在大约半个月前，我们开着零跑C11(配置|询价) 进行了一趟广州=中山往返的「周末自驾出行」。
吃了中山特色脆肉皖鱼、喝了当地小有名气的咖啡店，本以为那会是一个平平无奇、轻松惬意的周末，却不料被一通加班电话打破了宁静……
现在总结起来，通过这一次的周末出行体验，我们对这台零跑C11在驾驶、乘坐、能耗这几个大方面，有了更为深入细致的了解。关于这次出行的「体验报告」，感兴趣的朋友，可以先点击下方图片，回看此前的文章。
由于需要临时支援同事的拍摄，我们被迫提前返程。因此，上一次的周末出行中，我们所体验到的用车场景，就略显单调了一些。这里说人话就是——“上一次我们没玩够！”。
所以，我们又策划了新一轮的自驾出行。而这一次，我们会着重考察这台零跑C11在不同用车场景下的使用体验，准备给它上点强度。
01
路线概况
首先我们还是要介绍一下本次行程的路线规划。
这一次我们会从广州出发，去往清远的一个户外旅游度假区，进行露营体验。
单程路线约90km，路线会途经广佛肇高速、许广高速、珠三角环线高速、涵盖了限速100km/h——120km/h的高速路段。在路况允许的情况下，高速往返的全程，我们都将顶着最高限速行驶。
需要额外补充的是，由于出行当天受台风“海葵”残余环流和季风影响，天气预报显示珠三角会有较强降雨。
原以为已经扛过了上一个正面袭击的超强台风“苏拉”，这次残余环流影响应该不大。但不曾想我们却遭遇上了今年最猛烈的一轮暴雨。
在我们附近的香港天文台，甚至录得自1884年有记录以来最大的降雨量。这无疑给这趟出行带来了不少挑战。
为了记录能耗水平，在出发前我们照旧将车辆设定为：加速模式“平稳”、动能回收“中等”、空调温度23度，座椅通风、按摩功能则按需正常使用。
车辆在出发前，剩余电量约为83%，显示可续航里程为426km。
在记录好数据、系上安全带以后，我们就顶着逐渐增强的雨势正式出发。
02
雨天高速行驶
从广州天河一路向北到清远，前半段路程与前往白云机场的路线高度相同，这是我们去往机场出差必经之路。若放在一个晴朗的日子，这肯定是一趟轻松自在的自驾旅途。
可面对这一轮强降水，第一次开着零跑C11，在这种不良天气状况下进行高速驾驶，我们的内心难免会产生一些疑虑。
首先担心的是行驶稳定性，连续长时间的强降雨，让高速公路的路面容易存在一定程度的积水。车辆在高速行驶时，如果轮胎排水性能欠佳，行驶的稳定性、制动性能都容易受到较大的影响，尤其是对于车身质量较大的新能源车型而言。
而我们这台零跑C11，选装了尺寸为255/45 R20的倍耐力 P Zero轮胎。
虽说在日常行驶时，这四条性能取向轮胎在静谧性上相对表现一般。但应对这种暴雨天气时，轮胎的不错排水能力，却给我们带来了相当强的驾驶信心。
不论是高速巡航时的车身稳定性，还是在制动时的摩擦力表现，全程高速跑下来让我们感觉十分安心。
其次是能耗，在雨天行驶，车辆的行驶阻力、行驶风阻都会相对更大，加上高速工况的长途行驶，本就不是纯电车型的“长板”，因此，我们一度十分担心这台C11的能耗表现。
在高速公路行驶了一段距离后，我们怀着忐忑的心情，点开了车辆的实时状态信息。在大雨+高速行驶的工况下，这台零跑C11的表显能耗，基本都在13.7kWh——14kWh/100km这个范围内浮动。
没想到，在这种“双重负面”影响的工况下行驶，这台零跑C11的能耗表现居然还能给到我们一丝惊喜。在行驶时节省下了宝贵的电量，这为我们后续的露营场景，提供了充足的「能源保障」。
02
“越野”路况
这次出行的目的地，是同事朋友分享的一个户外度假区。我们这台零跑C11上的所有人，全都是第一次来到这个场地游玩。
本以为结束了紧张的暴雨天高速行驶，进入景区之后，应该就能以相对轻松的状态驾车游览江边风景。不曾想，真正的挑战还在前方等待着我们。
离开了乡村小道，我们就进入了非正常铺装路面，首先是驶入度假区前的一段碎砖路面。
在我们的固有认知中，车辆的操控性和舒适性，很多时候是呈现一种此消彼长的矛盾关系。
可这台零跑C11在这一点上，却有些“反常规”的表现。即便这台车在日常驾驶中，能给我们带来不错驾控感受。但它的底盘舒适性，却并没有因此而成为短板。
行驶在这种破碎路面时，底盘的动作依然“得体”，并没有让车内乘员，感受到难以接受的“硬冲击”。
并且，我们这台零跑C11为了拥有更动感的外观，还选装了20寸的“大轮毂”。
虽说轮毂尺寸比较大，但四条宽度255、扁平比为45的轮胎，行驶在这种破损路面时，还是能给到我们比较充足的主观安全感。不会担心过薄的胎壁，难以支撑这种破碎路面的行驶。
在进入景区后，迎面而来的就是一段下坡窄路。
通过这种坡度较大的路面时，打开车辆的陡坡缓降功能，在车内仅需控制住方向、松开刹车踏板，车辆就会以一个安全的速度向下缓行。
安全到达坡下以后，紧接着就是一连串极窄的非铺装路面。路两旁的杂草长势旺盛，中间的路面刚好仅够一辆车通行。
在这种路况下，360全景影像功能就发挥了重要作用，透过中控屏观察车身前后左右的实时画面，可以有效减轻驾驶员的心理负担。
经过10多分钟小心翼翼地穿行，我们终于到达了这次露营的临江大草地。别看这是一整片大草地，但里面被雨水灌满的坑洼可不少。
通过「灵活走位」可以规避了绝大部分泥坑，但有一些躲不过的大坑洼，还是得靠硬着头皮往下走。
一开始，我们相当担心草地里的坑洼太深，会磕碰到车辆底盘，或是令车轮陷在水底的淤泥里“无法自拔”。
所以一开始我们没有选择贸然通行，而是观察了其他车辆的通行状态后，再继续前行。
虽说我们这台零跑C11只是单电机的后驱版本，但凭借着作为一台城市SUV车型，先天更高的离地间隙，它依旧顺利帮助我们在倾盆大雨中，到达了最终的露营地点。
可见不论驱动形式如何，SUV车型更高的离地间隙所带来的更强通过性，确实能够帮助我们更从容地应对，外出游玩中的各种场景。
03
大号“移动电源”
待雨势转弱，我们开始从尾箱卸下露营装备。
在上一次周末出行中，这台零跑C11空间相当可观的后备箱，就获得了我们的一致称赞。这一次自驾出行，它依然能轻松容纳我们一股脑塞进去的行李箱、天幕、折叠蛋卷桌、饮料食物……
一个宽大的后备箱，能为户外出行带来更多的可能性。
随后，我们几个人分工合作，把露营装备“组装”到位。经历了半天的不良天气下的高强度驾驶，这时候来上一杯咖啡唤醒一下自己，可谓再合适不过。
但这一次，我们不打算喝便利店买来的瓶装咖啡，而要在户外，现场手冲一杯热咖啡。为此，我们还特地准备了一支ASD慢速日晒处理的埃塞俄比亚咖啡豆，以及一整套手冲咖啡设备。
相信玩过手冲咖啡的朋友，应该了解不同水温，对于萃取咖啡内风味物质所会造成的不同影响。水温过低会导致咖啡的风味比较欠缺，而水温过高又容易萃取出一些我们并不想呈现的味道。
因此，有一个温控水壶，让热水处于适当的温度，对于冲煮有着非常积极的帮助。
户外露营想要用温控水壶，这在以往并不是一件轻易实现的事情。但这次我们的零跑C11自带了3.3kW外放电功能，可对外输出220V交流电。
仅需一支外放电枪，就能在户外轻松使用大多数常规电器。
雨天短暂放晴的午后，能在户外呼吸着雨后清新的空气、吹着江边微微凉风，再喝上一杯风味鲜明的热手冲咖啡，何尝不是一种非常放松自在的体验。
在简单休整过后，我们继续沿着江边的小路前行。由于雨水的冲刷，路上不少区域被湿滑的淤泥所覆盖。当车轮因为行驶在淤泥上，而出现轻微打滑状态时，这台零跑C11的电子稳定系统会第一时间介入，帮助我们通过这些低附着力的路面。
这一路上我们遇到了放山羊的村民，他非常好奇地和我们询问关于这台零跑C11的各种信息。
还偶遇到在路边吃草的牛群。
在距离广州市区不到100km的地方，有这么一个既适合亲近自然，又能够轻度“撒野”的乡村景区。
要是假期、周末开着一台适合户外出行的汽车，带上家人朋友在这里待上半天，那还是相当值得推荐的。
04
返程&总结
天色渐暗，在品尝了一顿清远地道小店的菜品后，我们就正式返程赶回广州。
和早上来程时的天气状况相同，晚上我们同样顶着瓢泼大雨在高速上行驶。
最终在到达目的地充电站时，车辆剩余续航里程为83km。
而小计里程显示，当天的行驶里程为226.4km。按照出发时，车辆表显续航里程426km计算，在这一趟自驾出行中，我们这台零跑C11的续航达成率为72.6%。
考虑到这其中大约有150km的路程，是顶着大雨在高速上行驶。并且还有爬坡、非铺装路面行驶、外放电，这几种对能耗表现“不太友好”的工况，这样的续航达成率，给我们感受还是相当的靠谱。
充电等待期间，我们还用副驾娱乐屏观看一场男篮世界杯决赛圈的比赛。每次充电，这块屏幕都为我们消磨了不少无趣的等待时间。
总结起来，相较于上一次“说走就走”的周末城际出行，这一次我们会更加着重去体验，这台零跑C11在户外用车场景下的真实使用体验。
作为一台纯电城市SUV车型，在非铺装路面+今年最强暴雨的双重“难度加持”之下。这一次的自驾出行，其实对于车辆的行驶稳定性、复杂路况通过性、续航扎实程度，这几方面有着相当高强度的考验。
虽说这是一次“高难度”的自驾出行，但我们这台零跑C11，还是克服了各种叠加起来的不利因素，让我们享受了一趟略带刺激的户外露营之旅。
如此出色的高强度、全场景用车体验，让我们对它在日后拍摄工作中的表现，充满了期待。