前两天，一则不大不小的新闻引起了我们的关注。
这是因为，广汽埃安的AION Y Plus(配置|询价) 在泰国上市了。虽然这只是埃安出海的第一站，但意味着新能源车中的BAT（BYD、AION、TESLA），终于从中国打到了海外。
看见这三家在中国&全球都是销量最高新能源车企把这种外溢性的“内卷”输出到东南亚，真的颇让人感慨。
当然了，最让我们关注的还是价格。
这次AION Y Plus 车型在泰国推出两个版本：490 Elite 和 550 Ultra，售价分别为 106.99 万泰铢和 129.99 万泰铢。按当前人民币汇率来看，售价大概是22.1万元人民币和26.9万元人民币。
尽管这个泰国版和国内版因为续航标准、命名甚至配置也有所不同，但大概看了下，490 Elite应该是国内510km续航的70版本，而550Ultra则是610km续航的80版本。
那这两款车国内售价又是多少呢？国内70版是13.18-15.18万元；80版是14.38-15.38万元。
也就说，价差在7-11万之间，差不多可以在国内再买两台五菱宏光MINI EV(配置|询价)了。
怎样？是不是感受到了一点小小的萨瓦迪卡震撼？
价差那么大呢，一部分原因是当然是关税。不过泰国目前对进口电动车有关税优惠，较原来的关税打了个4折，消费税也从8%降到了2%。但即便算上物流、经销商成本都因素，怎么看，这价格都是比国内要高上一大截的。
巨大的价差，自然也让许多国内车企看到了其中的商机。
另一边厢，比亚迪的ATTO3，也就是元PLUS(配置|询价)，泰国售价也和AION Y Plus差不多，119.9万泰铢！再有就是特斯拉的毛豆3，大概是175.9万泰铢，差不多也比国内（也是MADE IN SHANGHAI）贵上10万，可见泰国的韭菜就是比较绿。
其实东南亚这块市场，很多国内车企都已经盯着很久了。除了BAT外，像哪吒、长城、甚至是MG，都布局了不短时间。
坦率讲，埃安出海的动作虽然不算很快，这也与广汽本身的海外战略多有调整有关。但无论如此，此举意义真的很大。
正如我们前面说的，这标志着中国车企正在走当时华为小米OV等的老路，开始将目光瞄向更广阔的舞台，开始和其他外国品牌同台竞争了。
你说谁最担心呢？当然是小日子过得越来越难的小日子了。
事实上，如果仅仅是10-15年前，那时候中国的汽车价格在全球范围来看都是比较高的。当年如果有新车上市，一个挺热门的角度，就是对比中美两地同一款的价差。
但风水轮流转，现在的新能源车，中国的车价放眼全球都是最低的。原因一是国内卷得确实太厉害了，但更深层次的原因是，经过这些年的发展，中国新能源汽车产业，无论是技术还是供应链环节，都完成了对全球市场的各种遥遥领先。
更先进的技术，更完善的配套，意味着中国市场能够拿到远低于全球其他地方的成本，这种成本差异造成了巨大的“剪刀差”。哪怕要被外国政府在进口时用关税砍一刀，但利润仍旧在，而且很大。
这也是为什么中国新能源汽车产业终将要走向世界的最大原因。因为外面利润更高，竞争更不充分啊。
笔者前段时间就和一个在海外卖车的朋友聊过，他说外面，尤其是东南亚市场的汽车太好赚了。
那些跨国车企提供的车型本身就比较旧，更新换代慢，当地国家有些是完全没有产业配套的，只能通过进口，那就像中国一开始那样，只能任着人家进来卖个高价。
功夫拍案
当然，并不是说我们新能源车的出海就单单是为了到处“割韭菜”。汽车毕竟是一个高度市场化的产品，在中国市场验证过的产品，去到国外，真的就有点降维打击的味道。
只要我们再让点利，凭着更好的产品品质和体验，打败国外品牌，是有很大机会的。
再者，凭借着国外建厂，我们输出技术和管理经验，逐步帮助一些海外市场建立自己的配套体系，其实也是一种造福当地的壮举。
咳咳，一不小心可能把调子起高了，但如果你看世界发展的规律，本来就是这样，我们现在走的路，其实也是复制了当年欧美日韩车企走过的路而已。
不过，这波“优势在我”。