没有发布会，没有官方预热，在过去 7 年的时间后，Model 3(配置|询价) 焕新版就这样来了。
9 月 1 日，特斯拉 Model 3 焕新版开启预售，还是包括 2 个版本：
— Model 3 后轮驱动焕新版 25.99 万，CLTC 续航 606 km，零百加速 6.1 s；
— Model 3 双电机全轮驱动长续航焕新版 29.59 万，CLTC 续航 713 km，零百加速 4.4 s。
其中后轮驱动版相比现款涨价 2.8 万。
在此之前，已经有无数条消息在试图一点一点地揭开 Model 3 焕新版的全貌。现在，特斯拉终于将 Model 3 焕新版的面纱全面揭开，25 万级纯电轿车市场或许又将因此要震上一震了。
接下来，我们就看看 Model 3 焕新版到底做了哪些改变？
改就改点颠覆的
在老款 Model 3 上，特斯拉就颠覆性的取消了仪表屏，与用户对汽车的传统认知直接对着干。这一次，在 Model 3 焕新版上，特斯拉依然故我。
最明显的就是 Model 3 焕新版取消了转向灯拨杆和怀挡杆。如今在 Model 3 焕新版驾驶席正前方，等于就只剩下了一个方向盘。
取消了转向灯拨杆和怀挡杆之后，Model 3 焕新版将转向灯功能融合在了方向盘上。此外，Model 3 焕新版的方向盘上还集成了灯光、雨刷、后视影像、语音控制及辅助驾驶控制功能。
在换挡的设置上，Model 3 焕新版则像新款 Model S(配置|询价) 一样集成在了中控屏左侧。不过在中控屏正上方的位置 Model 3 焕新版也设置了物理按键用以换挡。
这意味着如果要驾驶 Model 3 焕新版，用户免不得要付出一定转换驾驶习惯的成本。至于在习惯这全新操作逻辑之后，驾驶体验会如何，我们会持续观察。
不过从另外一个角度来看这一设计的话，其实驾驶反倒变得更加直观和简单了。
在打开转向灯时，用户只需稍稍动动手指；在换挡时，操作也更与驾驶时前进或后退的方向一致，非常的直观，相对于购买其他车型时，反倒减少了一定的学习成本。或许这恰恰也是马斯克对「第一性原理」不断追求下的结果。
内饰看起来更简洁了
顺着取消拨杆的设计，我们先说一说 Model 3 焕新版在内饰上的改变。
特斯拉的内饰一直被玩梗为「毛坯房」。的确，因为 Model 3 焕新版直接取消了两个拨杆，导致整个中控台就只剩下了方向盘和中控屏，而且原本方向盘上银亮的特斯拉 LOGO 也被黑色的英文字母取而代之，让其看起来更加「毛坯」了。
不过，特斯拉在内饰上的其他地方还是给 Model 3 焕新版增加了一些新的价值感受的。
首先在屏幕上，Model 3 焕新版采用了 15.4 英寸的中控屏，同时在后排增加了 8 英寸的触摸屏，可控制座椅加热、空调、播放音乐和视频等，并且支持前后屏联动。
其次是 Model 3 焕新版座舱的舒适配置上，采用全新的科技纺织等内饰材料，触感更加柔软；后排采用了双层玻璃，增强静谧性；增加了 256 色氛围灯，给用户更多的个性化感受；终于给了座椅通风，并支持手机提前开启或设置根据温度控制自动调节风量。
此外在音响上，原先的长续航版本上的 14 扬声器在 Model 3 长续航焕新版上更改为了 17 扬声器，常规版本上则增加为 9 扬声器。
总的来说，特斯拉对 Model 3 焕新版内饰的打造还是下了本钱和功夫的。毕竟，在 25 万这个价位段，自主新能源品牌已经在内饰的打造上下了血本了。
外观更加凌厉
看完了内饰，我们再走出来看看外观，Model 3 焕新版在外观上明显变得凌厉了。
Model 3 焕新版的长宽高尺寸分别是 4,720 mm，2,089 mm，1,442 mm，轴距则为 2,875 mm 。
在整体的设计风格上，线条相比之前也打造的更加流线和锋利，进一步强调了 Model 3 焕新版的运动感。
此外，从上图也可以明显看出，在前脸上，Model 3 焕新版采用了全新的保险杠设计，令前脸看起来更具整体性，也更符合空气动力学。根据官方信息，Model 3 焕新版的风阻系数已经低到了 0.22。
同时在前大灯上，Model 3 焕新版也一改老款的圆润风，变得更加尖锐，且取消了前雾灯，将仿佛北欧战斧轮廓的日行灯放在了下方，给车身在视觉上又增加一些稳重感。
来到 Model 3 焕新版的尾部，小鸭尾的设计保持不变，原特斯拉 LOGO 同样被英文字母所取代，而尾灯内侧的弯角则被拉平，形成了一个类似于「C」的形状，相比老款变得更加简洁了。
值得一提的是，Model 3 焕新版还采用了全新的轮毂设计和增添了两种选配颜色，前者包括 18 英寸光子轮毂以及 19 英寸新星轮毂（上图所示）；后者则包括星空灰和烈焰红。
可以看出，Model 3 焕新版在外形上的改变并不亚于一次换代。
还能回到特斯拉应有的水平吗？
从以上 Model 3 焕新版发生的改变可以看出，特斯拉相比以往在舒适性配置上花了更多功夫，这算是特斯拉对市场需求的进一步靠拢，但同时，这与马斯克对极致降本的追求也是有一定违背的。
不过，为了一向追求的销量和规模，特斯拉也该做出取舍了。
毕竟，Model 3 早在 2016 年就上市了，虽然中间有过加了热泵等小改，但毕竟至今已经有了 7 年的生命周期。况且，在几乎两年一迭代的中国新能源汽车市场，Model 3 面临的竞争与其当初上市时根本不可同日而语。
看看 Model 3 今年以来在中国市场的销量就知道了，尽管今年以来特斯拉连连降价，但 Model 3 除了 3 月份和 6 月份两次销量过 2 万之外，其他月份对于特斯拉来说，均表现平平。在 7 月份，Model 3 甚至只卖了不到 8,000 辆。
据悉，Model 3 焕新版将于第四季度开启交付，最终能够有多少用户愿意为之买单我们拭目期待。
另外，至于 Model 3 焕新版的实际驾驶、智能化、座舱体验如何，欢迎大家持续关注 42 号车库的评测。