《车矩阵》行业评论：对新能源持怀疑态度的丰田一直“故步自封”，对于电池技术并没有尽全力去研发，错失了大好良机，尽管在全球汽车领域丰田的销量仍然处于领先地位，但丰田在华的的确确被过呃逆新能源车企甩在身后，虽然丰田在氢燃料领域、油电混动领域的投入是巨大的，但产生的实际效益要远小于投入成本。
丰田曾尝试与国内新能源大鳄比亚迪合作，首款搭载比亚迪刀片电池的丰田bz3(配置|询价)量产后因为得不到丰田的重视还是没有打开市场，长期处于不断的探索中的丰田对于电池技术的突破积攒着能量，早先曾曝光丰田将固态电池作为其新能源的终极目标，一举解决新能源电池的所有痛点，成为未来新能源电动车的固件。但在现阶段丰田也不可能对于新能源市场放手，对于当下流行的锂离子电池和磷酸铁锂电池丰田也在加紧备赛，其全新一代电池技术已进入攻坚阶段，预计2026年将会应用在旗下车型上，其中锂离子电池将应用于高性能电池，而磷酸铁锂电池将应用入门级电动车上。
其中高性能电池在20分钟内可充电80%，预计续航里程将超1000Km，而造价成本更低的磷酸铁锂电池将节省成本40%，续航里程增加20%(600kM),并在半小时内充电达到80%电量。固态电池也将于2027-2028年推出，续航里程可达1200Km-1500Km。
从曝光的参数来看，丰田现阶段主研的锂离子电池和磷酸铁锂电池相较于比亚迪经典之作刀片电池还是有一定的差距，刀片电池经过与三元锂电池、普通磷酸铁锂电池针刺对比测试，比亚迪刀片电池表现最为稳定、安全系数最高，因此丰田在固态电池未推出之前研发的锂离子电池和磷酸铁锂电池的续航能力以及安全系数还是值得商榷，在全球现阶段缺少技术规范标准的当下，谁的产品能稳定地赢得市场谁就是标准。你认可吗？