今年以来，国内的增程式市场是越来越热闹了，前有凭借增程式技术销量一路高歌猛进的理想汽车，后有叫板理想，提出“超级增程”“行业第一”这样一类词的深蓝汽车，与此同时，问界、岚图、哪吒等也纷纷布局这一细分市场。在这一背景之下，增程赛道再度涌入新玩家——零跑汽车，与理想从一开始就押注增程式，深蓝一开始就提出多动力布局不同的是，零跑汽车已经实行了七年的纯电产品战略了，此时走上两条腿走路的“双动力战略”，是否是一场豪赌呢？9月20日晚，零跑汽车在浙江⾦华新能源汽车小镇举办“超级增程·超真诚”发布会，零跑C01(配置|询价)超级增程以及零跑C11(配置|询价)新增的超级增程版在发布会现场同步上市，双车协同加速“双动力”战略落地，其中零跑C01超级增程推出三个版型，售价14.58-16.98万元，零跑C11超级增程也推出三个版型，售价14.98-17.58万元。
此前，就有大V称，零跑的超级增程可能是一款改变混动市场格局的产品，价格一出来，可能这两个字可以去掉了。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，目前在售的增程版车型，既有30万元以上的，也有25万元左右的，20万以下的增程产品还是个“空白区”，而无论是C01还是C11，其增程版价格都控制在了20万元以下，这的确赋予了零跑在价格上的不小优势。在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，将增程产品价格区间下拉至15万元的增程版车型并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程优势，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户。零跑“超级增程”：满足用户大电池需求，更省钱“混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱，我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。”零跑科技创始人朱江明分享零跑超级增程研发理念：小电池做不到的，大电池能做到，做更大的电池，满足用户大部分场景需要；同样的价格，更大的电池，更多的配置，更省钱才是真增程。
基于零跑增程用户数据分析，超过68%的用户日均通勤距离<50公里、日常通勤以城市为主，且纯电优先模式占比70%。可见增程用户对更大电池、更长纯电续航、多用电少用油的需求真实而迫切。当前市面上的增程车纯电续航里程约在100-200公里范围内，鲜有真正的“大电池”车型。受制于成本、供给等因素，用户对“大电池”的需求迟迟未被满足。
为帮助增程用户实现更高用电占比、更低成本、更优体验，满足多场景出行需求，零跑汽车“超级增程”应运而生。零跑C01超级增程与C11超级增程车型均搭载大容量电池包，最大CLTC纯电续航均在300公里以上，远超其他混动车型，真正实现“多用电、少用油”。同时，两台新车采用全新一代增程器总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重8kg，发电效率大于92%，CLTC工况最低荷电油耗仅为4.9L/100km。如以一年行驶2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。零跑C01、C11：实力抗打，性价比十分夸张价格卷到极致的零跑C01超级增程和零跑C11超级增程，实力更是相当能打，均搭载自研贯穿式大模组电池包，领先同级车型。其中，零跑C01超级增程CLTC纯电续航最高可达316公里，最大CLTC综合续航可达1276km，最低荷电油耗仅为4.9L/100km；零跑C11超级增程新增版型，CLTC纯电续航最高可达300公里，最大CLTC综合续航可达1210km，最低荷电油耗仅为5.2L/100km。比其他增程车多了100-200公里的续航，极具竞争力，能够真正意义上让中国消费者从“油”转“电”。
不仅如此，两车还在设计美学、舒适驾乘、智能科技、极致安全等多个方面展现出越级优势。设计方面，两车延续了零跑极简的自然美学语言，并新增冰川蓝外观配色。内饰方面，新车秉持简约现代的设计理念。在NVH方面，新车针对增程车特性，对五大系统、135项进行了全面优化，怠速、行驶中车内噪声都达到了同级领先水平，提供豪车级静谧体验，配合前双叉臂、后五连杆独立悬架，打造豪车级驾乘质感。
智能化方面，两车搭载Leapmotor OS智能座舱，标配8155芯片和三块屏幕的标准配置。同时，双车标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，实现智驾全场景覆盖。安全方面，零跑C01超级增程的热成型钢使用比例更是高达24.1%，搭配全方位电池管理等配置，力保安全无忧。
正如零跑打出的“选车看零跑·价值有参考”的品牌价值标签那样，本次超级增程新车的发布，代表零跑汽车在以“大电池”满足用户迫切需求的同时，也在智能化、空间尺寸、驾驶性能、底盘用料等方面持续提升产品价值，不断提升用户综合体验感与产品质价比。未来，新车有望延续前作出色市场表现，助力“双动力”战略持续落地、拓展市场份额，并为行业创新注入新动能。