[爱卡汽车 言之有力 原创]
在上个月比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福的眼泪从眼角流了下来。在他哽咽“造车之路难走”的同时，比亚迪今年上半年销量同比增长94.25%，达到125.56万辆。今年2月份，比亚迪推出9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版车型，直接开启了“油电同价”的时代，秦PLUS DM-i冠军版也随之超过了“日系三大妈”、轩逸、卡罗拉），成为市场中最畅销的A级轿车。从3月份开始，比亚迪秦的销量持续超过每月4万台，8月份秦家族的销量更是超过了45000台。主打“油电同价”的一众车型承担了比亚迪上半年超过一大半的销量。
尽管500万辆的里程碑让王传福动容，却无法让他止步于此。既“日系三大妈”之后，比亚迪将矛头指向了“日系三大脆”、雅阁(配置|询价)、天籁(配置|询价)）。2023年9月6日，比亚迪正式公布了海豹DM-i的官方指导价，新车共推出6款车型，售价区间16.68-23.68万元。这样的价格将比亚迪中型插混轿车的门槛直接插到了“日系三大脆”的价格腹地，比亚迪摆出一副要将传统中型轿车赶尽杀绝的姿态。除了价格，海豹DM-i有哪些产品亮点？面对海豹DM-i，凯美瑞(配置|询价)、天籁、雅阁还有存活的几率吗？本期《言之有力》我们来聊一聊。
除了便宜，海豹DM-i还有哪些亮点？
· 全新设计的外观与海豹EV区隔开来
作为海豹EV的拓展车型，海豹DM-i并没有完全套用海豹EV的设计，而是在原有设计的基础上加入了更多符合混动车型的设计特征，在满足混动车型功能性需求的同时，也为消费者带来足够的新鲜感。同样基于海洋美学设计理念，海豹DM-i在海豹EV的基础上进行了调整，中间位置增加了较大面积的格栅，官方称之为“海浪无边界格栅”，从而符合混动车型的设计需求。格栅设计形似海浪无尽延伸，在视觉上拉宽了前脸。前大灯的造型与海豹EV一致，只是变得更加细长，C字形日间行车灯依然提供了足够的辨识度。由于格栅的增加，海豹DM-i取消了波纹灯，取而代之的是一排纵置灯带。
这些设计调整让海豹DM-i看起来没有像海豹EV那样强的俯冲感，结合流畅的车顶线条，展现出海豹车型优雅的一面。车顶线条尽可能地向后延伸，形成溜背、短尾的造型。通过折角、线条和少量镀铬装饰，塑造出较为简约的尾部设计。下包围没有了海豹EV车型上的扩散器设计，取而代之的横向条纹与车头格栅形成呼应，粼光点阵的贯穿式尾灯已然成为海豹车型的专属设计，灯带连贯下来与前大灯等角呼应，整体辨识度和质感依然在线。
· 全新内饰设计带来更强的质感
与外观的调整相类似，比亚迪也针对海豹DM-i的内饰做出了相应调整。海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计，仪表台和门板线条的延伸融合营造出环抱感的座舱，双拼色内饰在提升质感的同时有着非常高的好感度。同样来自海洋美学设计理念，车门把手融入了水滴造型，在木纹饰板和金属材质的点缀下提升了整车内饰的质感。新车采用了海洋网专属的双翼式方向盘，设计灵感来自飞翔的双翼。
方向盘后方是10.25英寸全液晶仪表盘，搭配15.6英寸旋转中控屏营造出满满的科技感。海豹DM-i搭载新一代DiLink系统，UI界面经过全新设计，主屏幕功能集成到下方，可以根据自己的喜好添加第三方App。此外，海豹DM-i还提供了一块12英寸的W-HUD抬头显示系统，从而提升了交互便利性。“海洋之心”控制中枢在海豹DM-i上变成了方形布局，水晶档杆位于正中央，按键搭配拨杆和滚轮的控制方式质感十足。
· 全新DiLink智能网联系统加持
海豹DM-i另外一大升级就是全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统。中控台中间是一块15.6英寸可自适应旋转触控屏，内置6nm 5G芯片，CPU算力高达136K DMIPS，操作更流畅；而软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。
值得一的是，比亚迪并没有公布具体是哪款芯片。但根据分析，目前符合这一规格的车规级芯片就是紫光展锐推出的首款5G智能座舱芯片A7870。该芯片采用8核心设计，算力和高通8155接近，甚至更强一些。因为A7870能够带动最多6块屏幕，以及最多12路的高清摄像头，而后者最多支持4屏联动。若果真如此，预示着国产芯片厂商正在打破高通在智能座舱SoC芯片上的垄断。
· 两种动力、两种续航
比亚迪在海豹DM-i上直接放弃了纯电续航55km的低配版本车型，这值得肯定，毕竟像驱逐舰05等车型上依然以纯电续航55km的车型作为入门款。随着时代的发展，100km以下纯电续航的插混车型越来越跟不上发展的脚步，推出121km和200km两种纯电续航版本对于海豹DM-i来说是最正确的选择。
海豹DM-i提供1.5L和1.5T两种发动机版本，搭载17.6kWh和30.7kWh两种容量电池组，NEDC工况下纯电续航分别为121km和200km，满油满电情况下综合续航最高可达1300km。海豹DM-i 200km车型提供最高充电功率为69kW直流快充，将电池电量从30%充至80%仅需19分钟，海豹DM-i 121km车型为25分钟。比亚迪VTOL移动电站在海豹DM-i上全系标配，能够实现最大功率分别为3.3kW和6kW的外防电。
“日系三大脆”还有活路吗？
根据乘联会公布的数据，2023年8月，广汽丰田凯美瑞的销量为19737辆，东风日产天籁的销量为9146辆，广汽本田雅阁的销量为6915辆。虽然相比巅峰时期，“日系三大脆”的销量已经大打折扣，但在王传福的眼中，以“日系三大脆”为代表的传统燃油中型轿车目前的市场份额依然值得流口水。虽然此前推出的汉DM-i冠军版车型已经蚕食了这部分市场份额，但18.98万元起的汉DM-i冠军版还无法触及“日系三大脆”的底线，海豹DM-i则直接将价格拉低到了“日系三大脆”的门槛以下。因此，我们选择了雅阁天籁凯美瑞的最低配（燃油版）车型来进行对比，看看海豹DMi如何靠“油电同价”来分食这块蛋糕的。
价格方面，海豹DM-i不仅16.68万元的入门款车型售价低于“日系三大脆”的门槛，23.68万元的最高配车型也同样低于“日系三大脆”的顶配车型。这使得海豹DM-i在与凯美瑞、天籁、雅阁的竞争中首先获得了价格方面的先机。更低的价格是否代表了更低的产品力呢？我们继续来看。
尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm。这样的车身尺寸只有雅阁凭借与之相同的车身长度能够稍微与它抗衡，除此之外，从尺寸的对比表格中能够看出，对比结果呈现出一边倒的态势。无论长宽高，还是轴距，海豹DM-i都几乎完全力压“日系三大脆”。
动力方面，为了凸显海豹DM-i的性价比，我们选择最具代表性的入门款车型来与“日系三大脆”的入门款车型进行对比。16.68万元的海豹DM-i 1.5L 121km精英型搭载一台1.5L自然吸气发动机，如果单从发动机的动力参数上来看，海豹几乎没有胜算，毕竟对手搭载的是2.0L自然吸气发动机或1.5T发动机。然而，在这台1.5L发动机基础上，内含两台电机的E-CVT变速箱为其提供额外动力，两台电机的综合功率可达145kW，峰值扭矩为325Nm，尽管比亚迪没有公布整套系统的综合最大功率，但从8.2s的零百加速时间来看，海豹DM-i 1.5L 121km精英型的动力性能一定超越了搭载2.0L发动机的入门款凯美瑞和天籁，与搭载1.5T发动机的入门款雅阁不相上下。
智能化配置方面，我们同样选择入门款车型来进行对比，毕竟能够在价格更低的入门款车型上保留更多的智能化配置才算本事。通过对比可以看出，无论在智能座舱配置还是智能驾驶配置方面，16.68万元的海豹DM-i 1.5L 121km精英型都更具优势，雅阁姑且还能在配置方面与海豹抗衡，凯美瑞和天籁则毫无招架之力。
通过对比可以看出，海豹DM-i在价格、尺寸、动力、智能配置方面拥有绝对的领先优势。在此之前，“日系三大脆”或许还能因为比亚迪汉DM-i较高的门槛而在市场中分得一杯羹，海豹DM-i的出现直接让“日系三大脆”无路可走，继续降价或许是“日系三大脆”的唯一出路。
海豹DM-i的对内与对外
· 对内：打造海豹IP，反哺军舰
海豹DM-i最早在上海车展上是以驱逐舰07的身份亮相的，这原本无可厚非，毕竟军舰系列与海洋动物同属海洋网，前者主攻插混车型，后者主攻纯电。二者有着不同的科技路线，设计风格也有一定区分。然而，当有人抛出疑问：既然驱逐舰07长得这么像海豹，为何不直接叫海豹DM-i。不料比亚迪真的将驱逐舰07改为了海豹DM-i，或许比亚迪也认为相比于打响军舰系列的名声，把海豹的IP做大做强，发展成独立的细分品类，应该才是比亚迪海洋网战略的重要举措。反过来，海豹成为“当红明星”之后，其热度又会在一定程度上“反哺”到其它车型，而到那时候，军舰系列也就有了更多的“翻身”机会。
不过，将驱逐舰07改名为海豹DM-i，从另一个层面也说明了比亚迪海豹EV当下销量的不及预期。相比汉EV每月近万辆的销售数据，海豹EV在8月份仅有四千辆出头的市场表现，这样的销售数据实难支撑起比亚迪对这个IP的期望。海豹DM-i的到来注定将让海豹家族的整体销量获得跃升。
· 对外：打穿B级车市场
虽然面对比亚迪的咄咄逼人，以“日系三大脆”为代表的的传统车企也各自推出了相应的混动或插混车型，同时也尽可能地将各自混动车型的价格下探到略高于传统燃油车型的水平，但从市场表现来看，消费者并不买账。与此同时，比亚迪也丝毫没有将这些传统车企推出的混动车型放在眼中，从16.68万元起售的海豹DM-i也能看出，比亚迪看重的是各品牌目前依然还能维持万辆以上的传统燃油中型车市场。它的出现，势必将会打破目前传统燃油B级车市场的现有格局。
全文总结：“因为便宜”，大多数选择比亚迪的车主当被问及为何选择比亚迪时都会做出这样的回答，“油电同价”的产品策略的确让比亚迪在20万以下价格区间内成为市场的主导，这样的产品策略倒也符合当下较为低迷的经济环境。而在低价的同时，2023年第二季度比亚迪的汽车业务毛利率达到了20.67%，同比增长4.36%的同时超越了特斯拉。高销量搭配高毛利率让比亚迪成为当下最赚钱的汽车公司。然而，随着经济的逐渐恢复，国内的消费水平也会随之提升，在稳固20万元以下级别市场王者的基础上，如何尽快实现高端化，或许是比亚迪在当下这个“温床”里需要深思的。