2023年慕尼黑国际车展已经开展了，作为德系车大本营，B B A、大众迎来了自己的主场作战，推出了一系列新车，国内的比亚迪、零跑等车企也推出海外版新车，我们来盘点下慕尼黑车展令人心动的几款新车。
全新奔驰E级(配置|询价)插混
B BA 也得“带电”
全新奔驰E级之前就已经发布官图了，从外到内大焕新，设计上最明显的变化是大灯组，酷似第七代奔驰E级（W210）使用的“花生灯”，尾灯也做了贯穿式设计，不过中间部分并不能点亮。
新车最大的变化是内饰，全面看齐EQ系列，三块大连屏看上去豪华感拉满了，并且空调出风口做了隐藏式设计，众多网友最喜欢的奔驰氛围灯，从门板到中控台，整整一大圈，无处不在，车机也换上了最新的第三代MBUX智能人机交互系统。
除了燃油版车型外，奔驰E级最值得期待的是插混版本车型，搭载了2.0T发动机配电动机组成的插电动力总成，将提供综合功率分为313Ps和381Ps两个版本，最大扭矩为550N·m和650N·m，均匹配9AT变速箱，纯电续航里程可超过100km。
新车预计三季度在国内上市，如果价格合适的话，相信会有不少豪华品牌的消费者为其买单。
奔驰CLA级概念车
入门级奔驰的高光时刻
CLA可能自己都没想到，作为奔驰入门级轿车，还会有概念车。不过新车的颜值一言难尽，鲨鱼鼻的前脸中网全是奔驰标，并且可以点亮，贯穿式日行灯带下方是圆形大灯，并且前后尾灯造型同样是巨大的奔驰标。
不仅如此，就连玻璃车顶也配有动态星徽图案，一眼看过去，除了奔驰标，还是奔驰标。不过车内的设计确实预示着量产车的方向，配备了一整块贯穿式大屏幕，将液晶仪表、中控屏幕和副驾娱乐屏融为一体，祖传的氛围灯技术在概念车上彻底疯狂，甚至有几分“夜店风”的感觉。
动力方面，奔驰CLA级概念车支持燃油以及电动车型。纯电动版车型搭载后轴电机，最大功率238Ps，电池容量89.6kWh。WLTC工况续航里程约750公里。并且支持800V超充，15分钟可增加400km续航。
说真的，要是奔驰的入门版车型都能做到如此炫酷，国内市场大概率要卖疯。
全新宝马5系(配置|询价)插电混动版
相比于奔驰，全新宝马5系插混版很克制
既然宝马E级都上了插电混动版，那么宝马5系自然不甘落后，插混版的全新5系正式亮相慕尼黑车展，不过相比与全新E大刀阔斧的升级，5系插混版和燃油版的区别并不大，主要是换上了蓝色点缀的宝马LOGO，并换装了全新样式的轮毂，尾灯造型小幅度调整，有几份7系的影子，尾标也换成了530e来表明身份。
车内部分，宝马最新的双连悬浮式液晶屏已经出来有一段时间了，没有太多的新鲜感，相比于奔驰，只能说宝马还是比较低调的。
据悉，新车搭载了2.0T发动机配电动机组成的插电混动系统，匹配25.4kwh锂电池组，综合最大功率可达299Ps，综合扭矩450N·m，WLTP工况纯电续航里程可达101km，和奔驰E级插混差不多。
换做是你，你会怎么选？
宝马“新世代”概念车
这一次，宝马终于没有做大鼻孔了
要说慕尼黑车展最火的车，恐怕就数宝马最新的“新世代”概念车了，在保留了经典的元素同时，化繁为简，让人耳目一新。
比如宝马经典的双肾造型、霍氏拐角和“两厢半”的车身设计都得以保留，但双肾内部灯光颇具科技感，电子外视镜也用上了，并且没有了门把手，全新样式的轮毂设计同样采用低风阻设计，尾灯造型和大灯呼应，格子设计。
更大的变化是在车内，除了方向盘与大尺寸悬浮式屏幕外，没有任何实体按键，新奇的是，“新世代”概念车将整个前挡风玻璃作为信息显示区域，可以展示行驶状态、导航、社交、通讯等信息，比普通的HUD抬头显示更大。
据了解，新车采用的是第六代BMW eDrive电驱技术，官方表示，其纯电续航里程提升30%，效率提升25%，以及充电速度提升30%。
不过官方称量产车型将于2025年才发布，预计将于2026年在沈阳工厂投产，不知道到那个时候，这款概念车还有几分值得期待了。
奥迪Q6 e-tron
奥迪Q6 e-tron的对手是理想汽车？
相比于奔驰、宝马，奥迪的存在感就没那么强了，唯一一款车型奥迪Q6 e-tron算是诚意之作，新车是基于PPE平台打造的全新纯电中型SUV，整体设计上和燃油版的奥迪Q6相似，不过封闭的中网设计和白色车身，总觉得差点意思。
新车最大的亮点是内饰，采用了一块曲面双联屏，和凯迪拉克的最新设计非常接近，不过奥迪Q6 e-tron还新增了一块10.9 英寸的副驾娱乐屏，和现在的国产新势力有的一拼了。
作为纯电车型，新车预计推出55 e-tron和SQ6 e-tron两款车型。其中，55 e-tron的WLTP工况下续航可达600+km，SQ6 e-tron的WLTP工况下续航可达500+km。电池方面，新车将搭载100kWh的电池组，并配有800V超充平台。
此外，奥迪Q6 e-tron有望在未来实现国产，不过有一说一，奥迪Q6 e-tron的设计和800V高压平台，国产车型早已经实现了。
大众ID. GTI概念车
“小钢炮”正式进入纯电时代
作为大众的功勋车型，面对电气化趋势，也不得不转型，这不，大众ID. GTI概念车来了，这标志着大众旗下经典的GTI系列车型正式进入电动化时代。
从钻石银金属漆面、红色的装饰条、GTI标志以及蜂窝状的进气口来看，概念车型有诸多元素都在致敬第一代高尔夫GTI，不过贯穿式灯组，封闭式前脸都在看齐电气化，车身侧面，20寸轮毂、红色GTI标识都显得运动感十足，宽体包围、尾部大尺寸的扩散器造型，进一步强调运动氛围。
车内方格子造型的全液晶仪表盘和中控屏的设计灵感同样源自于第一代GTI车型，搭配上下平底的红色回正标识的三辐式方向盘、一体式运动座椅，运动氛围明显。
新车动力方面并没有公布，但官方称会搭载前轴差速锁以及GTI体验控制系统，均为首次搭载，用户可通过副仪表台上的旋钮调整包括驱动系统、传动装置、转向力度、声浪反馈、模拟换挡点等设置。
大众ID.7
大众首款旗舰级纯电轿车
大众的纯电车在合资品牌中算是卖的比较好的，但是一直都没有纯电轿车，终于在慕尼黑车展上迎来了首款旗舰级纯电轿车，大众ID.7。
新车的外观设计其实在很早之间就已经公布了，整体风格还是秉承传统，较为耐看，并且采用了溜背式设计，看上去有着不错的运动感，进入车内部分，和其他新能源车型一样，大众ID7仍然比较简洁，配备了一块15英寸中控屏，不过内嵌式的全液晶仪表盘略显小气。
尺寸上，大众ID.7长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，比迈腾还要大，预计后排空间更加宽裕。
海外版的ID.7提供Pro和Pro S两个款型，均搭载后置单电机，最大功率为285Ps。续航方面，WLTP工况下提供615km和700km两种。
好消息是国产版或将于10月份亮相，但海外版售价高达56995欧元（约合人民币44.9万元），国产后要是卖这个价格，那大概率就凉了。
总结：
在慕尼黑车展上，除了本土作战的BBA以及大众以外，让人惊讶的是，国产新能源车型已经大量出现在展台，比如比亚迪海豹（SEAL）、腾势D9、零跑C10以及阿维塔12等，并且出口海外的车型价格也要比国内价格贵了不少，比如比亚迪海豹（SEAL），指导价4.49万欧元起，折合人民币35万了，比起国内的18万，基本上翻了一倍。
并且本次参展的国内车企数量不仅比上届翻了2倍，还占到整个车展乘用车名额的三分之一。不过需要注意的是，即使如此，本土作战的BBA以及大众等品牌推出的车型实力都不弱，接下来合资电气化将正面硬刚国产新能源，中国品牌，更要加油了。