国内四大A级车展当中，在中国最具幸福感城市成都所举办的不是规模最大的版本，也不是新车最多的版本，但却一直都是国内最实在的版本，曾经10天卖出3.77万辆新车、总销售额超65亿元，这样的纪录至今无人能破。而在今年，成都车展虽然没有在参展新车规模上再创什么纪录，但我们却见到了迎合当下国内汽车市场发展趋势的三款高热度产品，它就是被称为“中高级新能源轿车三剑客”的荣威D7、深蓝SL03(配置|询价)以及比亚迪海豹(配置|询价)。
从视觉上来看，比亚迪海豹作为海洋网上行的重要产品，通过海洋美学设计强调了较为清晰的运动定位，低趴宽体打造的车头结构与流畅的线条结构，在每一面包围上都以扰流配件收尾；而深蓝SL03则与海豹有着相似的运动化表达，但通过大灯、导流以及贯穿尾灯等区域的参数化风格处置，它有着更为显著的科技主导倾向。
而荣威D7则拥有那种与高端新势力更相似，但融合度却更高的“电感”，官方将它描述为科技优雅美学。车辆在尽可能使用封闭结构打造车头等区域的同时，选择了更为圆润且优雅的线条，无论是整体还是细节，它都在通过做减法的方式来追求扁平化，在纯电版上展示突出稳健与纯粹，在插混版中又通过一体式大灯与穿越结构来突出力量。
从尺寸上来看，三款车型都达到了中高级车的绝对高水准，它们的车身长度均达到了4.8米及以上、轴距达到了2.8米以上，其中，4890/1890/1510mm的荣威D7 DMH有着更高挑、更宽体的协调车身表达。
从座舱内来看，海豹延续了e平台3.0时代开启的双悬浮屏与V型中控装饰布局，带有烤漆撞色的三辐式平底方向盘与围绕着诸多常用功能键的电子换挡机构，成为了这里的点睛之笔，而翻毛材料在多区域的覆盖会显得更为高级；深蓝SL03则主打极简风格，嵌入式小尺寸仪表盘与悬浮式中控，还有双辐式方向盘成了主要控件，其余部分都尽可能减少了控制按键等设计，通过极简呼应了外部的科技细节。
而荣威D7则通过深浅撞色与一体贯穿的中控双屏结构建立起了同外形一样优雅的云宿座舱，大面积麂皮材质和绗缝软包强化了舒适，深浅配色的选择加入大面积立体纹理，烘托出了温馨感，而细节上处处采用更亲肤的面料、更柔和的线条来突出高级。
从车机来看，三款车都实现了双液晶屏的覆盖，而就如我们前面所看到的，海豹与深蓝SL03的独立双液晶屏比较相似，而荣威D7则启用了带有遮光挡板的联体结构，而落在车机环节，海豹延续了e平台中的DiLink智能网联，强调着车机对于手机互联的取代，众多圆形功能图标与多界面切换都足够顺畅且易用；而深蓝SL03的Deepal OS则采用了扁平化UI界面设计，菜单布局与功能界面都跟视觉一样主打极简风，操作路径与功能规划都更清晰。
荣威D7的双联屏则搭载着全新升级的斑马智行车机系统，作为最早将互联网汽车概念引入国产市场的厂商，上汽这套智能系统在过去几年里不断升级迭代，在强调多交互方式的同时，主打着AI语音对于全场景与座舱功能的智能操作，其在语音指令输入输出、有效性反馈、连续多语意对话识别等方面都做到了如日常对话般流畅，配合车上车下无缝接力的导航、长途充电智能规划等功能，是真正用智能AI改变了用车方式。
最后的三电部分，三款车均提供了纯电、混动系统可选。其中，纯电动的部分，海豹提供了能够在3.8秒内破百的双电机高性能版本，并提供550km、650km、700km三种续航；而深蓝SL03则能在5.9秒内破百，提供515km、705km两种续航选项。荣威D7（EV）作为星云平台下首款量产车，通过搭载全新魔方电池与VGA六合一电驱，也可以在6.3秒内破百，并提供510km、610km两种续航。
混动部分，深蓝SL03还提供了增程式动力系统，强调更长久的续航保持，而海豹与荣威D7则都提供了插电式混动系统可选，其中，荣威D7搭载的DMH超级混动系统不光把纯电续航、馈电油耗保持在了125km、4.3L/100km，更能实现1400km超长综合续航，是三款车中续航最长的车型。而且主打静音出行的它还能实现+10%的NVH性能优势，让行车不光高能、高效，也更安静舒适。
看得出来，三款车作为当下B级新能源轿车市场的绝对代表作，都是靠着全方位的硬实力打造而成功出圈，而之所以它们能够组成这“中高级新能源轿车三剑客”，就在于其对于当下国内市场用车需求的完全贴合。更重要的是，三款车各自带来了不同的视觉风格，并在个性之余也都呈现出了高级质感，而像荣威D7这样的产品更是把现代科技与精致细节融为一体，打造出了属于中国品牌的优雅与稳健，真正完成了对于合资市场的反戈一击。