多车横评相信大家都看的不少，但专业且复杂的测评过程难免让人直呼“无聊”，尤其对于现如今的上班开车族来说，更希望了解到车辆更真实、更符合日常用车场景下的表现。
好巧不巧的是，为了让准新能源车用户更直观了解当下高端智能电动化车型的实战能力，更为了在高手云集的新能源市场角逐出最“聪明”的那一个，这一次我们来到杭州，并找来了理想L9、小鹏G9(配置|询价)、极狐阿尔法S(配置|询价) 先行版、阿维塔11和蔚来ET7(配置|询价)五款车型，看看科技之都与智能座驾之间，会碰撞出怎样的火花？
另外，有别于传统硬核的测评方式，本次大横评将最大程度还原日常生活的用车场景，看看在这场主打真实体验的较量中，谁才是“best of the best”？
需要说明的是，整个测试路线选在杭州，从之江路出发，上秋实高架转德胜高架进入德胜路，再上绕城高速，最后回到起点换车，全程45公里，涵盖城市、高架、快速路和高速，能够更好覆盖不同场景下的路况。
理想L9：整体无功无过，还有优化空间
作为家用SUV市场最受欢迎的车型之一，理想L9不仅有着出色的新能源“三大件”，在智能驾驶方面的表现一样也没有落后。首先从相对简单的高速领航辅助测试环节说起，在高速路、城市快速路况下，打开高速NOA功能开启，车辆在跟车速度控制、道路限速介入、弯道转向控速，表现都让人满意，遇到大车时也会主动避让。不过在更高阶的自动识别上下匝道的时候，错误率比较高，更多还是需要驾驶者介入控制，如果有高精地图支持的话，情况可能会有所改善。
在相对有难度的城市智能辅助驾驶测试中，理想L9在ACC和LKA的加持下还是有着不错的表现，无论是系统接入柔和度，跟车加速或制动还是车道保持居中，体验都比较惬意。不过需要注意的是，遇到相对复杂的路口，例如道路表现不够清晰或丢失的情况下，理想L9就可能会出现识别错误的情况，如果驾驶者完全将车“交给”系统接管，很可能会造成交通违法。
小鹏G9：硬件规格强大，执行比较保守
论人气，小鹏G9的确不如理想L9那么火爆，但笔者想说，小鹏G9是一台鲜有人知的好车，并且在智能驾驶方面，它的表现足够惊艳。还是先从高速领航辅助测试开始，小鹏G9不仅能够实现完整的高速智能辅助驾驶，并且让人意外的是，从杭州城的高架切换到高速公路过程中，小鹏G9是唯一一台中途没有智能驾驶降级的车辆，也能够自动实现高架匝道汇入和离开，无需人为干预，这一点体验让人印象深刻。
相较于高速路段来说，小鹏G9在城市路段的表现就要稍微犹豫一些，比较明显的地方在于，系统更侧重于跟车，而非变道超车，整体逻辑比较保守，虽然没有对错之分，但体验上来说可能会让“急性子”崩溃。当然这方面我也并不担心小鹏G9，因为它配备了强大的智能驾驶硬件，搭载比单激光雷达覆盖面更广的双激光雷达，盲区更少，加上508TOPS的算力，未来只要软件和算法层面优化到位，应该也有出色的表现。
蔚来ET7：配置丰富豪华，逻辑过于谨慎
测了理想，聊了小鹏，自然少不了蔚来。作为“蔚小理”三家中十分舍得“掏钱”的那一个，本次测试的蔚来ET7在智能硬件配置上同样十分“下本”，ET7搭载7颗高清摄像头、4颗环视摄像头和1个激光雷达，在4颗英伟达Orin支持下算力可以达到1016 TOPS，排到参与测试车型中的第一名。
强大的硬件配置，能够保证车辆在未来很长时间里，通过OTA升级均能具有强大的智能化表现。不过说了那么多，它的真实体验又如何？
高速领航辅助测试上，“最强大脑”ET7似乎有些过于谨慎，体现在两点：其一，在车道上如果遭遇慢车，变道意愿不强烈，而是一直采取跟车策略，和小鹏G9类似；其二，汇入匝道的时，如果主道车辆比较多，并且车间距小，就无法实现并道，最后会在合流线的终点直接刹停，转移控制权并等待机会汇入，可能是为了安全着想，驾驶体验中规中矩。
城市路况下，基于强大的智能硬件配置，蔚来ET7有着强大的路况感知能力，系统能够很好的识别不同物体，锥杆、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车都能相对准确的识别出来。此外，蔚来ET7的道路路网显示清晰，动态视角也会发生变化，如果执行策略再“激进”那么一点儿，就比较完美了。
阿维塔11：华为算法加持，综合表现不俗
作为本次测评中最年轻的品牌，阿维塔用实力诠释了什么叫做“后生可畏”。阿维塔11是由华为、长安和宁德时代共同打造而来，可谓含着金钥匙出生。另外，在硬件上，阿维塔11标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗，基于华为的计算平台，算力400TOPS。
基于强大的硬件和“激进”的执行策略，阿维塔11无论在高速还是城市路况行驶，都有着领先的智能辅助驾驶表现。在进出高速匝道时，车辆会主动、高效进行判断执行，整个过程流畅顺滑，体验极佳。同时面对城市路况被前车“压”着走的情况下，车辆也会主动寻找左右两边的车道超车，较好兼顾了安全行车和通行效率，从实际体验来说，阿维塔11确实让人满意。
极狐阿尔法S 先行版：开图第一，越用越上瘾
面对前面四位强大的对手，最后登场的极狐阿尔法S 先行版，自然将大家的期待值拉满，好在极狐阿尔法S 先行版也不负众望。
在高速路段时，极狐阿尔法S 先行版不仅可以实现0-130km/h的导航自动驾驶，还在自动上下匝道、主动变换车道等环节，有着十分丝滑无感的体验，更接近“老司机”的驾驶表现。
值得一提的是，作为本次测评中唯一一辆领航自动驾驶覆盖杭州的车型，极狐阿尔法S 先行版在NCA智驾覆盖率上自然更有优势。在城区道路覆盖的地方，车辆可以在驾驶人不干预的情况下实现路口的自动转弯、自动进入转弯待行区同时避让直行车辆，以及识别红绿灯等功能。
事实上，早在2022年9月，极狐就率先在深圳全量推送城区NCA，截止目前，极狐的高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。
另外在一些具体的决策方面，极狐阿尔法S 先行版也表现出“聪明”的一面。例如在面对“鬼探头”这种让大部分驾驶者无奈的情况下，极狐阿尔法S 先行版并不是一脚刹停，而是在空间条件允许的情况下，进行蛇形规避，绕开障碍物，实在过不去时，再一脚刹停。整个过程干净凌厉，不犹豫更不拖泥带水。
而在城市道路行驶，在路口或者斑马线前，极狐阿尔法S 先行版会等待安全后通行，但在有必要的情况下，例如后车司机鸣笛催促，此时极狐给出的驾驶策略叫“人车共驾”。也就是你可以轻踩油门，鼓励下智能驾驶系统，告诉它：“前方安全，可以通过”，此时，系统就能做出反应，及时通过路口。
此外，极狐阿尔法S 先行版还拥有AVP代客泊车辅助，只要进入地下车库，系统就跳出是否扫描记录车位的提示，一旦同意，车辆将自动扫描所经过的车位，并且画出整个停车场经过路段的立体或平面图。下次停放的时候就能直接选择楼层和车位进行自动泊车，若是车位被占用还会自动寻找附近的空位来完成泊车。可以看出，极狐阿尔法S 先行版在最大程度做到自动接管的同时，也在必要情况下让驾驶者进行参与，让智驾体验更具有温度和体验感，而不是像机器一样冰冷的执行。
写在最后：
此次杭州五车智驾大横评，以真实、贴合日常用车场景的方式，为大家带来了一场科技与出行的盛宴。事实上，无论是理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S 先行版，还是阿维塔11或蔚来ET7，它们都是同价位智能化表现领先的车型，也是中国高端智能电动化车的代表。
当然，如果我们非要从五强中选出NO.1，那么拥有NCA城市智驾覆盖加持的极狐阿尔法S 先行版，在实际决策和驾乘体验上，都要更胜一筹。我们也期待，在不久的将来，会有更多高阶智能电动车，进入到这场智驾角逐中。