雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型全新RZ，其实在今年初就已经低调上市了，但各地经销商能碰到的不多，时隔半年，笔者终于第一次试驾到雷克萨斯RZ(配置|询价)这款实车。
相比曾经每款新车上市的锋芒毕露，雷克萨斯这一次在纯电动车领域推出的新车可以用小心翼翼来形容。在笔者开过RZ之后，能很明显感受到雷克萨斯的保守和坚持，当其他国产电动新势力都在大刀阔斧玩各种智能网联配置的创新时，雷克萨斯依然坚持专研于如何让一台电动车开起来更舒服、坐起来更舒适。
不过有一说一，雷克萨斯RZ是真的很好开。
更接近于燃油车的驾控质感，无需切换驾驶风格
电机扭矩的瞬间释放，让电车的瞬时加速能力极强，但同时也带来一个问题，很多人坐电车容易晕车。而雷克萨斯RZ在动力释放和转向操作上的处理，显示出一个老牌豪华车企的深厚底蕴，用更接近于燃油车的驾控质感、足够迅速的动力响应和充沛的动力储备，令驾驶者获得更加熟悉更加愉悦的驾驶感受。
首先介绍一下雷克萨斯RZ的动力配置，新车搭载前后双电机组成的智能四驱系统，前电机功率150KW，扭矩266.3NM；后电机功率80KW，扭矩168.5NM。总功率230KW，总扭矩434.8NM，放在一台定位中型SUV的车上，这动力参数可以算相当强悍。但雷克萨斯更注重的四驱的动力如何释放，既要满足加速够快，同时也要加速够舒适。
因此这里要介绍的是雷克萨斯首次引入的全新DIRECT4电子动态四驱系统。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。
简单点说，雷克萨斯RZ在车辆动态控制技术领域卷起来了，这套系统目的就是要让驾驶者获得更平顺细腻的驾驶质感。
除了动力方面带来的舒适，在转向操作的细节上，雷克萨斯RZ也开始卷了。
为了确保车辆始终忠实于驾驶者的意图，新车搭载了“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”系统，实现可预测的线性响应，在多种行车条件下均可实现制动、转向和加速过程的顺畅衔接，进一步提升驾控乐趣。
从笔者实际驾驶体验来看，RZ方向盘的虚位较小，指向性相当精准，大小适中的方向盘厚度和恰到好处的握感，是能够令驾驶者感到操控方向盘的舒适的。
底盘调教彰显豪车底蕴，电车也能兼顾运动与舒适
“这车开着好舒服”、“这车底盘很高级”在笔者试驾前，其他媒体老师提到雷克萨斯RZ最多的就是这两句话。“之前有刚刚试驾过***** Y的客户，过来试驾RZ，仅仅路过一个减速带，就决定购买RZ。”这是雷克萨斯销售分享的真实案例。为什么笔者敢说“真实”，因为在笔者试驾过雷克萨斯RZ后，对这款车的底盘调教也是相当认可，用“高级”2字形容毫不为过，如果对比***** Y的话，更是天壤之别，所以我相信这个故事的“真实”。
雷克萨斯RZ的底盘悬架搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，并全系标配了智能悬架软硬调节，这套广受好评的底盘搭载了频率感应式阻尼活塞，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。
举个例子，通过一些细小震动时，需要悬架起到更多的滤震作用，这时悬架会让人感觉更软；而当激烈驾驶过弯时，需要悬架提供更强的支撑，以减小车辆侧倾，悬架就会变得更硬。但不管怎么变化，它能够提供清晰的路感，同时让驾乘者在不同路面上体验到舒适感和高级感。
卷底盘悬架舒适性，有很多品牌都在做，但真正能做好的没几个，雷克萨斯RZ算得上相当成功的一个车型，这一点是绝对没得黑的。
要开得舒适，也要开得安全
相信每个第一次试驾雷克萨斯RZ的人，除了对驾乘质感的肯定之外，还会有一个感受，这台车会让你驾驶更轻松更安全，因为它能帮你自动踩刹车减速。注意这不是在开启自适应巡航的状态下，而是在正常驾驶模式下，雷克萨斯RZ所提供的PDA预判式主动驾驶辅助系统。
我们在路上跟车行驶时，如果前车减速或者我们以更快速度接近前车，只要右脚离开油门踏板让车辆自己滑行，不用我们踩刹车，车辆就会进行预判式主动刹车，这样就可以减少驾驶员的操作，并提前降低安全风险；但当车速低于16公里/小时后，就需要驾驶者自行接管，如果没接管就会用声音和画面的警报来提示驾驶员，请自行接管车辆，以便驾驶员自行控制与前车的车距。比如等红绿灯时，车辆先帮你把速度降下来，但停车时距离前车多远，要不要考虑被其他车插队等，就需要驾驶者自行来操作了。
这套PDA预判式主动驾驶辅助系统可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当有行人过马路、有车辆突然插队或者从直路进入弯道时，它都可以提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。
其实这套系统是包含在最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0之中，这套新系统还提供了预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS等等。比如之前提到的车速低于16公里/小时后，驾驶员一直不接管，还让车辆自动滑行，那在撞上前车之前就会启动紧急自动刹车了。
开阔通透的内室风格，缰绳概念座舱
既然卷舒适，座舱内部的设计和做工用料也得跟着卷起来。从雷克萨斯RZ的内饰设计可以看出，它还是一款以驾驶者为中心的设计理念，官方称之为缰绳概念座舱，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立信任是缰绳概念座舱的灵感来源。
所以我们可以看到，14英寸中央液晶触控屏也是朝向驾驶员一侧的，副驾驶一侧并没有什么复杂的屏幕和装饰，内室整体采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，给人更加纯净开阔的视觉感受。
车辆静谧性也是全新RZ的一大亮点之一，车辆在行驶过程中，路噪和胎噪被很好的隔绝在车底，而前机盖整个开口周边均采用了密封设计，以消除气流扰动产生的噪音。此外，前后排降噪玻璃可有效抑制令人不悦的噪音，横断面经过全新设计的门框饰条则有助于营造车内乘员愉悦交谈的安静私享空间，即使在高速行驶时也不受影响。
值得一提的是，为了最大限度地提高续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。同时，自动关闭保护确保了使用安全性，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度。此外，座椅加热装置、膝部红外加热系统与热泵空调系统协同工作，维持车内温度温暖舒适的同时减少耗电量。
座舱内其他配置，诸如全景天幕、双区域独立控制自动空调系统带nanoe™ X纳米水离子发生器、“光影礼赞”投影式座舱氛围灯、类麂皮高级绒面环保生态材质等等，能够提升舒适性的配置一个没落下。
提到智能网联等各个新势力引以为豪的卖点，笔者对雷克萨斯RZ的印象就是“保守”2字，或许在雷克萨斯眼中，不断提高舒适的驾乘质感才是一辆新车最重要的诉求，才是对用车安全最重要的需要。而对于智能网联配置，有即可，less is more？
写在最后
其实雷克萨斯RZ全新的纺锤形车身、三维立体的腰线、分体式尾翼等外观也足够惊艳，4850mm的轴距和短前后悬的车身也带来足够的乘坐空间，但对于本次试驾的最大感受来说，还是全新RZ带来的舒适驾控体验。
既然不愿意跟国内品牌卷配置，那就把自己擅长的亮点做到极致，这也许是雷克萨斯RZ进入纯电市场的最大优势。
当然还有一点，在笔者看来也是雷克萨斯RZ具备竞争力的原因之一，那就是官方提供的二手车高保值承诺：购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益；即使是置换非雷克萨斯车型时，也可享“一年内80%、两年内70%、三年内60%、四年内50%”的保值权益。
从源头上解决消费者在购车、用车时的保值焦虑，让消费者买得舒服，对于纯电动车来说也是相当有必要的。