近日，有媒体消息称，一汽奥迪开启了面向内部员工推出的国产奥迪e-tron购车活动，全系三款车型均5折销售，活动截止时间为2023年12月31日。
当前，奥迪e-tron的官方指导价为54.68万元-64.88万元，按照内部价计算，到手价只需27.34万元-31.14万元，优惠幅度不可谓不大。
但同时也有内部人士透露，这批车都是库存时间达到200多天的库存车。
要知道，国产汽车入库后超过三个月没有售出就算是库存车，达到半年算是库存时间比较差，达到一年就说明这台车并不值得选择，否则也不至于库存这么长时间。
而这批奥迪e-tron的库存时间已经超过半年，作为一线豪华合资品牌的车能库存到这种程度已经很说明问题，那就是这台车的性价比很低，愿意购买者甚少。
今年1-7月，奥迪e-tron的累计销量只有376辆，平均每个月销量大约为几十辆，还不及造车新势力的月销零头。这也从另一方面印证了奥迪e-tron选择半价出售的原因。
因此，这次一汽奥迪推出的半价购车实际上只是变相清库存而已。同时，为了不使奥迪其他电动车的价格体系受影响，奥迪e-tron无法面向市场销售，只能通过内部员工来消化库存。
另外，还有相关人士透露，这批奥迪e-tron是最后一批车，以后只有进口车型。这意味着，e-tron已在国内停产，如今处于卖一辆少一辆的境地。而根据PEE平台的规划，其接下来投产的车型将是奥迪Q6L e-tron。
奥迪自进入中国市场以来，一直是国人心中的高端豪华品牌。但近几年随着电动化浪潮的袭来，奥迪在新能源车方面却渐渐落了下风。
2021年4月，一汽奥迪推出了纯电动车奥迪e-tron，试图向新能源汽车市场发力。但高昂的售价和明显不如造车新势力的产品力使得奥迪难得在国内市场碰了壁。
彼时国内主流造车新势力已经在市场中厮杀了两三年，比亚迪也显露出了势大的苗头，一批深受消费者欢迎的新能源车型在市场中流传开来，并渐渐蚕食了燃油车的市场份额。
而奥迪此前一直在燃油车领域争当领头羊，在电动车方面研究不足、积累不够，再加上国内消费者已经被卷生卷死的自主新能源车企养刁了胃口，导致奥迪的新能源产品上市后很难获得消费者的认可，在销量方面自然也无法与之匹敌。
之后两年，国内新能源汽车市场几乎被比亚迪和特斯拉两大巨头包揽，再加上造车新势力和传统车企“创二代”的崛起，奥迪在电动车市场基本沦为边缘车企，还被部分网友戏称为“杂牌车”。
电动化产品的失利，也让奥迪深切地认识到此前累积的品牌光环和市场地位换不来相应的用户认可，必须研发出符合用户期待的创新性产品才能获得消费者的关注。
但可惜的是，奥迪到现在为止一直没有自己的专属纯电平台。而奥迪和保时捷合作开发的PPE平台，要到2024年底工厂建设完工才能在国内投入生产。
建成后，工厂的总产能达到15万辆/年。但以奥迪目前的电车销售状况来看，若想充分利用产能，其销量还远远不够。
在这种情况下，选择与中国优秀的新能源车企开展合作成了切实有效的选择。如此，奥迪既能降低成本，又能节省研发时间。
今年7月，关于奥迪和智己合作的消息传出。智己是上汽的高端品牌，而上汽和奥迪又有合作基础，因此奥迪采用智己的纯电平台虽是不得已为之但也合乎情理。
根据奥迪的电动化战略，到2025年奥迪将推出20款新车，其中10款是纯电动车；2026年开始奥迪只推出纯电动车，2033年开始逐步停产内燃机车。
但需要注意的一点是，即便奥迪使用智己的电动平台在一定程度上减少了研发压力，但待新的电动产品上市时，奥迪还是要面临和如今一样的挑战，即竞争对手的强大。
届时，奥迪能否“一雪前耻”，重新夺回其在市场中的话语权还需时间检验。
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