9月20日，极狐考拉将正式上市。对于外界来说，考拉更像是极狐的“救命车”，但很少有人知道，就连极狐可能都不知道考拉如何救自己？
自今年1月9日正式发布品牌以来，考拉与极狐之间的关系就十分微妙。双方似乎既不像正常的产品和品牌隶属关系，也不像一以贯之的研发销售体系下的战略性产品。更让人感觉怪异的是，考拉似乎是一款游离于极狐现有产品序列之外的偶然性车型。
就在大家质疑考拉与极狐之间关系时，考拉却学会了极狐曾经特有的“恶习”。在脱离产品销售目的的情况下，考拉大肆在非销售性线索上进行营销投放，而自身所应该做的营销动作竟然出现滞后，官方微博甚至一度停更。
极狐为什么突然之间要造一辆考拉？这款定位“宝妈”的产品为什么与极狐系列车型格格不入？13万级起售价看似便宜，但消费者为什么说考拉在偷偷减配？宝妈定位对于考拉来说是否还有市场？随着考拉即将上市，这款车型是否会重蹈极狐其他车型的失败情况？如果失败，谁该为极狐这款产品的结果负责任？这些问题必须在考拉上市前找到答案。
考拉打着宝妈旗号玩“减配”
极狐考拉定位为一款亲子车紧凑型MPV车型，习惯货比三家的中国消费者自然也将考拉与其他竞品车型进行对比。结合极狐考拉的13.38万元至17.18万元售价区间以及车型定位来看，在这一区间的车型有广汽埃安Y PLUS(配置|询价)（指导价：13.98万元-17.98万元）、比亚迪海豚(配置|询价)（11.68万元-13.68万元）等车型。
极狐考拉搭载最大功率120kW的前置永磁同步电机，和其他车企产品相比，广汽埃安Y PLUS搭载了最大功率150kW的前置永磁同步电机，比亚迪海豚搭载了最大功率为130kW的前置永磁同步电机。在新能源汽车中，电机最大功率反映了新能源汽车动力系统的整车输出能力，可以用来评估车辆的加速性能、爬坡能力以及在高速行驶时的表现。以此来看，极狐考拉的动力不及广汽埃安Y PLUS，尽管胜于比亚迪海豚，但海豚在终端售价的优势要强于极狐考拉。
电池方面，极狐考拉搭载宁德时代的58.86kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达500km；广汽埃安Y PLUS搭载了中创新航的69.98kWh三元锂电池，CLTC续航里程达510km；比亚迪海豚则搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为44.9kWh，CLTC续航里程达420km。综合来看，极狐考拉在电池表现方面中规中矩，性价比不及埃安Y PLUS，考拉的续航表现并没有给用户带来多大惊喜。
作为宝妈专属座驾，极狐考拉为了保证宝妈驾乘方便，使用五门四座布局。值得注意的是，考拉的后排座椅虽然是独立座椅，但并不是MPV常用的航空座椅，而且没有腿托，就是普通独立座椅。乘坐体验上，考拉座椅的包裹性和支撑性相对一般。
考拉的五门四座布局目的是留出空间安装其他功能部件，如考拉驾驶员后方的座椅带有儿童座椅，右侧座椅可以灵活调整座椅靠背角度，两个座椅中间可摆放折叠小桌板，方便孕妈休息或者宝妈照顾宝宝。另外，考拉自带的电控儿童安全座椅，这是考拉联合“好孩子”共同设计。
需要注意的是，极狐考拉分为家庭版和亲子版，其中一些配置并非全系标配，如儿童安全座椅只在亲子版车型上搭载。极狐考拉亲子版设置了魔方茶几和智能冷暖箱，但在驾驶场景中，亲子版所标配的儿童座椅对于一些家庭并不需要。有用户诟病，考拉家庭版的许多功能被减配，如魔方茶几小桌板被减配，智能冷暖箱变成杯架。相较于其他家庭定位用车可提供给的外放电功能，考拉家庭版却少了外放电、后排220V电源等常用功能。可以说，在考拉车型身上，亲子版所提供的功能用不上，家庭版需要的功能却没有，用户陷入了选择尴尬中。
谁该为考拉的“畸形”定位负责？
作为北汽蓝谷旗下高端智能电动汽车品牌，极狐曾凭借与华为的Huawei Inside（HI模式）合作模式带给外界不少惊喜，其中极狐阿尔法S 先行版依托前卫设计、内置华为鸿蒙OS系统，无疑是一款充满运动和激情的高档电动汽车。
考拉作为极狐品牌旗下第三款车型，同时也是极狐第一款以场景驱动的车型，号称为极狐带来了全新改变。但在更多关注极狐的人看来，考拉产品已经与极狐此前车型风格产生割裂。
据了解，极狐考拉与此前的极狐产品并不是同一团队研发设计，考拉车型的诞生就是一个意外。有传言称，考拉是工程师们一次午餐期间突发奇想的决定。和没有消费感知的工程师思维不同，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾用数据指出，面上看母婴车概念是北汽第一次提出来，但是中国的人口现在在减少，按照我国近年新生人口统计，2019年至今年均出生人口约1000万人，人口红利下降，所以这个市场在萎缩。买车的主要因素还是像空间、车的尺寸、动力、续航里程、价格这些是核心指标，很少有消费者去把亲子这个指标放在第一位去买车，所以极狐考拉这款车市场风险比较大。
走访发现，无论是北京、上海一线城市的私立妇产医院还是月子中心人均消费至少在20万元以上。因此，这些孕妈宝妈对于出行工具要求非常高，基本上为豪华品牌MPV车型，很少去选择一款十几万的性价比产品。一句话总结，一线城市母婴人群看不上极狐考拉。
而在基层城市用户，老百姓追求的是多功能用车，很少有家庭用十几万元购买一辆固化专属于宝妈群体的车。况且，考拉所配置的一些针对宝妈需求也并非无可替代，甚至有些“鸡肋”。有网友形容，寄望一个联名款的儿童安全座椅和一些功能性配件打动一个极窄的消费群体，极狐考拉显然是一辆彻头彻尾用工程师单边思维造出来的车。
考拉难产的这几个月都做了什么？
梳理极狐考拉周期发现，早在去年年底，有关极狐考拉的谍照就已流出。今年年初，考拉对外发布，上海车展亮相，成都车展预售。直到今年年中，考拉与极狐的关系都显得若即若离。据悉，之所以考拉刻意与极狐保持距离，原因是这款产品曾经在内部谋求单独建立品牌。
在品牌还没有梳理清楚的前提下，为了在“宝妈专属座驾”上做文章，考拉开始效仿极狐过去营销砸钱模式，选择与与中国妇幼保健协会联合推出所谓的《母婴友好型汽车团体标准》（以下简称《标准》），开始打母婴出行的“政策牌”。根据公开信息显示，该《标准》立项于2022年9月30日，于2022年12月1日颁布，2023年1月1日执行。在这份标准中，虽然没有提及任何有关极狐考拉字眼，但无论内容还是覆盖车型，包括标准制定人，都充斥着极狐考拉相关方的身影。
据《标准化法》定义，团体标准不是强制性标准，是由企业向有关协会申请的一种无约束性标准，主要用于企业传播或扩散自身产品商业目的使用。一般申请团体标准的费用在几万到十几万之间，标准内容由企业自行草拟或者相关协会拟定，有关拟定和差旅费用由企业方负责。
大白话就是，极狐考拉与中国妇幼保健协会联合推出的这份《标准》，其实就是极狐考拉为自己产品下一步上市做噱头，为内部申请预算和汇报工作扫清障碍。在中国妇幼保健协会官网上，除了有关《标准》程序化信息外，找不到任何与极狐考拉有关的消息，这符合行业协会和团体标准不为某一相关方提供商业宣传的规定，也意味着极狐考拉的这个噱头需要自我炒作。该《标准》自今年4月被提及之后，此后再无音讯。
除了在政策标准上为自己“摇旗呐喊”外，考拉在外界对其品牌和定位没有广泛认知的前提下，高调赞助场景实验室等“泛TOB”平台。相比于大手笔赞助，考拉自身的官方微博账号却经常放“天窗”，在今年7月26日至8月3日赞助场景实验室的关键时期，考拉微博竟然出现长达一周时间停更，大有一副“只会花钱、不会做事”的风格。
随着考拉明天正式上市，这款从定位初期就开始出现畸形的汽车产品，不仅展现出终端市场的发展隐患，也透露出北汽内部造车的一系列问题。如果考拉未来上市后销量没有起色，甚至继续加大北汽蓝谷亏损额度，这个责任应该由考拉产品开发团队承担，而非极狐销售团队负责。