作者：玩车情报
如今的车评圈，不知道哪里来的臭毛病，一谈技术就是结构越复杂越先进，新出的技术肯定比老的技术先进，一谈到一款车，就跟你聊技术，聊结构，搞得有多么懂车一样。
就比如说增程式，你听听网上是怎么评价的？技术落后，被淘汰的技术，智商税，脱裤子放屁，看起来这一届的网友似乎真的很懂车。那什么先进啊？插电混动啊，而且还得是双电机串并联混动，什么P2架构，也是落后的产物。但是当这两年，插电混动车型各种故障层出不穷，什么失速、变速箱故障纷纷涌现，各种顿挫问题，而且也不见得比增程式省多少油的情况下，不少人傻眼了，说好的插电混动车型先进呢？怎么和网上的键盘侠说的不一样？
原因其实非常简单，结构决定不了体验，技术参数只是一方面，实际用车体验是另一方面，两者并不一定完全挂钩，而作为消费者，如何去看一款车的动力系统，不要去看那些玄而又玄的结构和硬件，其实很简单，就是动力性能、平顺性、燃油经济性、故障率和购买成本这几个方面。
而以上这些指标，增程式相比各种技术路线的插电混动基本没有太大的短板，而且有些指标还有优势。
动力性能方面，在新能源时代谈动力性能其实是个伪命题，因为在电机成为驱动的主力之后，动力性能的高低，无非是电机的功率大小问题，在这方面，插电混动车型虽然可以并联驱动，但是在动力性能方面，相比增程式车型并没有表现出明显的优势。
平顺性方面，毫无疑问是增程式车型表现更好，而所谓的更先进的插电混动车型，在用上2档DHT或者3档DHT之后，有不少产品顿挫是比较明显的，具体就不一一点名了。
燃油经济系方面，增程式和插电混动车型差距有多大？主要差距只有在高速工况，因为插电混动车型高速可以在直驱，而增程式是要发电，再用电驱动车辆，但是这个差距顶多也就百公里1到2升，而大多数车主，一年能跑多少高速？更别提短途高速行驶还可以用纯电。
故障率方面，就像上文提到的那样，近几年插电混动车型频繁发生失速、变速箱故障、自燃等问题，而相对结构更简单的增程式，却在这方面表现出来了明显的优势，故障率明显更低。
购买成本方面，增程式整体比插电混动车型更低，增程式不只是理想汽车，也有像零跑C11(配置|询价)、深蓝S7(配置|询价)等车型，而对比同级别的插电混动车型，这些车型在性价比方面，有着明显的优势。
概括一下，增程式车型相比插电混动车型，劣势其实就是高速不能直驱，高速油耗稍高，技术上限有所不如，但是剩下的几乎都是优点。结构更简单，带来了更低的故障率和更低的成本，能够放下更大的电池。
增程我认为是现阶段在纯油和纯电之间最适合的一个选择，既有电车的很多优点又没有里程焦虑，关键是相对其他混动车型价格更低，能以同样的价格买到产品力更强的车型，而所谓的增程式的问题，比如说脱裤子放屁，用油发电再驱动，有能量损耗，不过都是伪命题而已，实际买增程式的都是家用代步车，平时纯电日常通行增程器根本不工作，偶尔长途或者回老家才用发动机，对实际用车体验有多大影响？
而一些纸上谈兵的所谓懂车的人，把自己臆想中的用车场景，套到增程式车主的用车场景之中，再配上不知所云的技术分析，然后骂增程不行，完全是石乐志。增程式并不完美，但是在固态电池没有量产之前，它就是目前的最优解。
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