8月30日晚，长城汽车发布2023年上半年财报，作为中国民营车企“三强”之一，长城汽车销量虽暂时落后，但增速已由负转正，此外，由于企业转型、产品结构调整，以及渠道建设投入等因素，净利润在上半年下降超7成。
“三强”之中的另外两家企业——比亚迪汽车和吉利汽车则给出了相对较好的成绩：比亚迪利润大涨，吉利则在销量、营收、利润方面均有小幅增长。作为自主车企的中坚力量，这三家企业正在不断扩大自身优势，以应对接下来的残酷竞争。
在自主品牌集体崛起的背景下，比亚迪无疑是冲在前列的。由于新能源汽车行业保持快速增长，比亚迪上半年销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，今年上半年，比亚迪累计汽车销量为125.56万辆，同比增长95.8%。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福激动地表示，“作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。”
具体来看，在进一步巩固爆款车型销量优势之余，比亚迪正在加紧脚步优化产品结构。随着方程豹品牌推出，比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌以及方程豹品牌将全部聚齐，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化等各个领域。
销量的不断上涨给比亚迪带来了更好的业绩。今年上半年，比亚迪营业收入达2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。研发方面，比亚迪研发投入142.46亿元，同比增长120.2%，研发投入大幅超过同期净利润。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人
今年上半年，长城汽车累计销售51.92万辆，同比微增0.14%，增速扭负为正。不过，长城汽车在自主品牌中的销量排名有所下滑。历年销量数据显示，其2021年上半年、2022年上半年、2023年上半年在自主车企中的销量排名分别为第三名、第四名和第五名。
经营层面，长城汽车上半年实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。对于净利润大幅下滑，长城汽车在公告中表示，业绩波动的主要原因是公司深化向新能源及智能化转型、产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时公司坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
这份用于“基础建设”的“补课费”也取得了一定成效。在新能源板块，长城汽车上半年累计销售93225辆新车，同比增长46.60%。7月更是拿下28896辆的好成绩，同比增长163%。在欧拉稳定发挥的基础上，魏牌和哈弗在5月也有较为突出的贡献，这其中，4月中下旬开始上市交付的蓝山DHT-PHEV(配置|询价)、5月上市的哈弗枭龙、枭龙MAX(配置|询价)等新车型起到了关键作用。汽车分析师田力认为，长城汽车对旗下品牌进行调整后，基本稳住了销量表现，今年5、6月的销量也有所回暖，单月达到10万辆。今年年初，长城汽车发布新能源战略，预计将推出10余款新车，将为长城汽车的销量带来新提升。
今年上半年，得益于品牌形象持续提升和新能源车型占比的快速增长，吉利汽车累计销售69.40万辆新车，同比增长13%。其中，在新能源方面，吉利汽车上半年共销售15.79万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长44%，新能源汽车占比达到23%。
吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，随着吉利银河产品的上市，吉利汽车旗下的所有品牌都吹响了向新能源转型的号角。吉利银河L7上市第二个月即突破“万辆大关”。极氪X于6月中旬开启交付，7月交付4367辆，极氪009累计交付也已突破万辆。
经营层面，吉利汽车实现营业收入731.82亿元，同比增长26%；归母净利润为15.7亿元，同比微增1.2%。吉利汽车表示：“我们正处于向新能源转型的关键时期，经营层面仍面临转型期的种种挑战；但集团整体盈利能力仍然稳健，并且正在应对各项挑战，以保持业务的持续健康发展。”
在燃油车领域，今年7月，吉利汽车、吉利控股和雷诺已订立出资协议及合资协议，有条件同意成立动力总成业务合资公司，三者分别直接或间接拥有33%、17%和50%的协议。吉利汽车表示，“这将使我们减少燃油车业务占比，加速转型为新能源汽车领域领导者。”吉利汽车集团高级副总裁林杰也在采访中透露，下半年会加快新能源产品的上市节凑，银河E8、领克08等6款产品都将在今年正式推出。