汽车行业的格局，正在被新能源所改写。随着逐年增长的渗透率以及实现“碳中和”的必要目标，巨大的蛋糕已经吸引了一批又一批的玩家，毕竟大家都知道，谁能够率先在这个市场占据制高点，谁便更容易掌握话语权。
8月16日，东风集团宣布开始实施乘用车新能源“跃迁行动”，并且对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。调整之后，东风在乘用车领域便形成了豪华电动越野品牌猛士、高端新能源品牌岚图和面向主流市场的“东风”品牌，清晰明了。
新能源时代，东风转型并不顺利
事实上，作为“国家队”中的一员，东风汽车在新能源上的转型并不算晚，自主高端新能源品牌岚图便是出自东风之手，而截至到目前，岚图已经对外推出了FREE(配置|询价)、梦想家(配置|询价)、追光(配置|询价)三款产品，可从销量上来看，岚图并未达到东风想要的效果。
数据显示，今年上半年，岚图汽车累计销量为1.5万台。尽管从增长率来看，它甚至已经达到了118.54%，但对于有着国企背景，雄厚资金的岚图而言，这个成绩确实不太好看。作为对比，同样采用增程式动力，卖价超过30万的理想汽车，一个月销量就能达到3万台了，换言之岚图在市场中确实没掀起什么风雨。
而回归到整个东风集团，它在上半年的销量都较为低迷。东风集团产销快报显示，东风乘用车上半年累计销量为5.24万辆，同比下滑37.68%。当然了，东风纳米的日子也不好过，今年上半年累计销量为11954台，连一台热销车的月销量都比不过，也就是说面对着其他新能源汽车的快速发展，这么偌大一家车企怎么可能会不急？
一曲“东风破”能唱响吗？
众所周知，东风汽车集团的实力并不差，行业地位不仅很高，同时影响力也很大，更别提它曾拿出500亿元加速品牌转型新能源化，那为何它在这个细分市场还是没水花？
目前看来，还是因为最开始这些品牌的管理都太细碎化，也就是说力量很微薄，毕竟这种分散的品牌架构，是肯定会分散东风自己的资源和精力，而混乱的体系只会让整个管理更加懒散，这或许也是现在东风决定将几大品牌整合并集团化管理的重要原因。
当然，一体化管理的好处是显而易见的。一方面来看，它可以更好的整合东风在新能源方面的资源，依据需求给不同的品牌，实现高效管理；另一方面来看，这也可以压缩成本，将更多的资金放到技术的研发以及后期的服务上，毕竟每个品牌的研发、市场营销以及生产工厂的开销较大，整合之后肯定是会降本增效的。
另外，经过这次的整合，三大品牌的定位也更加清晰了。比如说东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ则是定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米是为面向小型细分市场的纯电品牌。而且从未来的规划来看，东风在自主新能源上的研发也是非常上心。根据透露的消息来看，它将迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，企业力求实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。
写在最后
总而言之，东风汽车在自主新能源上的集团化管理，肯定会很大程度上提升自己效率。不过想要完成自己的销量目标也并不容易，毕竟在新能源汽车市场中，如今涌现出来的强敌以及劲敌都非常多，随着市场竞争确实越来越白热化，对于东风汽车而言，抓住新能源的机会，尽快完成转型升级才是最重要的，不然未来的定数并不好说。
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