成都是坦克品牌的福地。
2020年成都车展坦克300的亮相拉开了坦克品牌的序幕，三年后坦克400 Hi4-T成都车展的预售吹响了坦克品牌向越野+新能源进化的号角。
在6月上市的首款新能源车型坦克500 Hi4-T(配置|询价)市场表现非常火爆，不到两个月订单就已超过10000辆；作为第二款新能源车型，坦克400 Hi4-T极具诚意的预售价格亦备受好评。
天生越野属性的坦克在新能源的加持下正在快速进化，“新能源是坦克品牌加速的第二曲线”，坦克品牌CEO刘艳钊。
越野+新能源为坦克带来的效果远超预期。据悉，目前影响坦克500 Hi4-T交付的唯一因素是产能。面对快速增长的订单，坦克不得不通过工厂改造升级提高产能来缩短交付周期。
不管是坦克500 Hi4-T的热销，还是坦克400 Hi4-T的好评，根本的原因在于，坦克Hi4-T真正让越野+新能源实现了1=1>2效果——Hi4-T 大于100公里的纯电续航能满足城市通勤的基本需求，纵置并联P2混动架构的非解耦四驱又能很好地保证车辆的越野性能。
在新能源这件事情上，刘艳钊内心有着对技术路线不可撼动的坚持以及对越野的至高敬畏。他认为，坦克敬畏越野，越野的核心是“靠谱”，可靠是越野的基本性能。
今年的成都车展被誉为“方盒子”展，各大厂商开始扎堆发力“越野”，尤其是新能源越野开始崭露头角。对此，刘艳钊认为，目前看，新能源越野领域有两种技术路线的选择，一是坦克Hi4-T，二是纯电。但他同时表示，纯电越野有两个问题，一是补能不便的问题，越野车越野、穿越都是去比较偏僻的地方，二是电池安全问题，越野车使用场景相当复杂，越野车有时会一个轮子着地，传统电池布局的底盘都要承受扭转的冲击，电池受力会造成安全隐患。
“坦克Hi4-T把电池包放到大梁之上，由于车架和车身之间用弹性元件做连接，车架和车身之间有悬置，让车架承受整体的冲击、扭转，电池包不会承受冲击”，刘艳钊说，一辆合格的越野车必须做到“出得去、玩得嗨、回得来”，这是越野的基础。
敬畏越野的底层逻辑是对用户安全的负责。
Hi4-T车型对电池“放置”有着基于安全的创新，而且在关注越野车性能最关键的四驱层面同样“谨慎”。 坦克纵置并联混动架构Hi4-T采用的是传统机械四驱，动力传输有传动轴，也即非解耦四驱。之所以选择这样的结构，刘艳钊解释说，这涉及到前后轴、扭矩、脱困、连续性的问题，非解耦四驱可以保证动力在车轮的均衡输出：一轮悬空，同桥另一个轮则有同桥的全部动力，三个轮悬空，着地轮有整车的100%动力。
至于新能源越野车采用的解耦四驱，刘艳钊认为，不同厂商有着不同的逻辑，对有的厂商而言，有销售、有利润是追求的方向。
同时他强调，前后解耦技术路线，车辆在标定场地内，通过性没问题，但出了标定“场地”工况通过性就不能完全保证，“目前，丰田、牧马人(配置|询价)、路虎、坦克都固执地用非解耦四驱，就是考虑到尽可能多越野场景。”
坦克Hi4-T的目标并不局限在国内，而是着眼于全球。据悉，目前在穿越等高强度性能试验下，Hi4-T动力在全球做了270万公里路试，坦克在澳大利亚、中东、中亚也陆续完成布局交车。
对坦克品牌的成功，刘艳钊用了“迭代”这个词儿。他解释说，原来越野就是能拆顶、能卸门，外人看着很酷，但自己开着很苦，坦克首款车型坦克将这些问题归集起来，解决掉，成就了新一代越野车的迭代。如今是越野+新能源的迭代，在这个过程中，坦克在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现了越野车+新能源的“破圈”。
刘艳钊透露，现在选择坦克Hi4-T的用户，原来只有百分之十几的用户与新能源SUV做对比，但目前接近百分之三十用户会去和新能源SUV做对比。
从目前整个汽车市场趋势看，新能源车向燃油车市场渗透，而坦克Hi4-T则又凭借“越野+新能源”开始新能源市场渗透。数据显示，坦克500 Hi4-T上市后，用户对比较多的车型是理想L8、L7。这的确是一个非常有意思的事情。