Model Y会继续降价吗？为什么电动车跑高速费电？

问题 1

宏義的朋友：现在买特斯拉Model Y(配置|询价)合适吗？十月会不会降价？

答：特斯拉Model Y的价格依然有显著下降的空间，也取决于它未来几个月的销量走势。7月份，特斯拉在中国生产的电动车，销售量比6月份下降了31%。特斯拉给出的理由是工厂的临时停工升级改造。尽管这是特斯拉在上个季度就提出的预告，但是，这也是特斯拉自去年12月以来再次出现月度同比的下降。马斯克还在7月份就说有可能今后继续降价。这是一个观察角度。

另一个角度，特斯拉即将推出新款Model 3(配置|询价)，这次工厂升级就是为了它。那么，很可能在四季度，Model 3就该上新款车了，同时这也意味着，Model Y的吸引力进一步下降，并在不久之后也推出改款车。那么现款车的价格就基本上确定是走在下降通道中。今年已经接近过去8个月，经济继续处在不景气的区间，即使四季度弹起来，终端市场的滞后效应也几乎锁定了汽车市场有可能出现下降或几乎没有增长，而这还得靠不断地降价来维持。

综合起来看，即使特斯拉是电动车的龙头，它所掌握的主导权也只能是降价而不是涨价，未来Model Y的趋势是持续稳步地降价。

问题 2

自由：夏老师，你好！看了这期【这车有点】介绍的长安深蓝SL03(配置|询价)中期改款，我突然有一个想法:为什么车厂在推出一款新车之前，不把模型外观内饰全公开出来，让用户直接反馈，然后再做修改然后再推向市场呢？这样销量岂不是比预期的好，而且更有把握成功。而不是现在的推出一款车，经过用户反馈信息，过个三四年再改款。第二，看过你试驾的氢燃料电池汽车只有丰田的MIRAI,什么时候也试驾一下长安深蓝SL03氢燃料电池汽车版和现代的NEOX?

答：在汽车的研制阶段，就要进行多轮的用户调查，只是采用的是非公开的方式而已。通常的方式是选择一些符合产品定位的目标用户条件的人在秘密的场地里进行，会接触到原型车，还有一些已经在市场上销售的竞品车型做对比参照。一般来说，参加的用户并不知道这辆原型车是什么厂家、什么品牌，他们只是在看过车之后依据印象回答一些设计好的问题，表达自己的观点。一般来说，这样的调研会在多个目标市场，多次进行。每一次选择的人群都不重复。

其实，“公开”并不适合获得“干净”的信息，里面会裹挟大量噪音，这是很难过滤筛选的，要花费的财力和人力都会过高，且效果和效率都比较低。此外，过早地公开新产品的外观和内饰方案等于暴露商业机密，这样做会使自己在与对手的竞争中处于不利地位。汽车工业，从内燃机汽车算起，也已经有一百三十七年的历史，这是经过反复实践得出的工作方式，迄今，还没有用你想到的这种方式，获得成功的案例。

至于燃料电池汽车，我试驾过Mirai，也试驾过NEXO。后者是在洛杉矶短距离体验过。说实活，体验明显不如电池电动车好，动力表现是相当平常的，只是具有电动车的平顺性和安静性而已。鉴于这种汽车技术的复杂度显著高于电池电动车，对基础设施的技术要求也远高于充电设施，相信它并不适合用于私家车。至于深蓝的燃料电池车，就当它是一种技术演示，显示一下厂家的能力吧，与丰田和现代的燃料电池汽车一样，对消费者，基本上没有现实意义。

问题 3

星多士：请教夏老师一个问题，前两天开车误操作了，将车刹停后在D挡按了熄火键，行车电脑提醒我才意识到，然后一键启动后推P档再熄火。不知这样操作是否对变速箱有影响？车用的爱信8AT。事后我觉得这应该和启停是一个道理啊，否则车的预设也不会让驾驶员在D挡上熄火，不知是否可以这样理解。

答：不是可以，而是本来就应该这样理解。汽车是“耐用消费品”。它是一台给普通消费者日常使用的行驶机器。可以说，在我们的家用设备里，最耐受粗暴使用的就是汽车了。所以，它的各个功能在使用时，不仅有着很高的安全性，还有很高的“容错度”。

特别是动力及传动系统，它承受的负荷一方面来自发动机，一方面来自地面反作用力。二者是相互对抗的。在这种高强度的对抗里，作用力的方向和大小可谓瞬息万变。不管是变速箱还是离合器，差速器，发动机等等，对各种极端情况全都有着充分的甚至是高度冗余的承受力。除非恶意的，刻意地去破坏它们，一般的操作是损害不了的。

停车后，在D挡上熄火本身就不算是“误操作”。车的提醒也只是确保安全，务必使人离开车之前挂入P挡。不过，你不需要重新启动，直接推入P挡就行了。这就如同是手动挡车停车要踩开离合器一样。对自动挡车来说，只要停住并踩住刹车，离合就是自动切开的，所以你能在D挡熄火后又直接再启动。这就是系统本身具有的自我安全保护功能。

问题 4

POSM设计+生产~王：请教夏老师个问题：汽油车急加速比较费油，经济时速通常在90公里/小时左右，那么电动车急加速会比较费电吗（相对于匀速行驶）? 电动车的经济时速比汽油车宽泛多少? 电动车的高速行驶（160公里/小时以上）相对于汽油车的高速行驶来说是不是对续航方面更致命？

答：不管是什么引擎，急加速都是在全力输出动力，动力从哪里来？当然是能量。全力地消耗能量，当然就费。电动机与内燃机的逻辑是一样的，不同在于它们的动力特性。由于从零转就提供了峰值扭矩，并且可以持续到相当高的转速，因此电动机不需要变速箱。

但只有一个传动比意味着高速的时候，电机本身的转速就会很高，而电动机的特点是扭矩在高转速时下降。它还在高负荷工作时产生大量的热，这些热，就是没被利用到，散失掉的能量。所以电动车车速越高电耗越大。这也与内燃机遵循同样的物理规律。只是内燃机有变速箱，在较高车速时，通过升高挡位，调节转速，但依然是车速越高越费油。只是，在某个临界点后，耗油比耗电更经济了。也就是，都挺费的，只是量的多与少。

衡量的基本参数是所消耗的能量中，有多大比例被利用于推动车辆行驶。PHEV就是中低速用电，高速用油，哪个划算就优先用哪个，分界线大概在时速80公里。

问题 5

哪吒三太子：夏老师您好，我在北方四线城市，最近有换车的打算，这些年国产车发展突飞猛进，有了换国产车的想法。逛了好几家国产品牌的4S店，发现一个问题，国产品牌基本都是双品牌战略，但在我们这个城市汽车4S店，有红旗没有奔腾，有吉利没有银河，有奇瑞没有捷途，有长安没有欧尚…这种战略在大城市可以理解，但如何兼顾小城市的消费群体？在小城市就不能合二为一吗？这个对汽车厂商来说很困难吗?

答：这主要是由于高的不能就低的。符合低端品牌要求的经销商，没有达到较高档次品牌的标准，所以厂家无法授权它经销较高级的品牌。另外，经销商这一端，如果认为自己所处的市场里，再投资另一个品牌的经销网络不赚钱，也不会参与。而这种情况下，厂家又不认可两个不同品牌放在一个店面里，因为这显然与其多品牌的策略自相矛盾。