牌与国际品牌的差距连续七年缩小，两者日益接近，今年的差距仅有13个PP100，比2014年缩小1个PP100。但是2013年、2014年和2015年，两者的差距还有51个PP100，36个PP100和22个PP100。
自主品牌与国际品牌的差距连续逐年接近，数据来源：J.D. Power 2017中国新车质量研究
自主品牌在经过一段时间的高速追赶以后，质量提升速度有所放缓。虽然今年自主品牌首次在三个领域（车身内装，配置、操控和仪表板，音响/通讯/娱乐/导航）超出了国际品牌，但是在车身外观、驾车经历、座椅和空调系统四个领域和国际品牌的差距其实是变大了。
此外，自主品牌在汽车质量的一些传统领域如发动机和变速系统方面，与国际品牌的差距依然存在。蔡明强调：“这些传统领域的改进需要长年的积累才能从量变转变为质变，并非单纯加大投入就可以立竿见影。”
2017年中国消费者抱怨最多的前20个问题与去年完全相同，说明消费者持续报告的问题并没有被很好地解决。留下的问题也许解决起来不是那么容易，但也正是厂家抢先竞争对手解决问题、树立行业领先地位的机遇所在。以“车内异味”为例，虽然今年“车内异味”继续排在消费者抱怨问题之首，但是自主品牌这方面的PP100在降低，取得了一定进展。这说明“车内异味”不是什么不可攻克的难题，而在于厂家和行业是否有足够的决心去攻克。
自主品牌的质量提升已经步入换挡期，不大可能继续保持前些年那样的高速发展和快速提升。这也是市场发展到一定成熟阶段的表现。“越往后，自主品牌需要攻克的问题会更难，而且每一点进步都需要付出更多的努力。但是越过重重山丘，自主品牌就将以一个全新的‘中国制造’形象展现在全世界面前。”蔡明补充道。